Krajcso
-
Hozzászólások
621 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Krajcso
-
Lakásban festenék, mert nincs fűtött garázsom, a mostani 5 fokban meg kinn hetekig száradna, ezért gondoltam a szagtalannak mondott vizes bázisú zománcra, de azok alapján amit leírtál inkább marad a sok szellőztetés
-
Sziasztok! Van-e valakinek tapasztalata víz alapú zománcfestékkel? Acélfelnin van olyan tartós mint a hagyományos higító alapú festékek?
-
Első körben az izzítógyertyákat kellene megnézetni. Jártam úgy, hogy 1 nem izzított rendesen, de semmiféle hibakódot nem kaptam rá, csak darabosan járt a motor az elején. Ha nagyon régóta nem volt kicsavarva az izzítógyertya, érdemes segítséget kérni hozzá, mert szeret beletörni és akkor kezdődik a szívás.
-
Ez engem is érdekelne, mert ezért nem merem levenni a szívósort és kicserélni a tömítést alatta.
-
Ha csak az olajteknő tömítésed szivárogna, elég valószínűtlen hogy felmászna ennyire magasra az olaj, inkább körbemászna az egész olajteknő tömítésen. Vagy az olajnyomás érzékelő rézgyűrűjénél szivárog, vagy magánál a csatlakozónál is tud szivárogni, bár akkor a kábel is olajos lenne. Szerintem cseréld ki első körben a rézgyűrűt, aztán egy nagy adag féktisztító és egy pár km-es próbakör alatt ki is fog derülni jó lett-e.
-
Főtengely jeladónak tűnik, ami alatt a kisebbik csavar valami távtartót/hézagolót tart. Nálam a jeladó O gyűrűje mellett szivárgott az olaj, mert kikeményedett és már nem tömített. GM száma nincs, de a mérete 17x2-es, csapágyboltban tudnak adni újat.
-
Pontosan.
-
Szia! Amire gondolsz, az a wastegate szelep, a maximális turbónyomást szabályozza. A limit elérésekor kerülőutat nyit a turbinával párhuzamosan, így nem nő tovább a nyomás. Az ECU egy vákuumszelepen keresztül vezérli ennek a mozgását. A vákuumszelepet is érdemes ellenőrizni, ha olaj kerül a vákuumrendszerbe hajlamos rosszul szabályozni, valamint fizikailag a wastegate szelepet is érdemes megnézni, hogy be tud-e zárni teljesen, illetve megakad-e valahol. Egy injekciós tubussal meg tudod szívni annyira, hogy kinyíljon.
-
Szia! Műszeregységbe (Instrument) belépve a Measuring Block-ok között van egy olyan hogy Programmed: Yes/No
-
Szia! A műszeregységbe belépve azt lehet megnézni, hogy volt-e már valaha módosítva az értéke, de ennél több lehetőséget én nem találtam benne.
-
Szia! Op-Com olvasóval le tudod ellenőrizni, hogy a kar gombjai és a pedálkapcsolók jól működnek-e, és ha minden passzol akkor pedig valóban az ECU-ban csak be kell bekapcsolni. Ha Budapesten jársz tudok benne segíteni. A másik ötletem Opel márkaszervíz lenne, anno Board Computer programoztattam Tech2 műszerrel, gondolom tempomat aktiválást is tudnak csinálni, csak kérdés hogy milyen áron.
-
A hőmérséklet különbség a generátort elvileg nem érdekli, de az akkumulátort annál inkább, szóval egyre gyanúsabb az akksid. Akku csere után mérd majd meg, hogy mennyi a töltés, lehet helyre is jön a generátorod. A 11V valóban aggasztó, mélykisütött akksi sem megy 11.9V alá (amennyiben amúgy jól működik).
-
A bejegyzés, amihez hozzászóltál 12 éve íródott, az aktuális problémákat 127 oldallal később találod meg.
-
Nem tudja valaki véletlenül, hogy mekkora a felsőholtpont jeladó O-gyűrűje Y20DTH (és gyanítom még sok más) motornál? Szivárog a motorolaj mellette, ezért kicserélném. Esetleg egy GM számot tudna valaki mondani hozzá? 3 félét is találtam, de nem tudom beazonosítani melyik lehet. Megoldva, hátha másnak hasznos lehet: az O-gyűrű mérete 17x2mm, olaj- és hőálló kell bele. GM számot több autós boltban sem találtak külön a gyűrűhöz.
-
Szia! A GM száma: 545708 (forrás: http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/380/4312/26728/) Itt lehet például venni: https://cromax.hu/tomites_vakuumpumpa_ala_opel_2_0d_2_2d_36953 Ha már úgyis leszeded a vákuumpumpát, érdemes szétszedni és kipucolni a belsejét.
-
Szia! 1. Elektromos a szervó, Op-Com szerint tekergetéskor 40-50 Amperrel rángatja az elektromos rendszert, így az elhalványulás valamennyire normálisnak mondható, főleg ha gyári még a generátorod. Ha nagyon zavaró mértékű az elhalványulás, érdemes rámérni a generátorra járó motornál (14,4V), illetve egy éjjeles állás után reggel az akkumulátorra (12,7V). Lehet valamelyik gyengélkedik már. 2. Az OP-COM-ban az ECU-ba belépve Programming gomb --> Program Variant Configuration menüben a tempomat aktív? 3. Lehet, hogy el van állítódva a fék kapcsolód, így vagy nem nyomja meg a pedál, vagy mindig nyomva van. A kapcsoló "hossza" állítható egy recés mechanikával, ha kiszereled a helyéről érteni fogod. Multiméterrel ellenőrizd, hogy az A és B áramköre is működik-e rendesen, elvileg Op-Com is kiírja.
-
A linkelt ebay-es tömítést rendeltem én is. A régi tömítést körben óvatosan kipiszkáltam, ügyelve arra hogy a belső fülecske a helyén maradjon, a vízzáróság miatt. Az új tömítés kánikulában napon szerelve megpuhul annyira, hogy át lehet húzni a talpon, de ősztől biztosabb a bontás.
-
Ha kiszeded a kesztyűtartót, a bal oldalán láthatod a lámpa melletti kis kapcsolót, ezt nyomja meg a vezető sín becsukáskor és így szakad meg a lámpa tápellátása. Lehet, hogy el van repedve vagy ferdülve és nem éri el.
-
Sziasztok! Mostanában nagy melegben fél óra használat után nehezebben jár a váltóm és ötösből mikor kivenném egy ponton megakad. Hidegen tökéletes. Első körben lecserélem az olajat benne, illetve megnézem hogy egyáltalán jó-a szintje, de ha valaki tapasztalt már ilyet megírhatná mire számítsak F23, bowdenes.
-
Én E-Bayről rendeltem, ferdehátú karosszériához ez a fajta való: http://www.ebay.co.uk/itm/Astra-Corsa-Meriva-Roof-Aerial-Rubber-Gasket-Seal-/400112150054?hash=item5d288ae626:g:mBcAAOxywFhTcTuL A cseréhez nem kell levenni az antenna talpát, óvatosan kipiszkáltam a régi már darabokban lévő tömítést és az újat át lehet húzni felülről a talpon. Kis türelem és ügyesség kell hozzá, de tökéletesen passzol. Természetesen kiszerelt antenna talp esetén egyszerűbb a csere.
-
Szia! Nekem épp a napokban fogyott el egy Brembo első szett, 2013 óta volt az autón, 110.000km-t bírt ki. Végig hibamentes volt, nem ráz, nem csikorog, nem húz félre, műszakin 86.000 km-es korában gond nélkül átment. Igaz nem a legolcsóbb márka, de szerintem hosszú távon megéri az árát. Már megvettem a következő szettet, pont ugyanilyet, holnap kerül fel a kocsira
-
Jól gondolod! Banner akksival nekem pont jó tapasztalatom van, az F Astrában 6 évig bírta, de szorosan összefügg az élettartama a generátor állapotával.
-
Én utángyártott, Magneti Marelli márkájú kart vettem. Az irányjelzésnél túl erősen kell nyomni, hogy bekattanjon, a tempomat gombok pedig ezen is túl merevek. Ezen kívül gyakran benyomva maradt az R gomb melegben. Szétszedtem a kapcsolót, de mindenhol meg volt zsírozva ahol mozgó alkatrész van benne. Végül az előző, tempomat nélküli kapcsolóból áttettem az irányjelző rugóját (nem ugyanolyan keménységű volt!), az I és R gombok alatti rugókból pedig levágtam 2 menetet. Szerintem most olyan, amilyennek lennie kellene gyárilag.
-
Használtam néhány napig egy Golfot amin a legsötétebb Llumar fólia volt, párhuzamos parkolás sötétben elég nehézkes volt vele. Valamint tolatásnál sem lehetett rendesen látni, hogy mögém lép-e valaki. Mivel sokáig futárkodásra használtam az autót és sokat kellett belvárosban forgolódnom, én inkább a második legsötétebb Llumart tetettem fel az autómra. Nyáron valamennyivel lassabban melegszik fel az utastér, de a sötétkék fényezés miatt én nagy csodát nem tapasztaltam. Az viszont mindenképp előny, hogy nem látni be hátra kívülről és autópályán nem égeti ki annyira a retinámat a sok rosszul beállított xenon fényszóró..
-
Szia! Az én G Astrámban olyan van amit linkeltem (2003-as belgiumi összeszerelésű), valószínű akkor neked a másik verzióval van szerelve: http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/224/2525/26295,26334/ Egy O gyűrűt ezen a verzión is látok, de élőben még nem volt alkalmam ezt a fajtát megnézegetni.
