KMiki
-
Hozzászólások
186 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by KMiki
-
Üdv, Csak egy lehetőség: Amikor én is belefutottam valami olasz tisztítóhabba akkor, hogy ne csináljak nagyobb bajt, inkább nem erőltettem a légcsatornák befújását. Helyette kivettem a pollenszűrőt és leszereltem a pollenszűrőház fedelét (Behr) és így az elpárologtatót fújtam telibe. Fogkefével jól átdörzsöltem a habot. Hozzáteszem, olyan ocsmány "illata" volt a tisztítószernek és olyan hosszú ideig érződött, hogy utána el kellet sütni egy gázos klímabombát, hogy elnyomja a habét. Viszont a maradék habot kiválóan fel lehetet használni a motorhűtő és a klímahűtő tisztitásánál, ott a szag nem zavart.
-
A jó öreg Antonov AN-2 es AS62IR motorjában meg hengerenként 2 db 4 pólusú van. A két gyújtókör (hengerenként 1-1 gyertya) a biztonságért, a 4 pólus meg a nagy hengerűrtartalom miatt (29,8 literes, 9 hengerrel... :blink: ). Amelyik gép elment óránként 150 liter 100 oktános benyával, arra már azt mondták, hogy igen jó! :D
-
Ez jó! :D Nekem van olyan cimborám, aki "pont véletlenül" színre és kivitelre is pont olyan G astrát vett saját autónak, mint a céges autója... ;) De aztán néhány év múlva lecserélték a céges autókat más tipusra... :omg:
-
A titok nyitja: PÉNZ, PÉNZ, PÉNZ... Ugyanezekből a kéderprofilokból létezik olyan, amelyikben a fém rész rozsgamentes acélból (lemez vagy huzal) van kialakítva. A mi gépeinken ilyeneket használunk (mert az árába belefér) és persze drágább. Ez megrendelés kérdése: mit és mennyiért, milyen minőségben rendelt a beszállítótól a gyártó. Nagyon nem mindegy, hogy 1 méter ilyen tömítést beszerzhet a gyár 1 euroért vagy 2-3 euroért -csak mondtam egy számot. Persze azzal is érdemes számolni, hogy a tervezett élettartam alatt (fejlett nyugati fogyasztói társadalomból kiindulva ez a generációváltás és vagy a garanciális időszak) valószínűleg nem jelentkezik a probléma, tehát nem érdeke a gyártónak a módosítás.
-
Hello! A kérdésed jogos, a forrasztás teljesen megbízható és járható út lenne, ha nem alameníumból lenne a hűtőradiátor (meg szerintem minden cső, ami nem gumi). Így max. csak a MÉH-telepnek tudsz vele örömet szerezni. Fogyasztói a társadalmunk...fogy a hűtőd és fogy a pénzed. Én a télen pakoltam szét az elejét az enyémnek, nem kevés lerakódott por volt az alsó peremében mindkét radiátornak. Ha ez megázik akkor jó kis elektrolitot képez és már csámcsog is a korrózió.
-
A csipogó a multitimerben van (fekete doboz a biztitáblában oldalról becsúsztatva). Ha jól emlékszem, le lehet pattintani a hátlapját és akkor a nyomtatott áramkört látod. Viszont a soros tűs érintkezővel óvatosan bánjál, könnyen kilazul a forrasztása és akkor érdekes dolgokat tud előadni. Nekem meg pont az a nyűgöm,hogy az enyémben már nem műkszik, utólag kellett csipogót berakatnom, hogy ne hagyjam rajta a világítást. Mondjuk nekem így már csak ajtónyitásra veszekszik.
-
Amikor a repgépszerelő suliba jártam (1993-1996) akkor épp a PG. (Pestvidéki Gépgyár) területén bontottak ex NDK-s sugárhajtóműveket (MIG-21, MIG-23, stb.) azok az osztálytársaim akik a katonai vonalon voltak gyakorlaton. Egyémelyik hajtóműben alig volt repült üzemóra a nagyjavítást követően. Nem számított. Ment a konténerbe fémhulladékként. Sajna későn kapcsoltam, ezért csak pár turbinalapátot sikerült "organizáltatnom", így nincs meg a teljes fokozatsor: kisnyom kompresszor-nagynyom kompresszor-nagynyom turbina-kisnyom turbina, az állólapátokkal együtt vagy 15lapátsor. Akkoriban azon fantáziálgattunk, hogy micsoda üzletet lehetne csinálni ezekkel a repképes hajtóművekkel, ha el tudnánk adni valami amcsi gyűjtőnek, aki mondjuk rendelkezik egypár repképes orosz technikával. A flex gyorsabb volt mint mi... Amennyire csóringer egy ország a miénk, annyira pazarlóak a nagyjaink.
-
Akkor az már nem is tolatóradar, hanem mélységmérő szonár...
-
Üdv! Csak nem egy holland "gyarmatárú"-t tulajdonolsz? A Googli szerint a "Remlicht control" hollandusul van és féklámpa ellenörzést jelent. Gondolom, a többi check feliratot is le tudod a netes fordítókkal fordítani.
-
Ehhez nem tudok érdemben hozzászólni (annak ellenére, hogy anno volt egy fél éves Iparjogi ismeretek tantárgyam... :blush:). De a magyar kiadó honlapján az "Autótechnika-copyright" menüpont alatt letölthető "Beszélni kell róla" pdf anyagban (megjelent: Auttechnika 2012.12. számában) igen kemény hozzáállásukról tesznek említést lásd: 2. oldal, kép alatti bekezdés). Ezek ismeretében, nem meglepő az arrogáns nyomulásuk - sajnos :icon7:
-
Üdv! Én ezt találtam az opeloem.com-on, (amikor még volt): Cover, Exhaust Gas Recirculation Valve Opening Part number: 12554606 Kat. number: 5851970 És itt van is ár hozzá (5851970-re keressetek): http://www.alkatresz.eu/shop/arlista.php?sid=vi5kcpl8pnaktdi56lvdthhuo6&ugyfelid=-1&fertek=utal&acs=&gkgyar=&gkkod= Itt is látható ("G - TÜZELŐANYAG ELLÁTÓ- ÉS KIPUFOGÓ BERENDEZÉS" 106. oldal): http://csergoe.homeip.net:351/PQMace/root.fve?&height=984&width=1270&checkNotifications&checkNotifications&checkNotifications De nem tudom, itt hogyan lehet listáztatni az alkatrészeket.
-
Üdv! A Haynes angol honlapján fel van tüntetve a magyar kiadó, mint forgalmazó: http://www.haynes.co.uk/webapp/wcs/stores/servlet/HaynesStoreListView?storeId=10001&catalogId=10001&langId=-1&overseas=yes&postcode=&town= Valszeg az összes Haynes könyvnek a kiadási joga az övék...
-
A plexi fogkrémmel történő tisztítása, polírozása nem újkeletű, anno, amikor a jó minőségű polírpaszták még nem voltak széleskörben kaphatóak (60-as, 70-es, 80-as évek) fogkrémmel polírozták pl. a sport- és mezőgazdasági repülőgépek kabinjainak plexijét. Akkoriban ez volt elérhető. Mivel a legtöbb fogkrém alapanyaga nem más, mint a gipszpor természetesen polírozásra is használható. Ma azért már vannak ennél sokkal jobb anyagok. Mi utasszállító repülőkre pl. ezt használtuk: http://www.peekpolish.co.nz/Pages/products.htm Ez un. "nem csiszoló hatású" polírozó krém, és egyaránt használható fém és műanyag, valamint kompozit felületen.
-
Hello! A fém kartelcsövet tartó két (M6??) csavart alulról tudod kilazítani, inkább fogod érezni, mint látni, elég szopatós helyen van. Akna/csápos emelő igen hasznos, ezek hiányában is mindenképp kényelmesebb, ha meg van emelve az autó, legalább annyira, hogy alá tudjál feküdni. Van egy rozsdamentes lemez tömítés, olyan,mint az EGR alatt, erre vigyázzál, általában nem sérül amikor leszeded (újat elegánsabb lenne tenni, de ha az nincs, majd legközelebb....). Én fölfelé vettem ki, asszem emiatt az ECU csatlakozót is le kellett húznom. Azért tegyél egy próbát alulról is, hátha rátalálsz a helyes mozdulatra. Én is meglepődtem, amikor az enyémet kitakarítottam, mert a gumi könyökben alig volt trutyi, (örültem is, hogy hű az enyém ám nem olyan...) aztán egy hirtelen ötlettől vezérelve levettem a fémet és olyan mennyiségű krém volt benne, hogy hűűű... Takarításhoz én sűrített levegőt, rongyot, és hideg zsíroldót használtam, de bármi jó ami oldja az olajos szennyet. Azóta meg nem tudtam annyit menni a géppel, hogy megjelenhessen a krém újra. Mondjuk így lehet spórolni. Jó munkát!
-
Üdv! Ha utángyártott tükörlapot veszel műanyag alaplappal (un. tükörtartóval), akkor nagy eséllyel olyat kapsz, ami min a kézi, mind az elektromos állításúra felszerelhető. Kép itt: http://zsu.hu/webaru...ALK 6402437 *BR A képen látható két nagyobb gömbfészek (a középponttól távolabbiak) a motoros mozgatáshoz, míg a kisebbek a kézi mozgatás huzaljaihoz csatlakoznak. DE! Mielőtt beraknál mindent a helyére, érdemes jó alaposan lepróbálni a huzalok gömbfejeinek a tükörtartó gömbfészekeibe illesztését, mert pl. nekem a motoros tükröknél nagyon nehezen akartak bepattani. Ennek megkönnyítésére én egy kicsit kimunkáltam a gömbfészek belsejét (egy jó kis favéső készlettel). A bepattintáshoz meg csináltam egy villás célszerszámot egy csavarhúzóból. Én úgy tapasztaltam, hogy a motoros mozgatásnál nincs útban a kézi állítás csatlakozása, elfér minden véghelyzetben (nem kellet levágni). Egyébként nálam is utólagosan lett villanyosítva, és én a régi, kézi állítású házat használtam fel. Ui: Remélem a kép belinkelésével nem sértek ARTISJUST-ot és GY. B. nem fog megszekszuálni e-mailag. Mellesleg csekélyke jogi (alap) ismereteim szerint van arra egy szép jogi passzus, miszerint "...Aki jogtalan haszonszerzés végett mást tévedésbe ejt, vagy tévedésben tart és ezzel kárt okoz, csalást követ el...." Márpedig x összegű díj megfizetésére kötelezni valakit jogerős bírósági végzés nélkül, de legalább is un. peren kívüli megegyezés által létrejött kölcsönös megállapodás hiányában, hát... Azért én lehet, hogy elballagnék egy független szakértői testülethez (értsd: rendőrség vagy ügyvéd) és: a, vagy feljelentést teszek cslás vádjával internetes bűnözés miatt; b, a fenti passzusra hivatkozva ügyvédi kereset indítását helyezem kilátásba.
-
Üdv! 2000. 11. havi Z16XE Caravan, manuális klíma, két ventillátorral.
-
Üdv! Mintha olvastam volna valahol, hogy a jármű computerében át lehet írni a gumiabroncs méretet. Nem vagyok benne biztos, hogy G Astrával kapcsolatban írták, vagy más tipusnál. Erről tudtok valamit? Nekem is nagyobb (195/65R15 - tudom, tudom, nem a gyári méret...) abroncsok vannak fennt, és pl. nálam a sebességmérő a GPS szerinti értékhez -2km/h-t mutat. Tehát 90 km/h műszer szerinti sebességnél a GPS sebesség 88 km/h. A középkonzol kijelző sebesség adatára nem emlékszem, ha hazamegyek megnézem.
-
Uraim! Lehet, hogy láma a kérdésem, de a világítás kapcsoló forgatógobján minek kell világítania? Csak a vonalnak vagy a "napocskának" is? Nekem csak a vonal világít, pedig a napocska is fehér műanyagból van öntve, nem festett. Tudom, mélyenszántó a probléma, de azért köszi.
-
No, most megfogtál... Nem emlékszem, de vagy a meglévő kisbetétek patetnjeit használtam fel, vagy lemezcsavarral. Úgy emlékszem, a kis burkolatok eredeti rögzítési pontjait tudtam átjelölni viszonylag pontosan. Szerk.: Most jut eszembe, hogy nekem vannak hátul (is) sárfogóim, tehát azoknak a rögzítését is felhasználtam (mert a sárfogókat én nem a gyári lemez klipszekkel rögzítettem, hanem 6mm-es feszítőmagvas műanyag szegecsekkel a löklap kerék felőli ívén, így azok még plusszban tartanak. Az a kiálló csavar szerintem a teleszkóp felső rögzítőcsavarja lehet(?) Meg kéne nézni OPEL OEM-ben, de amióta a GM leszedette, nem tudok online kukkolni. Mondanám, hogy kiugrok megnézni, de ahoz egy kb. 12000 km-es ugrást kéne tennem. Legközelebb február 12. környékén leszek a vas közelében. A linkeltekkel szemeztem korábban én is, de annyira olcsó volt a Lódz-i piacon (2800 HUF/pár 2011-ben), hogy nem hagyhattam ott. Sajna a színe nem fekete, hanem sötétszürke, de ez alig látszik. Úgy voltam vele, egy próbát megér, legfeljebb nem építem be. Érdekes, hogy a Heko szélterelők kb. pont annyiba voltak, mint itthon (5300HUF, csak nem kellett postaköltséget fizetni, mert az is volt a piacon, meg gumi- és textilszőnyegek). Jó kis kincsesbánya az ott... <_< Ami az enyémnél gyenge pontnak bizonyult, az a kis háromszögek, amik a sárvédőív peremére támaszkodnak fel. Ezek közül az egyik letörött, mert csak két műanyag szegeccsel volt rögzítve. Ha jól emlékszem, a későbbi hasonló esetek elkerülése végett én megerősítettem a felfogatását egy süllyesztettfejű M3x12 A2 (rozsdamentes) csavar+anya segítségével a többi tartónál is. Úgy csináltam, hogy a csavar süllyesztett feje néz a kerék felé (mivel megsüllyesztettem a furatát, így nem jóg ki) és az anya a kis háromszögben elfér, mivel van neki ott elég helye (ha nem fúrod magasra a sárvédőlemezt nem éri el). Mivel télen kellett hamarjában, kölcsön garázsban dolgoznom, nem nagyon tudtam kipucolni a kerékjárati üreget, de egyszer majd újra nekiállok és megcsinálom rendesen.
-
Üdv! Amikor az enyémet raktam be (lengyelből lett hozva, mert szemtelenül olcsó volt...:) a teleszkóp felőli, tehát belső oldalon is felfeküdt valamennyire a kerékjárati doblemezre és ott van egy kiálló (talán 8-as, vagy 10-es) csavar, amit átjelöltem a műanyagra és ott kapott egy furatot a doblemez. Így három helyen csavarozva (kis műanyag, kis doblemez plusz ez), és két ponton a sárvédő ívére támaszkodva tart. Nem tökéletesen passzentos, de a semminél több. Képet nem tudok most csinálni, mert nagyon messze vagyok az autótól. Az engem is érdekelne a teáltalad beszerzett doblemez mennyire szépen símul be a sárvédő pereméhez?
-
Üdv! Nekem tavaly novemberben cserélték EURO II-ről IV-re egy 2000-es évjáratú Z16XE-en. Változott a D1; D2; D3 bejegyzés is. Tényleg nagy a homály ezen a téren...
-
Üdv Urak! Megkésve kissé, de utólag boldog karácsonyt, előre meg szebb és jobb újesztendőt mindannyitoknak! Nem rémlik, hogy volt-e már szó róla, hogy milyen adatot lehet lehívni a km-számlálón, ha a következő dolgokat csinálom: - napi km számláló lenullázva; - gyújtás ráad, de motor nem jár; - a napi számláló/óra váltógombját napi számláló módban hosszabban benyomom, de nem állítom át óra üzemmódra. Ekkor, nálam a következő adat jelenik meg: 34,2 15835 Az előző tankolásnál is ugyanez jelent meg, tehát az értékek nem változtak az elmúlt 370 km alatt. Valamiféle szervíz intervallum lehet? A vas egy Z16XE 2000(??)-ből, vagy ki tudja... Válaszotokat köszi!
-
Sziasztok! Ugyan off Toyota Corolla off vassal esett meg velünk néhány napja, de igen tanulságos lehet. Nem magyar, még csak nem is európai országban bérautóként van/volt alattunk az említett márka. Egyik reggel a munkahelyre menet furcsa, kerregő hang jön a motortérből, mint egy kereplő, a motor fordulatszámával arányosan változik. Néha előjön, de inkább rövid időre csak. A munkahely előtt kb. 3-4 km-rel megállunk, megnézni mi az. De igazából nem látunk semmit, - talán vízpumpa vagy generátor csapágy- majd hívjuk a kölcsönzőt nézzék meg. Továbbmegyünk, kb. 800 méter után puffanás- sziszegés klíma nem hűt tovább... Miután megálltunk a melóhelyen megnézzük újra, ezúttal olajos folyadék a motortérben: a klímagázzal együtt jött egy kis olaj is a klímahűtőre menő gumicsövön jól látható sérülés. És hogy mitől? A hosszbordás szíj külső (tehát nem a motor felőli) oldalán a szíj jól láthatóan rajta futott a klímakompresszor szíjtárcsájának peremén, és egy kb. 25-30 cm-es hosszúságú szakaszon kb. 6-7mm-es szélességben elhasadt, de nem szakadt le teljesen, így ostor módján vert össze mindent, amibe beleért, többek között a klíma gumicsövét is, az meg jó diák módján meg is adta magát. Mivel nem a miénk az autó, ezért nem is érdekelt, hogy mi okozta a szíj sérülését, (talán a generátor vagy a feszítőgörgő csapágy ment szét, emiatt futott rá a tárcsa peremére a szíj?) Nem érdekelt, mert kicserélték a járgányt, helyesebben ott a helyszínen kezdték javítani, hogy járóképes legyen. Mi meg kaptunk másikat. (Ez nem szép dolog, de ennyi pénzért lehetne akár egy karbantartott autót is kapni...) Mindenesetre tanulságnak nagyon hasznos: mivel erős az anyaga annak a szíjnak, ha hasonló módon sérül, hát nem fog annyira jól esni sem embernek, sem gépnek a következménye. Jó utat mindenkinek!
-
Ha a lengyel vonalon vagy érdekelt (HEKO) akkor egy kis segítség: http://www.heko.pl/index.php?opt=instr „Polak, Węgier, dwa bratanki, i do szabli, i do szklanki.” A többi gyártmánynál nem tudom, van-e fém klipsz.
-
A távolsági fény meg "hosszúfázis" vagy "hosszúfény" néven nevezendő. Erdélyben a mai napig sokan így hívják. És ha odafigyeltek, akkor sokan, motor helyett motrot mondanak. A magyar nyelv gyöngyszemei. :icon1: Az állandó tompítotthoz: Az alábbi linken az EU-s szabályozásról olvashattok: http://www.testcar.hu/hu/magazin/110208-kotelezo-hetfotol-a-nappali-menetfeny-az-autokra.html Mellesleg asszonypajti 2007-es Skoda Fabia II-jén nemrégiben lett új műszaki+szerviz és arról már úgy jött vissza, hogy a tompított fény gyújtásra aktiválódik, pedig előtte ez a funkció nem működött. Lehet, hogy azokon az autókon, ahol ez programozható, már műszakin kérik? Erre egy írástudó tudna válaszolni.
