hetyke

Lehet... Logikus is!

Atom stabil lesz a gép! Kanyarban sem lesz vele gond, de lemondhatsz a lágy autózásról!!! Az előnye a hátránya. Agresszívabban fogja tartani a futóművet, így inkább a gumi, és a kocsiszekrény vezeti el az ütéseket, és keményebb érzetet kapsz. A rövidebb rugóútnak köszönhetően fokozódik a kanyarstabilitás, de ettől meg jobban kopik a gumid! :P

Állítólag létezik valami szimering betét, amit a tengelyre lehet ragasztani, de ilyen helyen nem próbálkoznék meg vele. Azzal jó ideig nem lesz folyás. Kérdés, hogy utána hogy cserélhető. ilyen a bekopott tengely: http://www.injektor.hu/img/124/sim.jpg

Otthonra: http://www.argep.hu/trend/OLAJ/Olajleeresztoe-kanna.html Profiknak: http://www.uni-max.hu/olajgyujto-tartaly-110/d/ Egyébként én vagy megvárnám az olajcserét, vagy ha már leeresztem, cserélném is, legalább kicsit átmostad a rendszert. Főtengelyszimering folyás esetén nem biztos, hogy előbbre jutsz. Sajnos idővel a szimering gumi rugóval szorított válla berágja magát a főtengelybe, így tulajdonképpen a szimering nem fog tömíteni sokáig. Köszörülni, polírozni kellene a tengely azon részét, ahol a szimering van, ahhoz, hogy megoldja a problémát. Ha már bemaródott a tengelyen az a rész, sajnos csöpögős lesz a motor, és vagy folyamatosan cserélgeted, vagy elfogadod. Ismerősöm a 3. csere után elfogadta. Motort ezért még nem bontaná meg!

Szerintem már nem jó az a felni ET. Beleérhet a dobba kanyarodáskor. 35-45 közé írják a 7 széles felniket.

Hirtelen gázadásra lekapcsol! Elvileg megy 1 jelző szál, de szerintem a pillangószelepháztól.

Gyári GSI elsőkkel elérhetsz hatást. Nálam az első 2 rugót cseréltem anno GSI-re, ami gyáriból lett kibontva, és láthatóan alacsonyabb lett. Kb 2-2.5 cm. 1.6 16V motorral szerelt az autóm. Azóta H&R-re cseréltem 3.5-es ültetéssel. Ez azért többet nyomott a latba!

Jobbkormányosnál meg az a kocka ki van szedvel... Ottan van a fékolajtartály... http://i1.ytimg.com/vi/bemNlUeWUrc/maxresdefault.jpg

Golyós egerekben volt még anno ehhez hasonló érzékelő. Érdemes utánanézni, hogy valakinél nincs-e régi típusú golyós egér.

Ezt legfeljebb gyári új gumik esetén lehet kijelenteni... Én azért nem merném azt mondani, hogy a 2 gyártó egy szinten van... Pár év öregedés, kopás sokat változtathat a gumi tapadásán, illetve a vízelvezető képességén.

A felnijeid 7J, tehát 7 colosak, ezért is ET35. 6.5 collal, Et38-al nem lenne gondod. Rámegy a régi gumid is! Nekem 195/50R15-el van a 15-ös felni 6.5-el, ET 38-al, és eddig 1x volt, hogy huppanókon bele, bele vágott a gumi a peremébe, és az is csak minimálisan, ráadásul utána formáztam kicsit a műanyagbetéten. Akkor 5 személy, 4 tálca sör, 5 személy csomagjai, Egy rahedli konzerv, meg az Isten tudja mit raktunk bele. Ez még ültetés előtti állapot.

Egyébként tök mindegy, hogy szerinted szerelték-e gyárilag, vagy sem, mert a lényegen nem változtat. A 195/55R15 csak magasabb profil, de ugyan olyan széles... Nem a gumi szélessége nem nyom a latba! Felnié annál inkább, meg az ET.

Classic Astra gyári rendelés... 195/50R15 alufelnivel... Céges autó volt! Így adták át! Gyári opel alufelni, tehát ezzel szerelték.

Jó bele a Caravan rugó... Simába is belemegy, csak bután áll. Lomis, vasas üzletembereknél, ha Astra F, akkor Caravan rugóval járnak, és kb 2 évente cserélik, mert összeül... Ilyen ember vette meg a rugóimat. Nálam 195/50R15 6.5 colos felnin, 38 Et-vel... Gyári 195/50R15 5.5colos felnin ET 49. Nem írta meg hány colos a felnije... Ha 6.5 colos, akkor rugók gyengék... Ha 7 Colos, akkor túlságosan kint van a kerék ET35-el. Akkor több mint 2 centi a különbség! 6.5 colos esetén csak 1.3 centival van kintebb, mint a gyári. Gumi pedig gyári méret, mert szerelték gyárilag 195/50R15-el!

Tegyél bele Caravan rugót... Akkor tutira nem ér bele! :) Egyébként utánfutó esetén nem ülhet le a kocsi segge, ugyanis utánfutót úgy pakolunk, hogy a súlyt középre, a tengelyére kell ráterhelni. Az utánfutó nem nyomhatja le a kocsi seggét, mert az szabálytalanul, és veszélyesen van pakolva. Maga a vonóhorog kb max 75 kg teherviselésére alkalmas! 75 kg-al nem tudod leültetni az autó seggét. Itt egy Bosal leírás. http://www.docstoc.com/docs/146766430/Partnr033061---Cataloguebosalcom Ha Te mondjuk 200 kilóval megrottyantod a vonóhorgodat, akkor saját magaddal baxol ki... A futót arra tervezték, hogy a papírjaiban leírt össztömeget elbírja károsodás nélkül, és az autód, nem túl olcsó alkatrészeit terheled tök feleslegesen, ráadásul egy esetleges ütközésnél nem kitolja valamerre a kocsi seggét a futó, hanem bele paszíroz a másik autóba. Ez nem nyerges vontató! Nyergesnél is úgy pakolnak, hogy a kamion, és a pótkocsi tengelyei szabályos értéken belül, azonosan kapjon terhelést. Ennek több oka is van. Egyik az, hogy a tengelyeken mért súly túllépésével bírságot kapna a sofőr, másrészt, a kiegyensúlyozott szerelvénnyel könnyebb megállni, mert több kerék fékez azonos teljesítménnyel, harmadrészt a súlypont nem lesz annyira elől. Röviden tehát, ha normálisan pakolsz, akkor nem ér bele futóval a sárvédőbe a kerék, de mint látod, nyaralni mondjuk nehezen jutsz el.

Van két komplett hátsóagyam fékekkel. Tárcsásítás miatt lecserélve, és nem műszaki problémák miatt... Ha érdekel...

Nagyban függ attól is, hogy milyen körülmények közt használják. Szét lehet a gyárit cseszni 100ezer alatt is... volt már rá példa. Nem bírják azt amikor gumifüstölős indulás, meg hirtelen váltások vannak. Erősebb motornál szerintem kevesebbet bír.Nálam 200-nál cseréltük. Egyébként teljesen más egy gyári új motortartóbak, mint egy 100ezret futott. Érezhetően más az autó rezgése, indulása. El sem hinné az ember, mennyire más lesz az autó a csere után.

Egy Astránál ezek a dolgok annyira nem számítanak. :) Ennél a cuccnál biztosan többet jelentene... :D :D :D

Én már így vettem át az előző cégvezetőtől sajna...

Én 333000-el adtam el az 1.4-est.... kitudja mennyit tekergették, mert Taxi volt. Mióta a cégünknél volt 170ezer lett bele hajtva, és 10W40-el... nem ette az olajat, volt benne nyomaték, és ha nem lett volna a kasztnin, futóművön kb 2-300ezernyi munka,plussz alkatrész, elment volna még pár 100ezer km-t... Egyébként 2002-es volt, és több gond volt az elöregedett hűtőrendszerrel, mint a motorral. Gumik, hűtő, fűtés durrantak el, illetve a hengerfej tömítése lett cserélve. Ezen kívül lengéscsillapítók halottak voltak, rugók töröttek, akku dögrováson, a 4 téli, és 4 nyáriból össze lett válogatva 1 garnitúra kevésbé kopott, a szélvédő, jobb első kavicsos, Jobb hátsó sárvédő horpadt, kipufogó rendszert már csak a szent lélek tartotta, hátsó ajtót betolták, fejszével egyengettem ki, tetőkárpit lógott, bal első ajtó kilyukadt a sarkán, és már váratott magára a vezérlés csere. Talpasok, gömbcsuklók kukázandók voltak... Nem az olaj miatt "halt" ki alólam. Elvitte egy kereskedő, és 200ezerre csavarta, majd 100ezerrel drágábban eladta valakinek. 1 előnye volt, a gázszett! 5 évre még jó volt a tartály...

Viszont kapható olyan, ami méretpontosan építhető be, és nem utólag kell vakarni a fejet, hogy hogyan legyen berakva...

A formája miatt nem kellene nekem sem! :) Igazából annak van túlárazva, aki nem venné meg, mert aki megveszi, az nem fogja túlárazottnak tartani. Egyébként szerintem minden új autó túlárazott. 3 milláért autót venni... Egy kupac vas, műanyag, és gumi. Valami bedöglik, akkor meg rohadt drága a javítása. Ezért rohangál annyi szar állapotú, lelakott autó magyarhonban. Vagy inkább mi vagyunk alul fizetve? :)

OBD, vagy OBD II kompatibilis a cuccod???

Astra Van is elég gáz... ott meg a legnagyobb probléma, hogy alacsony a raktér, és hosszú, viszont nincsen hátsó utasajtó, amit kinyithatnál, hogy esetleg az elejébe tolt dobozért ne kelljen végig mászni. Sok autónak van olyan változata, ami kisteher, és mindegyiknél van valami gáz, de pont ezért van az, hogy mindenki az alapján választ, ami leginkább megfelel a célnak. Nálunk 2 Fabia praktik van, amiből 1.9 diesel, és 1.4 diesel motorral választottunk. Az 1.9 csendesebb... 1.4-es meg ráz mint állat. Pakolni jó! Klíma kimaradt az 1.9-ből, de így is jó. Nálunk a Caddy 2 okból lett kihagyva. Túl magas! Nehéz a létrát feljátszani, illetve a másik ok az, hogy vagy nem volt, vagy csak 1 oldalon volt oldal ajtó a dobozosokon, külön rendelésre lett volna 2 ajtós felárért. Szerintem az ember dolgozni jár egy teherautóval, és nem ő veszi, hanem a cég, akkor nem 1 sofőr véleménye alapján dönt, hanem a célnak megfelelő járművet választja, vagy ára alapján választ. Van ahol nem a Roomster forma a megfelelő, de van ahova az a legideálisabb. Itt tenném hozzá, hogy évekig jártam egy kombi Astrával ugyan erre a feladatra, amivel most skodával járunk, és pár dolog területén jobb volt az Astra. Példul nagyon jól kiláttam belőle, a ledöntött üléseken több cucc fért el, ugyanakkor a létrát nehezebb volt a tetőre tenni, és hamarabb elakadt a kipufogója, mint a Fabiának. Kár szerintem annyira lefikázni a skodát, mert nem rossz. Van ami zavar, de sajnos ez minden típusnál megvan. Astra F-nél is van rengeteg hiba, amivel együtt élünk, és ettől szép. Pár olyan dolgot soroltál fel, egyébként, ami lehet egyedi hiba is. A biztonsági övről meg annyit, hogy azt én is tapasztaltam, de én ütköztem már nem 1x, és pont ebből adódóan nem fejeltem ki a ablakot, míg a suzukiban példul olyan szép lukat ütöttem a szélvédőbe, hogy öröm volt nézni. Egyébként ha már teherautók, akkor Renault Clio, Opel Corsa, Peugeot 206-osokból varázsolt csodákkal is van tapasztalat. Na ha egy olyanba beülsz, egyből megbecsülöd a skodát. Azt rohadt nehéz pakolni, ráadásul elöl szűk, és a franciáknál jellemző a hátsó kerékcsapágy hibájából a megdőlt kerék. Ettől függetlenül azokkal is rengeteget futnak a szomszéd cégnél a srácok. Az ember úgy van vele, hogy tudja mik a hibái, elfogadja, mert egy fillérjébe sem került, és hajtja őket. Erre való. Csomagtérajtót pirosnál ismerősnek felnyitották, és kikapták a fűnyíró benzint. Tudom nem nagy érték, de mondjuk nálunk Makita szerszámok esetén durvább kárt okozna egy ilyen. Azt képzeld el, hogy megálltunk egy híres neves Sárkeresztúri kocsma előtt érdeklődni, és 2 indián már tépte volna fel a csomiajtót... Megelpődhettek, mert egyrészt kolléga kiugrott az utastérből a csavarnyúzójával, és utánuk rohant, másrészt nem találták a zárnyitót. Egyébként nem tudom Tiednél működik-e de normál kombi fabia esetén a csomagtérajtó hátsó kapcsolója, járó motornál nem engedi kinyitni a csomit, így ha a kaját ki akarja venni az ember, akkor motor leállít, és úgy megy hátra. Ez azért jó, mert így tuti nem tépik fel pirosnál, hiába van hátul a nyitóka. Hiába! A németek már ismerik a trükköt. Ha mondjuk szállítasz 100 db 100ezer forint értékű mobilt, és csak 2-t kapnak ki, akkor már rohadtul drága volt az út. Nem nagy tétel a rablóknak, de megvenni sok volt. Ezt példul jól ki tudják ezzel szűrni. Megszokás kérése! Olyan, mintha azt mondanád, hogy szar a Tátra, mert hátul zörög a plató, és rosszul gyorsul, na meg büdös is... Ha jártál Inotánál, és láttad a meddőhányókat mivel hordták össze, akkor azt mondod, hogy márpedig a Tátra a megfelelő a feladatra. Más típusú teherautók rakottan nem bírtak felkapaszkodni az oldalán. Vagy a fémhulladék felvásárló terepen dolgozók szokták emlegetni a Kamazokat, hogy azoknál jobb nem volt. Hiába a puccos gép, ha egyszerűen alkalmatlan a feladatra. Még a régi típusú Volvo, Man, egyéb nyugati kamionok sem jók a feladatra, pedig azok is elég ütős gépek. Egyszerűen megpakolva a kamionok nem tudnak elindulni a vizes füvön. Ott ahol a Kamaz Csepel elment, ott ezek a csili vili gépek elhasalnak. És milyen gép a kamaz? Nem a sofőrök álma! Céleszköz! Teherautót nem sofőrhöz, hanem célhoz kell választani, és ha a főnökök szarul választanak, akkor a dolgozó fog szívni vele. Én inkább megyek hangos, kényelmetlen kopogós műszerfalas autóval dolgozni, minthogy amiatt ne tudjam elvégezni a feladatot, mert a gép nem alkalmas rá.

Szét kell szedni, és ki kell forrasztani. Rizsszemégő. Igazából a műszerfalat nem kell lebontani, mert az egész kulimász kipattintható, csak tudni kell, hogyan. Emlékeim szerint alul vannak patentok, ami tartják. A rádiónál be lehet mögé nyúlni, és lehúzható minden vezeték, csak vékony kéz kell.