Stofl
-
Hozzászólások
2.240 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
66
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Stofl
-
Op-com-al kell átállítani.
-
Talán csak kód indexet kell beállítani, mint sok más esetben. Igaz G CID-el nincs tapasztalatom, de én azt próbálnám első körben. OP-COM-al meg lehetne nézni! Na meg is találtam: Z22SE motornál, 13 vagy 25 a kód, évjárat és kerékméret függvényében!
-
Folyamatosan áramlik a víz a felső vékony csövön. Zárt termosztátnál is.
-
A G Astrához is filléres minden tétel. Relatív. És még után gyártott cuccok is vannak, kérdéses minőségben. Minél újabb, és jobb egy autó, annál drágább minden. Van amelyik autóhoz 20e 1 szélvédő, van amelyikhez 300e Ft. És mégis az a jobb, amelyikhez drágább. Legfeljebb nincs rá pénzünk. És ráadásul a drágábbat gyakrabban is kell cserélni. Mert egy karc is már befolyásolja a szenzorokat. Sajnos egy kétszer jobb autó sokszor 5x 6x többe kerül és 5x annyi baj van vele. Nekem volt F,G,H. Most egyszerre van G,H. Volt Suzuki Swift is a családban. G-re lett cserélve. Nem egy kategória. És a H mellé lett újra G, mert hiba volt eladni. Egyébként a Suzukin volt dugattyú törés.. Azt mondták típushiba. Opelen még nem. Tölts bele dexos2 olajat. Cseréld évenként vagy 10e-ként. Hogy hogyan bántak vele korábban, azt sajnos nem lehet tudni. XEP-nél vezérmű tengely lehúzást kell ellenőrizni, bár gondolom már túl van rajta.
-
Nem érdemes összehasonlítani a Suzukival. Hiszen sokkal jobb autó, nem kérdés. Egy kézi vésőt sem lehet összehasonlítani egy vésőkalapáccsal. Sajnos ha nem jó autót fogsz ki, mindegy milyen márka. Egy Astrának 10-15 évig tuti nincs baja, ha be vannak tartva az előírások. 2-300e km-t elmennek bontás nélkül. Sajnos ha már sokadik tulaj, szar karbantartással, akkor lehet kevésbé bírja mint egy Suzuki. De azért mert jobb. A H-ra ez már nem igaz. Ha nem reálisan nézzük, akkor egy Zsiguli ezerszer jobb autó mint egy Carrera GT. Mert a Porsche darabokra törik ha a tanyára kimegyünk vele nyélgázon. Szóval nyugi! Jó autó ez, ha jó példányt vettél! Egy index kapcsoló hiba, meg egy olajszivárgás az ne legyen problémának sorolva. Ha annak látod, akkor szerencsés vagy, mert nem szoptál még autóval! Sok sikert! Türelmet, és élményt az autóhoz! Fiatal évjáratok tuti nem eszik az olajat, csak ha elcseszték őket, akkor annyit mint bármelyik másik. A kesztyűtartő el szokott törni tizen év alatt, ha erőltetik. Közép állásból lenyomáskor törik állítólag. Ami volt nekünk a családban pár, egynél sem tört el. Amit használtam vettem, annál igen. Van az a leesési mennyiség, és magasság, amikor egy forrasztás elenged egy panelen. Csak úgy mint bármelyik autónál. 5 perc alatt javítható. Tizen év alatt meg természetes, ha egy tömítés ereszt. Veterán autóknál senki nem foglalkozott vele. Az újaknál meg 5 év után szivárog. A G több mint 10 évet kibír szivárgás nélkül. Szerintem jó!
-
:D Bizony! Ez így vicces. Én mondjuk komplett ellenzőket vettem, így nem tudtam ilyen hibát elkövetni. Korábban nem ültél ilyen tükrös autóban?
-
Nem a befecskendezés módja miatt nem szabad. De egyébként "direct"-nek írják. Talán az a közvetlen-t jelenti. Az teljesen már mint a hengerenkénti. Viszont mindentől függetlenül eleve szar a sima 95-ös. Ki kell csak próbálni, mit lesz vele 6-8 hónap után. Míg a százassal semmi. Most pedig a romlásra hajlamosító etanolt növelik benne. Aki havonta teli tankolja, annak mindegy lesz. De aki 3 havonta fél tankot tölt, annak nem lesz mindegy. Egyébként az a bosszantó nekem, hogy miért indokolják ezzel a drágítást, mikor az E85 olcsóbb volt. Bármi van, az üzemanyag szarabb és drágább lesz. Ez a bosszantó!
-
Én azt szűrtem le az egészből, amit több helyen kiemeltek, hogy a szavidőre és az üzemanyag mennyiségére sokkal jobban kell figyelni ezentúl, amúgy semmi extra. Opelnál csak a 2.2 direkt bef. a problémás. Ha 3-4 havonta tankol valaki, akkor bizony ezentúl a 100-ast kell tankolni.
-
Az a csavar hibája lesz. Azért nyúlós csavar, hogy pont kibírja a gyár által előírtat. Milyen márkát vettél?
-
Sima ügy a csere. Szerintem érdemes. Lengéscsillapítók oldásával simán le lehet engedni a hidat annyira, hogy kijöjjenek a rugók. Én két oldalon bakoltam, és emelővel emeltem, engedtem a hidat.
-
Op-com-ban nekem töredéke volt. 11-ről állítottam 12-re, amikor kivettem a gyárit. Tech2 nyílván sokkal ügyesebb, de az keveseknek adatik meg.
-
Mintha csak 2 vagy 3 kód index lenne tidhez. Tehát 5 perc végigpróbálni. Viszont amikor még gyári rádióm volt, azon kellett beállítani, egyik G-n sem kellett a tid-et állítani. De a rádió adó sem mindegy. Ha jól rémlik a helyi rádiókkal nem működött, csak pl MR2 Petőfivel. És ott sem azonnal szinkronizált, de időnként csinálta.
-
Op-com is elég tid kód index váltáshoz. De hogy megoldja-e, azt nem tudom.
-
Netet bogarászva találtam ilyen problémára megoldást. Standalone, stand alone, egységnek írták. Ennek a beszerelésével megoldhatóak ezek a gondok, állítólag. De hogy hol találsz ilyet.....vagy a kesztyűtartóban elrejted a gyári rádiót.
-
Pont arról értekezünk, amit az utolsó bekezdésben írsz. Kivéve, hogy se nem olcsóbb, se nem környezet kímélőbb az előállítása. És nem csak rosszul működő motoroknál okozhat gondot. Még a fűnyírómra is rá van írva, hogy max 10% etanol. Astrára nem találtam sajnos ilyen adatot. És a kúton kapható üzemanyagokról volt szó. Felénk pl csak v-power, maxxmotion, és evo100 van prémiumnak. Jelölés nélküli magas oktán számút nem is tudom hol lehet kapni. Nagy városokban biztos. Egyébként drasztikus különbség van kutak üzemanyaga között. Tehát ha papíron két egyforma között is nagy a különbség, gondolom ha papíron változik, azt észre fogjuk venni. Egyébként az Astra könyvében az szerepel, ha jól rémlik, hogy 98-as oktán számig tudja hozzá állítani a gyújtás időzítést, a felett feleslegesen tankolunk bele. Tehát széria motorba is van értelme 95 felettit tankolni. De minden verzió álláspontja mellett és ellen lehet tanulmányokat találni a neten. A tapasztalat viszont az, hogy a 100-as pl maxxmotion vagy evo jobb mint a sima 95. Ahogy a 0w40 is sokkal jobb mint a 10w40. Csak drágább, és nem tudni megéri-e.
-
Talán a benzin olyan, mint az olaj. Minél jobb, annál jobb, csak az árát nem tudni, hogy megéri-e. A 100-as mindennek jó szerintem. Egy barátom a veterán 120L-be és Waresz 353-asba is 100-ast rak. Nyári autók, keveset mennek. A sima 95-el rozsdásodott minden, és meg is romlik hamar. 4-5 hónap állás után döglött az autó vele. 100-as üzemanyaggal 6 hónap után is repülnek. Én a H-ba mindig 100-ast rakok. (14 éves) G-n még meg az agyalás. Meglátom tapasztalok-e negatívumot januártól. Majd lehet megy a teszt ide-oda.
-
Ez engem is foglalkoztat. Mindenhol azt írják, hogy káros, problémás. A kérdés, hogy milyen mértékű lesz ez a hatás. Lehet az ég világon semmilyen. De aki keveset megy, annak talán ajánlott gondolkodni a 100-ason.
-
Bal első kerék adja a sebesség jelet a műszerfalnak. Kerékaggyal együtt kell cserélni ha az a hiba. Vezeték hiba is lehet, érintkezés is. Első körben új tárcsák, betétek, és a hibás kerékagy cseréje, csatlakozók tisztítása. Csak szenzort nem lehet cserélni, valami félre értés lehet ott.
-
Direkt nem pontos a műszer. Amiket eddig néztem, kb 88 fokig mutat rendesen, 90 felett már nem akar mutatni pontos értéket, hogy ne idegesítse a tulajt. 92-93 fok mellett valójában már száz fok körül van. Érdemes obd-n keresztül nézni. És eldönteni, jó e a hőfok az adott motorkódnak, használatnak. Ha benzinesed van, elképzelhető a termosztát már nem zár rendesen.
-
Talán a padlólemezt. Egyértelmű, ne tessék belekötni, ha tudjuk mire gondol. Padlólemezre is alvázvédőt kenünk, tehát alváz az, attól, hogy önhordó. A problémás rész inkább, hogy utólagos rögzítési pontokhoz kíván gyereket rögzíteni. Kicsit furcsállom. Mi bekötjük övvel a gyerekülést, amikor gyerkőcöt fuvarozunk. De értem a felvetést, de mégis kicsit necces talán.
-
Z18XER egészen más motor, EGR nélkül. Érdekesség képen hidrotőkék sincsenek benne. A káros anyag csökkentést ennél az emelt üzemi hőmérséklettel, és a változó szelep vezérléssel oldották meg.
-
Annyit hozzá tennék, hogy nem kell az eredeti rádió, és elég egy op-com hozzá, hogy a kijelző kód indexxét átírd, 12-re. Ekkor a dátum állandóan ott lesz. 3 perces művelet, jobb mint a bontás, és bármikor 3 perc vissza csinálni.
-
Amire zotya975 is céloz, esetek túlnyomó többségében a belső keringető zsalu hibája okozza a párásodást. A hátsó ablakok persze állandóan párásak, de az első hármat simán kezeli az autó, ha jó a zsalu, és nincs beázás. Klímázással pedig az a tapasztalatom, hogy azt sokáig kell nagyon járatni. Mert ha csak 1-2 percre, a leszárításra használom, akkor még jobban, azonnal vissza párásodik, ezért nem is nagyon szoktam erre. Ha járatod 15-20 percig akkor kiszárítja a rendszert már jobban.
-
Sziasztok! Z147-es 4-5-ajtóshoz létezett gyárilag színre fújt kilincs és díszléc? Kb egy éve figyelem a bontott Astrákat, de mindegyiken fekete volt.
-
7zap-on vagy a carcat-on ki tudod keresni. De ebay-en nem fogsz venni. Bontósokat kell keresni, facebook csoportokat. 15-35e Ft között lehet kapni.
