rpetya

Köszönöm Srácok, szerzek izzót, aztán jelentkezem.

Sziasztok, Műszerfalon a napi km, és az össz km számlálóm nem jelez semmit, mi lehet a probléma? Szimplán a háttérvilágítását kell cseréni, vagy valami komolyabb? Másik kérdésem, hogy a középső kijelző mutatja megtehető utat, és a kézikönyvet böngészve úgy tűnik, hogy tudna egyéb okosságot is (ablaktörlő kapcsoló alap kivitel, csak az ablaktörlő kapcsolható vele), jól gondolom? G-vel kapcsolatban még nincs sok tapasztalatom, nemrég vettem a kocsit. köszi

Sziasztok, Végül Y20DTH lett 2004-es Caravan, úgy tűnik lesz még kérdésem, de azt majd másik topicban, köszi a válaszokat. P.

Köszi a választ, hát igen a rozsda miatt adom fel én is az F-et, pedig motorikusan pöpec a masina... Valaki a 101 lovas DTI táborból hozzászólás? Előre is köszi

Helló oggy, Esetleg vezettél valaha Isuzu motoros F Astrát, össze tudod hasonlítani a két motort? köszönöm

Köszönöm az eddigi hozzászólásokat, szóval ezek szerint könnyen észrevehető helyeken jelentkezik a rozsda. Esetleg a Diesel motorokkal kapcsolatban, valaki? Olvastam jópár népítéletet a Totalcaron, ott általában dícsérik a 75 paripát is, jó lenne, ha itt is meg tudná erősíteni valaki. Az eddig olvasottak alapján olcsóbb a sűrűbben előforduló problémák javítása is (pl: adagoló elektronika javítás), mint a 101 lovas DTI hasonló adagolóval kapcsolatos javítása.

Sziasztok, G Astra vásárlását tervezem, most egy 1,7 td Isuzu motoros F Astrám van, és a G-k közül is Dieselt vennék, kombi karosszériával. Az a kérdésem, hogy a 16V Isuzu motor mennyivel erősebb, vagy nyomatékosabb, mint a nyolc szelepes? Esetleg jobban megéri a 101 lovas 2,0 DTI motorosok között nézelődnöm? Alapvetően elég a mostani gép teljesítménye (anno 82 paripa volt gyárilag), bár napi szinten Vác-Rétság között használom, és ezen az útvonalon van egy-két emelkedő, amit csak negyedikben lehet tempósabban teljesíteni, ezért valószínűleg elégedettebb lennék a 101 lóval (nem vezettem még G Astrát, így tapasztalatom nincs). A másik kérdés a rozsda, mennyire és merre jellemző a G Astrákon? Köszönöm a segítséget Péter

Isuzu motornál nincs gumicső, legalábbis a csúcsok között. Fémcső köti össze a csúcsokat: http://www.toystore.hu/pages/product_info.php?partn=202&acs=_3015_&alcs=&prod=631512-5-18&sid=-&catf=7

Utánizzítás működik? Beindulás után a legérzékenyebb rá a motor.

Sziasztok, Egy olyan problémám van, hogy kicseréltem a hűtőmet, és azzal a lendülettel a ventillátor hőkapcsolójából is új került be. Csere után az a meglepetés ért, hogy a gyújtás ráadásakor a frissen betöltött hideg hűtőfolyadékkal is elindult a hűtőventillátor (a régi hőkapcsoló szerintem már halott volt, mert soha nem hallottam menni a ventillátort). Az autó egy 1994-es Isuzu Diesel motoros kombi. Annyit mókoltam rajta korábban, hogy eredetileg kétsebességes a hűtőventillátor, viszont az előtétellenállása tönkrement, így annak a csatlakozóját rövidre zártam, tehát alacsony fordulat helyett is magas fordulaton kellene forognia, szerintem. Mi lehet a probléma? A segítségeteket előre is köszönöm. Péter

Szia, Sajnos a radiátor kérdésben nem tudok segíteni, az én autómban nincs klíma, az enyém pont úgy néz ki, mint a képeken. üdv Péter

Helló, Az én radiátorom is cserére szorult tavaly, akkor gyűjtöttem össze ebből a fórumból az infókat, nagyjából ennyi, amit lementettem: "1, Meg kell keresni a tűzfalba bemenő 2 csövet, ami a radiátorhoz kapcsolódik. Nekem pont a kormánymű eltakarta, így csak alulról lehetett látni és szerelni. Akna lenne az igazi, de én fel tudtam fél kerékkel állni egy padkára és így aláfértem szerelni. A csöveket gyorsbilincs tartja. Ezek kiscsavarozása után le kell húzni a gumikcsövet a radiátorok kivezetéseiről. Vigyázz, nehogy a nyakadba follyon a fagyálló! Belső Tér: 1, Középkonzol eltávolítása (2 csavar elöl, 1 csavar a kézifékkarnál, 1 csavar a pénztartó műanyag tála alatt, 2 csavar hátul a csikktartó alatt) Én kiügyeskedtem a váltókar és a kézifékkar borításait a konzolból. És ki kell húzni a szivargyújtó csatiját és izzóját. ez viszonylag gyorsan megy és egyszerű volt. Csillagcsavarhúzó elég volt. 2, Most jön a finomabb rész. Én kiszedtem a középkonzolt tartó U alakú fekete vasat is, amit 2 db (10-es) anya szorított le az alvázhoz, miután oldalról kicsavaroztam a műszerfal tartó csavarokat (2 db hatlapfejű tizes csavar) Leszedtem a hátsó lábfűtéshez tartozó 2 műanyag harmónika csövet. Ezen lépésekre azért volt szükség, hogy a radiátor alsó tálcáját, fedlapját előre lehessen húzni. 3, A radiátor egy fekete dobozban van a középkonzol alatt, a gázpedál mellett. 4 darab kis csavar tartja, azt hiszem 6-os krovafej kellett hozzá. A két hátsó csavart elég nehéz kicsavarni, mert alig lehet hozzáférni nekem is a kárpit felhjatása után volt elegendő helyem. És ha van olyan kulcskészleted, amelyben van csukló, tehát tudsz majdnem derékszögben is csavarozni, azzal sok időt lehet nyerni. A csavarok kivétele után a dobozt lefelé kell kicist feszíteni. Ha lefelé kijött, akkor lehet előre húzni. Mivel az útjában álló akadályokat korábban kiszedtük, simán ki lehet húzni a feddobozt a sebváltó kar felé. szabad lett a radiátor!!!! 4, Mivel a motortérben már leszedtük a gumicsöveket, akadálytalanul ki lehet húzni a radiátort előre a sebváltó kar felé. Vigyázz a trutyi folyik belőle! Ez a három kép van róla, piros nyilak jelölik a rögzítőcsavarokat, és a kiszerelés irányát: [ A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

meg lett a hiba, a kasztni és a váltó közti test kábel szakadt el, ezért voltak a parajelenségek. Köszi Zotya a segítséget, megadtad a fő irányt, hogy merre keressem a hibát! üdv P.

Szia Zotya, A gyújtáskapcsolónak az elektromos részét cseréltem. Néztem az akksi testcsavarját a zárhídon, csiszolgattam rajta valamennyit, ma délután még jobban foglalkozok vele. köszi Péter

Sziasztok, Olyan problémám van, hogy nem bírom mozgásra bírni az önindítómat. Mostanáig nem volt semmi baja a kocsinak, ma délután bementem a boltba, és utána már nem indult (nem tekert az önindító). Amikor levettem gyújtásról, akkor halványan világított az olajnyomás, és töltés visszajelző (mostanra ezt a jelenséget elhagyta...) Azóta amikor gyújtásra rakom, akkor nem világít sem a töltés, sem az olajnyomás visszajelző, a többi lámpa szépen teszi a dolgát (pl ABS, kézifék). Ha gyújtáson hagyom kb 10-20 másodpercig (indítózás nélkül), akkor idővel megjelenik az olajnyomás lámpa. Ha ezután indítani próbálok, akkor eltűnik az olajnyomás lámpa, a többi marad max fényerővel, és néha ilyenkor még talán a bendix is megpróbál behúzni, de ez a legnagyobb eredmény az önindító felől. Gyanús volt a gyújtáskapcsoló is, mert a vezetékek mozgatására el-eltűntek a visszajelzők a műszerfalon, de egy másik bontottal is próbáltam, és azzal is ugyanaz a helyzet. A gyújtáskapcsolóra menő csatlakozóban összébb nyomtam a kábelsarukat, mert nagyon lazák voltak, de ez sem segített. Kicseréltem a motortéri reléket, de ez sem segített. Biztosítékok rendben. Szerintem, ha az önindító, vagy az akkumulátor lenne a hibás, akkor indításkor az összes visszajelzőnek el kellene halványodnia / kialudnia, de mint írtam nem ez történik. Az autó egy 1994-es Isuzu td motoros Caravan. Előre is köszi a segítséget!

Nem kókányékat akarom védeni, de (persze a motorháztető megnyitásával) van ilyen gyári megoldás is (bár nem tudom, hogy mennyire hatékony): http://aprod.hu/hirdetes/mazda-323-1-7-td-isuzu-ID1tXGB.html ...és ez is a mi motorunk, csak Mazdában ;-), nagy élmény lehet ennek a motorterében szerelgetni :-)

Szia, A kékkel jelölt csavarral állítható az emelt hideg alapjárat: http://kepfeltoltes.hu/140111/Pump_www.kepfeltoltes.hu_.jpg A pirossal az üzemi hőfok alapjáratát állíthatod. Nemrég Adam1 leírta az emelt alapjárat működését, beállítását, a lényeg az, hogy a hűtővíz be van kötve az adagolóba, és vízhőfoknak megfelelően emel az alapjáraton.

Az átvezetőnél volt eltörve, és elég jól visszacsúszott a tetőben, de végül sikerült megtalálni a végét, és megtoldani. Köszi mindenkinek a segítséget! P.

köszi!

Ötajtós Corsában eltörött a hátsó szélvédőmosó csöve. Meg tudjátok mondani merre van hátravezetve a tartálytól? Milyen csővel érdemes pótolni? köszi P.

Gázbowden nem volt birizgálva? Van holtjátéka? Ha túl feszesen van visszarakva (nincs holtjátéka), akkor nem zár a pillangószelep, és ez megzavarja a technikát.

Opel meglepi a VW találkozón :smartass: : http://a5.hu/auto/trefat-uzott-az-opel-worthersee-i-gti-talalkozon-vw-rajongokkal-video :D :D :D

Csigi oldalán van leírás a szimering cseréről (képekkel), regisztráltak nézegethetik. http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/90/valtorud__kulissza__szimering_csere P.

Ha csak 2 madzag van, akkor csak egy gangos a venti.

A te ventilátorod nem két sebességes? Az enyémben az első (alacsonyabb) sebesség előtétellenállása fáradt el, azt rövidre zártam, így a kisebb fordulat helyett is a nagyobb indul el, amikor kapcsol a jeladó.