Mikulás74
-
Hozzászólások
534 -
Csatlakozott
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Mikulás74
-
A c14nz-ben milyenek voltak a hengerfej csavarok? Ebben a z12xe-ben normál mentes M8-asok.. Kicsit fura az x17dtl finom menetes M12-je után.
-
A régi Opelok tőkéinek kb a fele méretűek ezek. Tényleg eltűnt, szerintem szorult, a nyomástól egyre feljebb került, jól kitámasztott a szelep, aztán valahova felszívódott a tőke másik fele, lehet a karterban van. Mondjuk ki is lukasztotta a hengerfejet, nem akárhogy, hogy a víz, és olajtér összeér.
-
Rejtély a hiba oka, ahol ki van véve a vezérműtengely, ott fényes egy helyen. A hidrotőke fele eltűnt, és a himba ott csattogott egymagában, és az nyitogatta valamennyire a szelepet. Azt hittem vezérműlánc, a hangja alapján. Jól szétbarmolta a hengerfejet, már szereztem másikat, szerencsére olcsón. A hegesztés többe lett volna, meg elég bizonytalan. De hogy evvel mi történt? Megszorult volna a hidrotőke? Mindegy, leszedem, látszani fog minden. Nem cseréltél egy 8 szelepest egy 16 szelepesre?
-
Milyen csodákra képes egy z12xe/z14xe motornál egy szétugrott hidrotőke. Végül is nyitott a kipuf. szelep.
-
Az enyém kívülről teljesen egyben van még, mert volt lakatolva a küszöb, sárvédő, de a taposólemez, doblemezek, na meg.....a hátsó rugótányér és a nyúlvány nagyon gatya. Megbökdöstem csavarhúzóval...kb át tudtam nyomni rajta. De még evvel húztam haza a g astrát, csóri f astra a 68 lóerejével nagyon megszenvedett a hegyeken.
-
Azt nem tudom, olyat nem láttam még. Van viszont vezérműlánc kínja, meg nagyon szeret hengerfejes lenni. Mondjuk nem csoda, csakis acél tömítést lehet hozzá kapni, szóval nem működik már a síkolás nélkül tömítés csere. Van pár EU ország, azoknak kell megfeleljenek a gyártók ezekkel a fűnyíró motoros 16 szelepes csodákkal. Köbcenti korlátozás van.
-
ez 2004-es, cigóktól vettem, belül úgy néz ki, mint egy disznóól. Nem baj, jó ez. De ez a z12xe motor.....komám szétszedett anno egy ilyen motoros H astrát, már akkor együtt röhögtünk rajta. Ezek a hajtókarok, kb mintha hurkapálcikából lennének. Opelnak úgy látszik dilije ezek a kikönnyített, törős cuccok. Végül is, ha nem kakukkol ki a blokk oldalán a hajtókar, az nem baj.
-
Nem egy túl pörgős ez az F astra dízel topic, nem véletlenül.... Sajnos az enyém is teljesen elkorhadt alulról, nem érdemes lakatoltatni. De a motorja, még mindig pöcc-röff, nagyon minimális olajfogyasztás 10000km-en, kb 1 deci se. 50 ezer km-t úgy raktam az autóba, hogy csak az első lengőkarokat cseréltem, meg a kinyomócsapágyat. 372000km van benne. Beszereztem egy motorhibás G astrát, Z12XE motorkód, víz-olaj összefolyva, lánc csörömpöl, stb. De a kaszni szép egyben van, egy darab rozsda nincs rajta. Éljen a fejlődés, meg a tudomány.
-
Én is újrakreáltam az egész első futóművet, erre balra kanyarodáskor valami surrog. De már egyre halkabban csinálja, a gyári Opel önjavító berendezés a világ legjobb kitalációja. Pár 100 km után minden elhallgat. (amúgy egyszerű, ha leveszed a kereket, és átnézel mindent, valahol fényes lesz egy rész, na ott ér bele valami. Rendszerint azok a hülye felnisúlyok, vagy gumiharang bilincs, stb.)
-
Köszi Zoty! Igen, ez az egyszerre húzom szét a gyűrűt, meg kloffolom lefele a csuklót valahogy nem tartozik a kedvenc időtöltéseim közé. Csak mire végzek, jövök rá, hogy a koma ezt mindig satuban csinálja. Kb 1 perc alatt. De ezt az opel csuklót elnézegetve nem nagyon értem, miért nem így csinálta az összes gyártó a féltengelyeit. pl peugeot féltengely. Na az a nem egyszerű.... tűgörgős istenharagja, bír 100 ezret sem.
-
Na szét lett kapva a kuplung, kinyomócsapágy baja volt csak. Komám szerint gyári volt benne, teljesen bádogból volt az egész. Most kapott jó kis műanyagot, de könnyebb is nyomkodni sokkal a pedált. Meg egy vastagabb tárcsát kapott. Nem egyszerűen szedte szét, a bölcsőhöz, futóműhöz hozzá sem nyúlt! Csak kiszedte az összes tartóbakot, csavarokat, majd pajszerral szétnyomta a váltót a blokktól. Az egyik féltengely kijött ugye. Azt mondta ezt még régen fejlesztette ki ilyenre, marha sok melója van, volt, gyorsban kellett mindent csinálni. Kb 2 óra alatt megvolt vele úgy, hogy egy ügyfél lefárasztotta szerelés közben agyilag, nem lehetett elzavarni.
-
Köszi a tippet, ez a tűzfalas műanyagos, amit írtál, kikerekítette a csipáimat nagyon. Bowdent azt cseréltem, igaz egy régi kadett bowdenre(ugyanaz, mint a fastra) lehet valamit nagyon elb...tam berakásnál, kb fél éve. Kezdődött úgy, hogy fura surrogó hangja lett a kuplungnak(kb 1 hónapja), ha nem nyomtam ki, kinyomásnál változott valamit. Na ekkor állítottam a kuplungon(de minek?) hogy jó nagy legyen a holtjátéka. Azóta tart ez az anomália, tegnap is már megint nehéz volt berakni 1-be. Mindig ráállítok egy nagyot, a fékpedáltól a bánatba sokkal följebb van a kuplungpedál. Ha nem a kuplungbowden, akkor lövésem nincs, mi változhat mindig. Asszem megyek a bárdiba, és veszek egy új bowdent.
-
Hát én nem tudom mi lehet, de marha nehéz benyomni a kuplungot, és kb 2 naponta kell állítani a bowdenen, egyre beljebb. Remélem akkor adja meg magát, amikor indulnék, előttem meg egy bugatti vejron tötymörög.
-
Én most hétvégén jutok el oda, hogy kuplungcsere, lassan 3. hónapja járok úgy, hogy az ország másik végében is lehet hallani, ha berakom lükverczcbe. De legalább végre kiderül, miért kell vagy 2 naponta állítgatni a kuplungbowdent. Koma szerint hajlik elfele a kinyomóvilla. Lehet, kiszedném a váltó szint ellenőrző csavarját jönne vele pár fogaskerék is.
-
Opelék pedig nem a spórolásról híresek, annyi anyagot raktak egy blokkba, hogy 3 franszia, vagy japán motor kijönne belőle. És akkor a kinyomócsapágyat meg csinálják majdnem műanyagból, meg pl az önindító bolygókerekét. Most jól ráállítottam a kuplungra, fura, hogy nincs hangja, lehet, tényleg a bowden szivatott. Ennek örömére kilukadt a hűtőm, és ömlik belőle a víz.
-
Én azt a pillanatot nem értem, amikor Opelék úgy gondolták, hogy megszüntetik a szerelőablakot a váltón. Gondolták ha már egy bölcsőt is raktak a motor alá, akkor megszüntetik a váltóablakot, hogy még nehezebb legyen a kuplungcsere, vagy nem tudom...
-
Bár úgy lenne, de sajnos nem az szerintem. Ha mákom van, akkor "csak" a kinyomócsapágyat rágja a villa. Már amikor megvettem a verdát, akkor is nagyon fent fogott a kuplung.
-
Üdv emberek, ha napról napra egyre nehezebb berakni 1-esbe a váltót járó motornál(de bármilyen más fokozatba is) ott mi történhet a kuplunggal? Olyan, mintha nyúlna a bowden, mert mindig után kell állítani. De már nem nagyon lehet. Sajnos a végét járja nálam az autó, ezt még megcsináltatom rajta, aztán könnyes búcsút intek neki. Másik kuplungtárcsám van, kinyomószerkezetem is, csak valószínű a g astrához való. Nem nagyon akarok már rákölteni.
-
Hát, köszönöm a válaszokat, ahogy elnéztem, mindenképp csak bölcső leszedéssel mehet. Lengőkarostul ki, féltengelyek, csápos emelőről lehetne csak, lánccal felkötve a motort. Földön fetrengve, még aknám sincs most, egy fél év alatt kész is lennék. Kell nekem öregasszonytól vennem autót, Budapest belvárosából. Ja, nincs ablak a váltón, úgy emlékszem ott a váltó fedél is sima volt, ennél már ilyen domború. Csak ki kellett húzni a nyelestengelyt valami célszerszámmal, és a lukon keresztül ki lehetett pakolni a kuplungot.
-
Üdv Urak, kuplungcserénél mi a leggyorsabb, legegyszerűbb megoldás? Elkezdett sikítani a kinyomócsapágy, és már eléggé fent is fog a kuplung. Múltkor kellett vontatnom, csodálkoztam, hogy nem csúszott meg a kuplung. Lefele nem lehet kibillenteni a váltót a bölcső miatt, igaz? Dízel Astra, de gondolom ugyanaz a menete, mint az összes benzinesnél. Szerelő olyan árat mondott rá, hogy hanyatt dobtam magam. Drága Kadett, se bölcső nem volt, és még szerelőablak is volt a váltón, ahol ki lehetett pakolni a kuplungot.
-
Lepattintod a rögzítő gyűrűt egy késsel, én avval szoktam, és széthúzható. Ki is kell folyatni belőlük az összes olajat, hogy összenyomhatóak legyenek, én ki is szoktam törölgetni a belét. Elég jól sikerült cuccok ezek a hidrotőkék, már egy rahedli autógyár lemásolta, az audi 2.5tdi-jében is pofára teljesen ilyenek, meg laguna 2.2D, stb.
