Fapad
-
Hozzászólások
226 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Fapad
-
Sziasztok szaktársak, kezdi elérni a vég a vasam kuplungját, ezért szeretném kicserélni ( pedál kinyomáskor néha kerregő hangot ad :blink: ). Automatáról lett kézire átalakítva és kissé bizonytalan vagyok a teendőkkel kapcsolatban. A kérdésem: ha egyszerűen kuplung szettet veszek x25xe-hez - kinyomócsapágy+szerkezet+tárcsa - az elég lesz vagy kell még valami extra is? Köszönettel Fapad
-
Omegázom ugyan, de talán érdekes lehet, hogy nekem akkor produkált ilyeneket amikor gyengélkedett a főtengely jeladóm. Hibajele nem volt , csupán a jelenség. Jeladócsere után megszűnt a probléma. Érdemes lecsekkolni a vezérmű jeladót is, az miatt is leszabályozhat a motorvezérlő.
-
Csá, ha van hozzá vonzalmad akkor elküldhetem neked emilben az x25xe motor kapcs rajzát, szerintem nem sokban különbözik a c25xe-től. A gyújtása valószínűleg ugyanaz lesz. Mit szólsz? Üdv
-
szia Nándi, hogyan mehet 4 henger a 6-ból ha a trafó nem kap vezérlést? Szerintem behalt a gyertyakábelek közül a két kérdéses, de sanszos a gyertyahiba is. A gyújtás vezérlését a motorvezérlő látja el a főtengely jeladó és a vezérmű jeladó adatai alapján, de vezérmű jeladó nélkül is elindul az autó csak kb 2000-es fordulaton jár folyamatosan. Ha nincs főtengely jeladó vagy rossz akkor nem indul vagy nehezen indul. Ha két henger nem megy akkor én a hozzá tartozó gyertyákat és gyertyakábeleket nézném meg alaposan és persze elmennék egy hibakód olvasásra egy szervízbe. 5e HUF körül van, rengeteg infót kaphatsz és időt spórolhatsz . Tech1-gyel külön meg tudják nézni a hengereket, hogy szikráztat-e és meg tudják mondani ha valamelyik kábel vagy gyertya rossz. Sok sikert cimbora! Fapad
-
Csá, Omegázom ugyan, de nemrég csináltam a kárpitomat. Elengedte magát és elkezdett lifegni a szélben, mondhatom ocsmány volt. Miután kibontottam, leszedtem a kárpitot meg a szivacsszerű ragasztót amivel anno gyártották és a puszta tető idomot befestettem ruhafestékkel. Nem gyári,de sokkal jobb, mint volt. Ha még egyszer neki kellene állnom akkor kicsit jobban figyelnék arra, hogy teljesen sima legyen az idom felülete festés előtt, mert ha alaposan megnézem akkor látom, hogy hol húztam a kezem jobbról balra és hol balról jobbra amikor eltávolítottam a ragasztót . Üdv Fapad
-
Hát ja. Kinek mire kell és milyen szempontjai vannak. Más. Ma kibontottam a fűtő ventillátort, mert elég durván ciripelt (csikorgott) és elegem lett belőle. Az elején ijesztőnek tűnt a feladat, de a végére minden kiderült. A csikorgást a porral telerakódott csapágyak adták. Alaposan kimostam a motort, különös tekintettel a csúszócsapágyakra amiket meg is kenegettem, remélem sokáig kibírja csikorgás nélkül. 3 órát vett igénybe a meló, de másodszorra tuti meglenne 1 órán belül.
-
Én is benzinest vennék a helyedben, a sor négyes elég megbízható már csak az egyszerűsége miatt is plusz utólag beleteheted a gázt ha hosszú távra tervezel vele. Egy v6-nál ez horror összeg lenne , egy dízelnél meg szóba sem jöhet. Viszont a 2.2 benzines fogyasztása nem, vagy alig kevesebb, mint a 2.5 v6-é hiába kisebb a hengerűrtartalom. Ezzel is számolj. Sok sikert a választáshoz!
-
Ja. Feketére. Az volt otthon. Egyébként galambszürke volt eredetileg és így egyáltalán nem csúnyább, mint amikor lógott meg libegett a szélben. (szerintem... :D )
-
Én simán leszedtem a préselt tetőidomról a kárpitot meg megtisztítottam a ragasztótól ami a kárpitot tartotta anno és lefestettem feketére ruhafestékkel. Most nincs rajta kárpit csak a puszta idom van,de nem venni észre semmit. Mondjuk vezetés közben nem szoktam a tetőt nézegetni...
-
Nehéz megmondani. Én hidrotőkére tippelnék, elengedi az olajat, de ahogy megvan az olajnyomás újra megtelik és elhallgat. Okozhatja öreg besűrűsödött olaj, esetleg az olajszivattyú elégtelensége. Ha pár alkalommal félidőnél cserélsz olajat esetleg Wynn's Lifter treatment - tel is átmosod a rendszert az segíthet. Nekem ez bevált.
-
Nem tom mi ez, de tutira van rajta gyári szám. Az alapján mag rákereshetsz a neten.
-
Ha gondos gazdától veszed akkor nem fogod megbánni. De nézd meg alaposan, mert ha szart veszel akkor alsó hangon is ráköltheted az árát még egyszer. A dízeles szaktársak majd mesélnek a részletekről. Sok sikert !
-
Melyik ventillátor az pontosan? Elöl a hűtőn levő kettő közül az egyik, netán a benti aminek több fokozata van? Be kell azonosítani a ventit aztán meg a reléjét első körben. Valószínűleg egy beégett relé adhat állandó feszültséget, azért indul el . Kapcs rajzod van?
-
Sky yót mond, érdemes az ajtó környékén keresgélni. Nekem is produkált hasonlót a csomagtér világitás bizti. Egy elemi szál néha letestelt néha nem , nem volt könnyű megtalálni. Leszigeteltem a vezetéket és jó lett. :icon13:
-
Könnyen lehet, hogy közös a probléma, bár a rajz alapján külön biztin vannak. Fene tudja ki mikor mit mókolt már rajta. Na de vissza a bajhoz, ha a relén találsz stabil 12v-ot valamelyik lábán, de nem adja át a villanyt amikor meghúz akkor a relét kell lecserélni vagy javítani. Ha átadja akkor a relé után van a gond - csatlakozó vagy vezeték probléma. Ha nincs fix 12v a relé egyik lábán sem akkor a relé előtt van a bibi, sanszos a biztosíték. És még egy tipp : praktikus kivenni minden biztit mielőtt rámérsz, mert ha a helyén hagyod és úgy mérsz rá akkor valamilyen áramköri elemen keresztül is záródhat a műszered vizsgáló áramköre és az ugyanúgy 0 ohmot mutat mintha jó lenne a bizti! na küzdjél ! :icon13:
-
Bogarászós meló, nem árt ha van kapcs rajz amin fel vannak tüntetve a vezeték jelölések. Ha a relé kattan akkor van működtető fesz, már csak a főáramkört kellene lecsekkolni. A relé lábai közt kell lennie egynek amin megjelenik a 12v miután a relé behúzott. Fontos, hogy ne keverd össze a tekercs két végével, amiken a kattanáskor szintén van villany ! A tekercsvégekre általában vékony vezeték megy, a terhelést általában a vastagabbak kapják. Ha szerencsés fabrikátor vagy akkor megtalálod a két vastagabbat amik közül az egyiken fix 12v van és a relé a meghúzáskor kellene, hogy 12v-ot adjon a másik vastag vezetékre. Figyeld a piros vagy piros+egyéb szinű madzagokat, ezen jön vagy megy a 12v , a barna vagy barna+egyéb a negatív pólus, általában a relé tekercsének negatív pontja. Először ennek járj utána!
-
Td-nek igaza van, tényleg zsebbenyúlós ha nagy gond van, de ez a legtöbb mai autóra is igaz, akár egy Corsára is. Nézd meg mit veszel és kész. Ha B2-re pályázol akkor a fő részekkel nem lesz gondod egy jó darabig viszont kapsz egy korszerű autót. De 2.2 alatt nem vennék a helyedben a nagy tömegű kasztni miatt.
-
Akkor talán a kettő kettes lesz a befutó, sima soros motor relative kisebb anyagköltségekkel, de a fogyasztása, mint egy 2.5 v6-é (csak a fogyasztás! A gyorsulása nem ! :huh: ), pláne ha meg van rakva a családtagokkal... A v6-os anyagköltségéről annyit, hogy nem kötelező boltban venni ami kell, új alkatrészekkel tele van az Ebay pl vezérlés szett 36e stb nem kell parázni tőle. Nemrég rakoncátlankodott a termosztátom, a boltban 13 meg 16e ft-ot mondtak, rendeltem a Bayen fele annyi volt postával. A v6-os is csak egy motor, meg kell adni neki ami jár, betartani pár szabályt és majdnem dupla annyi km-t elmegy, mint egy soros motor. Ami a munkadíjat illeti, egy csomó lét meg tudsz fogni ha magad javítod a vasat, rengeteg infó van a neten, fényképekkel, mindennel nem kell parázni. Fogyasztás : benzin-gázos az autóm, 2.5 v6, benzinből 9 lityit eszik, gázból 11-t, de csak hosszú távon megyek vele. Városi fogyi extrém is lehet! Vágj bele bátran, sok sikert a döntéshez ! :icon13:
-
Én szétszedném és megnézném, hogy mitől zöld és azt kicsrélném narancsra. Ha mondjuk izzó akkor azt, ha valami fényáteresztő műanyag akkor azt. Ha műanyag akkor át lehet esetleg színezni vagy másikat csinálni otthon a garázsban. Nem lehet nagy durranás.
-
http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/omega_b/opel_omega_b_2.0_mv6-6593337 :D :D :D
-
Egy v6-nak nem sok szerintem. :icon13:
-
Nekem az is 65 cm, de el kell mondanom, hogy kicsit kijártam már az udvart szóval nem biztos, hogy annyi az annyi. Viszonyítani mindenesetre megteszi.
-
Nemtom jó topiba írok-e, az elmúlt héten hűtőfolyadék veszteségem volt nem sok,de folyamatos a vízhőfok mutató meg állandóan 100oC körül tornázott. A termosztátra gyanakodtam, szétszedtem a motort és a V két szárát összekötő csavar közül az egyiket eltörve találtam. Hát mit mondjak, nem éppen erre számítottam, de talán jobban jártam, mit termosztát cserével.
