Krajcso
-
Hozzászólások
621 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Krajcso
-
A napfény intenzitás mérő is szükséges lesz pluszban, a szélvédő befúvóra van szerelve, ezt azt hiszem a manuálisban nincs gyárilag.
-
Szia, Nekem 2003-as Y20DTH van, az enyémben is megvan a kepen jelolt alkatrész, pont ugyanígy néz ki. Szerintem ez egy levegőszűrő csak, megakadályozza, hogy por kerüljön a vákuum rendszerbe, így pedig a vákuum pumpába.
-
Ilyen-olyan adagolóval kapcsolatos hibakódokkal még el lehet járkálni, nem feltétlenül áll meg azonnal az autó (de csinálhat ilyet pl mint a tiéd). Viszont ha tényleg az adagoló gyanús, akkor Bosch diagnosztikával rendelkező műhelyben lenne érdemes kiolvastatni, mert van az adagolónak is egy külön hibatárolója, ami nem egyezik az OBD-n kiolvasható "általános" hibákkal.
-
Olajnyomást kell méretni egy szerelővel, de elég gyakori az olajgomba hiba is. Tud úgy is rossz lenni a gomba, hogy nem szivárog, sőt nekem csak melegen volt rossz.
-
Az anyósülés oldalán lévő A oszlopi alsó burkolat alatt találod. https://www.google.hu/search?q=astra+g+zentralverriegelung+steuergerät&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjeroi7iL7YAhUHDcAKHY7QCYUQ_AUICigB&biw=1600&bih=769#imgrc=_ Úgy látom antenna csatlakozója nincs, valószínűleg a panelra van integrálva az antenna.
-
Nem a vevő oldalon van véletlenül a hiba? A másik, 100%os kulccsal való próba jó ötlet
-
Lehet venni az eBayen mikro kapcsolót, de én személy szerint még nem próbáltam. Ha csak magát a panelt cseréled, gyújtáskori zárásra feltanulja a központi zár az új panelt. A régi deaktiválásához OpCom kell, persze ha megőrzöd a régit akkor ennek nincs jelentősége. Én így cseréltem az enyém, Vaterán 4000ért találtam komplett használt kulcsot, gondolom bontott autóé lehetett, és csak a panelt tettem ám. A kulcsban házában lévő ID44 chip csak az immobilzernek kell.
-
Még ha van is elég olaj a váltóban, akkoris lehetnek fura tünetek egy nagyon régi olajjal. Elvileg soha nem kellene cserélni, gyakorlatilag viszont nekem az F23 váltó azt játszotta, hogy autopályázás után beragadt ötösben. Volt elég olaj benne, színre, szagra nem tűnt rossznak, mégis csupán a cserétől megjavult. Lehet nem bele való volt benne, bár előtte meg 4 évig jó volt.. nem értem.
-
Egyetlen nagy gond van ezzekkel az eszközökkel, es ezt mikor érdeklődtem horpadásjavitással foglalkozó műhelyben, ott is elmondták: nem lehet előre tudni, hogy a tappancs lerántja-e a festéket, vagy hogy a nyomkodástól berepedezik-e a lakkréteg. 10 éves, szabadban tárolt autónál ennek sajnos reális esélye van.
-
Pont ilyen nekem is, nekem a "rossz" fenyszoronak a foncsora az izzohoz egesz kozel le van pattogva par mm-en, ezert ott nem veri vissza a fenyt. A masik fenyszoromon ez a resz sertetlen. Mas kulonbseget nem talaltam kozottuk. Nem tudom hogyan lehetne potolni, illetve hozza se lehet ferni a bura leszedese nelkul. NJoy Valeo fenyszorom van es minden izzoval ezt csinalja.
-
Nagyon sok Astra G tulajnak 195/65/R15 van fenn, mivel a /60-as ritkább. Sok helyen meg kell rendelni, várni rá, stb. használtban sem nagyon van a gumisoknál.
-
Azt, hogy hova fúj, egy léptetőmotorral állítja be a vezérlő. Hallgatózz, hogy mikor átállítod, mozog-e a motor. Leállított motornál gyújtást adva hallanod kell halk elektromotor hangot, mikor átállítod az irányt. Op-Commal a vezérlővel belépve meg lehet nézni, hogy pl ha benyomod az egyik irányú légcsatorna gombját, mondjuk 120°-ra állítja a motort, és írja, hogy épp hol áll ténylegesen, sikerült-e oda állítania.
-
A motorvezérlő modul nem csak vezérli a ventillátorokat, hanem méri is az áramfogyasztást, így érzékelni tudja, ha megszakadt, megszorult, stb és rendellenesség esetén dobja is a hibakódot. Esetedben mivel az első ventillátor valamiért nem indul el, bekapcsolja helyette egyből a hátsót, amivel viszont ugyanúgy rendben tudja tartani a vízhőfokot. Az már nagyon extrém eset hogy mindkét venti egyszerre kell maxon. Opcomban végig lehet kapcsolgatni a fokozatokat mindkettő esetén, érdemes kipróbálni. A venti csatlakozók elvileg vízhatlanok, gyakorlatilag viszont simán lehet oxidos, ha egyszer már valaki megpiszkálta, sajnos eléggé időjárásnak kitett helyen van a hűtőmodul és a vezetékek, csatlakozók is.
-
Én anno felhívtam 6 bontót, egy helyen volt csatlakozó, de irreális árat montak rá. Ilyen szerelhető csatlakozóval oldottam meg végül: https://hqelektronika.hu/termekek/csat-21040-ketsoros-csatlakozo-ures-dugo-4p (plusz az ellendarab, plusz pinek mindkettőbe) Nem gyári, de legalább kiszerelhető marad a kar, és a kis pöcök miatt nem csúszik ki ez a csatlakozó sem magától. Nekem a tűzfal és a kormánykapcsoló közötti vezeték hiányzott csak a gyári kábelkötegből.
-
3. pont: Nekem pont egy honapja kellett cserelni. Nem kopogott egyaltalan, viszont a kopas miatt terpesztett a futomu, ezert elkezdte mindket elso gumi belso elet lekoptatni, kb 5000 km alatt mar szembetuno volt (uj gumi volt az auton) Ugy tudod tesztelni, hogy alabakolod mindket oldalon az autot es elkezded a vizszintes tengely menten rangatni a kereket. Ha kottyan, kuka. Minosegi kibirhat siman 100ezret is, a legolcsobb par tizezer utan megint kotyog. Fugg attol is hogy a futomu tobbi alkatresze egyebkent jo-e.
-
http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/415/4343/26773/ Nekem szerelő cserélte, de ha mindkét oldalt alábakolod az autót, akkor tehermentesül a stabilizátor rúd, és meg lehet lazítani a lefogatókat. Tény hogy a csavarja nem túl ergonómikus helyen van.. Szerintem nem kell a bekötő rudakat sem kiszerelni ehhez.
-
A stabilizator rud lefogatoja tud még kikopni, es alattomosan kopogni, a bolcson talalod, hosszasan kerestuk mi kopog mert megemelve hiaba feszegettem nem koppant.
-
Én is az "általános" fekete burolatút vettem, mert ahol néztem, rendelni kellett volna a GM-et. Azonban ha 5000-ért a kollégának a "hivatalos" relé megint kibír 15 évet, akkor azért nem járt olyan rosszul szerintem.
-
Ha csak a lakkon van a karc, tartósabb ha karceltávolító pasztával kicsit megdörzsölöd, így lekerekedik a karc és kevésbé feltűnő (pl Turle Wax Essential Scratch Remover) Ha a bázis is sérült, kevertess 1 deci festéket szaküzletben, és töltsd bele körömlakkos tubusba. Még jobb, ha előtte lakkal összekevered, így nem lesz matt a javítás.
-
Ugyanezt játszotta nekem is, ki kell cserélni a relét. A két oldalnak külön reléje van, ezért tud "féloldalasan" elromlani. Van GM szám alapján 4-5000 Ft-ért relé, de általánosat is lehet kapni bele kb 1500 Ft-ért, mivel szabványos a mérete és bekötése, egy segítőkész eladó ki tudja neked keresni. Az utastérben a kis tároló rekesz mögötti biztosítéktáblán van a két relé, egymás mellett, ha jól emlékszem sárga színű a burkolatuk.
-
Opcommal próbáltam az sajnos nem látja a modult (pedig még a központi kijelzőn is van adatkapcsolat és abba is be lehet lépni) Tech2-ről sajnos nincs infóm.
-
Szia! Átnézegettem a kapcsolási rajzot, de az izzó és a kapcsoló is a Multitimerbe van bekötve, így szerintem szoftveres különbség lehet az eltérő kivitelek között.
-
Pontosan, felfele pattan, lefelé csavarni kell (a csap menetes volt egyszer régen). Amit linkeltél, majdnem jó, de annak nem sík a felfekvő része sajnos. Lehet inkább nagy alátét és műanyag anya lesz végül, ha nem találok ilyet sehol.
-
Sziasztok! Nem tudja véletlenül, hogy ennek az alkatrésznek mi a GM száma? https://kephost.com/image/BWzD Vagy a hivatalos neve mi, mert nem találom sehol. A kocsi alján, a középdob mellett van, a hangszigetelőt rögzíti és az egyiket elhagytam.
-
Kicsit megkesve de csinaltam kepet: https://kephost.com/image/BrYv
