Gergőőő
-
Hozzászólások
522 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Gergőőő
-
Célszerszám ugyan már, egy méteres lapos vas élével tökéletesen tekerhető volt a cuccos persze kiszerelt váltónál. Szorulás után kb 30° vissza, ekkor benyúlva nem lötyögött a diffi de nem is szorult és mehetett vissza a helyére. Az eredmény pedig h megszűnt az 5-ikben jelentkező diffihang ami már régóta idegesített. Jó kis május elsejei szerelős nap volt ez! :D
-
Ténylegesen csak addig kell behajtani ezt a nagy cuccost amíg megszűnik a diffi lötyögése? Vagy van erre vmi meghúzási nyomaték vagy lötyögni kell neki kicsit?
-
Az biztos h volt pár gyári felni astrán amit már szinte senki nem ismer mert annyira ritkák. Sokan csak a rendőrfelnit ismerik, de ez sztem szebb.
-
Csak telefonon hallgattam azon nem jött át amiről beszéltél, viszont a fordulatszámmérő tengelyére lehet nem pontosan van visszaszúrva a mutató ezért mutat kevesebbet. Ugye nincs lapolás vagy bármi ami gátolná h akár 5000-es alapjárati fordulatot állíts be.
-
Mióta eljöttem a programozótól jól írja a sebességet, csak fogyasztás értékekre ír marhaságokat pl 1500as fordulat alatt kiakad 40 L/100ra fölötte meg kb fele értékeket ír. Előtte a sebesség érték is rossz volt. Akkor elvileg 095 kell nekem, igaz német de nem zavar csak bevegye a gyomra a kódot. Tényleg köszönöm a segítségetek!
-
Ennél a diselnél a turbó csapágyát nem hűti a motorolaj? Ha ott túlságosan ki van kopva a tengely ott is bejuthat a kipufogóba és mivel relatíve nem kap akkora hőt h elégjen így nem lesz kék füst csak köpködés. De ez csak természetesen egy gondolat aminek utána lehet járni ha a turbóról leszeded a kipufogót és ott már trutymós a cső belseje.
-
Akárhogy túrom a táblázatot sehol sem találok x14nz-hez mid kódot http://www.opel-infos.de/downloads/astra_f_mid.pdf, létezik az h nem gyártottak abszolút ilyen kombinációt? Daykiller, mondtad h Hetykénél sikerült egy átforrasztással megoldani a problémát, de sztem neki sem ez a motorkódja mint nekem.
-
Olyan szépek ezek a szerkezetek, hogy kedvet kaptam szétszedni a szekerem csak a látványért. :D
-
Akkor ezzel a diffit nyomod összébb? Nem tudom elképzelni így a belsejét. :D
-
Ez akkor egy féltengely szimmering csere képekkel ahogy szoktad, de mi lett a kotyogásra a megfejtés?
-
Sajna fogalmam sincs mivel nem volt rajta sehol matrica, úgy emlékszem programozás közben kiírja amikor a benne levő programkódot is. Csak nem írtam fel mert reméltem h sikerül megcsinálni...
-
Akkor azt mondod, ha én is átforrasztok rajta mindent lehet h megoldódik a problémám? Az király lenne mert a forrasztás nekem csak ujjgyakorlat, ennél csak bonyolultabb dolgokat csinálok munka közben... Esetleg tudsz valami leírást ahonnan ki tudnám túrni a megfelelő programkódot? Akkor talán nem csesznénk el órákat programozás címszóval. Előre is köszönöm!
-
Ugye a 8-as pólusra gondoltál a diag csatiban, az persze benne van anélkül abszolút nem is kapcsolódott volna. 95-96 ill. 81-82 kódokat próbáltunk beadni neki. Olyan 25% körül halt meg tech2-vel a programozás 87%-nál a tech1-el. Az mester szerint azért mert x14nz-hez való az ecu. Ezt a gyári számot kerestem a mid dobozán- belsején is de nem találtam. Programozáskor írja csak ki a benne levő programkóddal együtt? Köszi h segítesz!
-
Bc programozásával van problémám. A szaki akihez vittem 20 éve foglalkozik opelekkel sok bc-t programozott már előttem is de amit én vittem az letérdeltette. A bc amit beszereltem daykiller leírása alapján az egy 93-as c20ne motoros kocsiból van. Amibe került pedig 2001-es x14nz. Túrtuk a kódtáblát de x14nz sehol se szerepelt benne így próbáltuk a c14nz-ét beletölteni de kiakadt a tech1 és tech2 is mikor felül akarta írni. Mi lenne a megoldás szerintetek? Előre is köszönöm!
-
Mivel nekem nem ablakos a váltóm így nehéz elképzelnem, hogyan működik ez az ablakon keresztül kuplung meg kinyomó csere ha alap esetben a főtengely végébe belekoppan a nyelestengely. Itt a váltó másik végén burkolat leszedés után kijjebb lehet húzni a nyelestengelyt és az ablakon kihullik aminek ki kell? Mikor kuplungoztam az enyém az értelemszerűen ugye váltóleszedéssel történt.
-
Ha nem csal a sebmérőd akkor jó az a w szám ami benne van, a zöld vezeték minden classic előtti szériában benne volt attól függetlenül, hogy fordmérős óra volt benne vagy sem. Minden led elé kell előtétellenállás, amatőr hiba volt, hogy nem raktál, de ilyenkor csak a lednek kéne elpukkannia. Ha találsz fordmérős órát ki lehet cserélni a km számlálós részét csak az útjeladó csatlakozása legyen azonos, akkor csak 4db t10-es torx kiteker-beteker esete.
-
Amit leírtál helyeket összesen 4db rizsszem izzó világítja meg, első körben ezeket kellene kicserélni utána gondolkodni azon, hogy újrakábelezed a kocsit. A gyik-ban találsz leírást a középkonzol szétszedéshez, talán még a képek linkjei is működnek és látni fogod mi a szétszedés menete.
-
Elvileg az a kettő szál a fogyasztásjel ami a bc-hez menne fekete-barna csíkkal, és a zöld ami a fordulatszámé.
-
Csak egy tipp: http://www.ebay.com/itm/FITS-ASTRA-MK3-F-GEAR-HANDBRAKE-GAITER-GENUINE-LEATHER-/231158041508?fits=Model%3AAstra&hash=item35d217cba4:m:m60oJhcMF40toa_nP8qYsBw&vxp=mtr
-
Csak annyi a dolgod h szétvágod a kocsi felőli csatlakozót és a 10 pólusú csatirész szabadon fog fityegni. Plusz van egy szürke vezeték piros csíkkal amit el kell csípni így a rádió feletti kijelző a dátumot fogja kiírni állandóan. Az alsó csatiban a sárga és piros vezetéket vszínű fel kell cserélned, h az elmentett állomások, beállítások megmaradjanak. Ez a kettő a memóriához tartozó állandó táp és a kapcsolt 12V.
-
Helyedben lekötném a kipufogót és úgy próbálnám beindítani a gépet. Rohadt hangos lesz ha beindul, de így legalább tudni fogod h a kipufogóban túl nagy-e fojtás vagy más a gond.
-
Csináltam képet erről a cuccról ha már itt tárgyalva volt. A fészek: És a rugós bizbasz: Ennek full tisztának kell lennie, hogy megfelelő nyomást tartson.
-
Ezt most..nem értem.... Igazából én erre akartam válaszolni: 14 órája, Szabadij írta: "Szétszedtem a vastag csövet ,ami a szelepfedéltől megy az ufóig(azt gondoltam,hogy az eldugulhatott),belefújtam egy határozottat,amikor nem tudtam tovább fújni és nem is sziszegett sehol,akkor elvettem a számtól,egy rakás trutymó landolt a pofámon a nyomástól. Nem egy szakembörhöz illő teszt volt,de annál tanulságosabb. " Közbe látom vissza lett idézve az egész, szóval bocs a szó szaporításért.
-
Csak az olajbeöntő sapkát kellett volna letekerned előtte.
-
Azt írta ha fel van bakolva a kocsi és jár a motor akkor forog a kerék minden fokozatban, ez nekem ugyanígy van ha üresben van a váltóm. Tuti olcsóbb a váltócsere, de én a helyében atomjaira szétszedném h mi tört ketté benne.
