Davee
-
Hozzászólások
2.033 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
21
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Davee
-
Amikor felmelegszik a motor, nyisd fel a motorháztetőt és fogd meg a hűtőt, persze finoman először, ha hideg akkor beragadt a termosztátod, ezért a motorhőmérséklet emelkedik, de a hűtő nem indul be, mert a víz nem jut el a gombáig. Az olajfolyás pedig valószínű, hogy az olajteknőnél lesz, többnyire ott szokta engedni az olajat.
-
Magában a motorban van a programtárcsa, vagy a jeladó, azt kell szétszedni és megnézni, de valószínű cserés lesz.
-
Rosszul tudod, mer 2009 után is gyártották, de azokat hivatalosan Astra Classic III néven árulták már és egészen 2012-ig árulták. Ez mindig így van, meg van szabva egy hivatalosan határidő, amitől jön az új modell, de mindig van 3-4 év átfedés amikor mindkettőt gyártják egyszerre.
-
Lehet, hogy felgyűrték a tömítést a pumpánál azért enged, vagy elmozdult. Nem feltétlenül cserés, utána kell nézni miért enged. Márkában a HQ-t nem ajánlanám, a többi mind rendben van tudtommal.
-
Mindkettő helyes megnevezés, a központosító gyűrű azért, mert a felni közepet központosítja az agyhoz, a tehermentesítő gyűrű azért, mert a csavarokat "tehermentesíti", mivel nem azoknak kell oldalirányba a helyén tartania a felnit, hanem a gyűrűnek illetve az agynak. Szóval mindkettőt lehet használni, ez olyan dolog, hogy ki melyiket használja.
-
Gates vagy Skf-ből az eredeti, mert van hamisítvány is.
-
A szépségért meg kell "szenvedni"... :D
-
Szerintem jó rá, maximum belül a csavarhelyekbe süllyedő részeknél lehet gond, de azokat meg ki lehet vágni belőle...
-
240-es a 4x100-hoz van, ha neked 5x110-es akkor 264-es.
-
240-es a 4x100-hoz van, ha neked 5x110-es akkor 264-es.
-
Szerintem CIM modul hiba lesz, az van a kormánynál és benne van a világítás körben, ha kontaktos akkor lehet ilyen. Milyen évjáratú az autód? 2007 előtti?
-
Pedig higgyél bent, mert sok hibát lehet szoftveresen javítani, és rengeteg "hardveres" hiba jön elő a hibás szoftver miatt, szóval nyugodtan frissíttesd le velük, rosszat biztos nem teszel vele, illetve ingyenes ha jól tudom.
-
Rossz jelzőt használtam, illetve rosszul fejeztem ki magam, nem konkrétan a satufékre gondoltam, hanem finoman rálépek a fékre, amikor érzem, hogy fogja az autót akkor tartom a gázt és úgy megyek egy egyenes szakaszon egy ideig, bocs a rossz fogalmazásért... :)
-
Szerintem még nem kopott össze kb 500km azért kell neki általában, persze ez függ attól is, hogy mennyit és milyen intenzitással fékezel, én csere után direkt szoktam egy kicsit "vasalni" a féket. Egyébként sok olcsó fékbetét (tiéd nem tudom melyik kategória) nem tartalmaz rezet, amitől megszűnne a nyikorgás, ezért van amelyiknél melegen mindig van némi hang.
-
Villogtasd ki és kiderül, gáz és fékpedál benyom, gyújtás ráad, és a km számláló helyén figyeld a hibakódokat az ECN felirat alatt, ha megvan írd meg és tudunk pontosabban mondani, mert így bármi lehet.
-
Valeo a gyári beszállító, én azt javaslom...
-
Ez nem egészen így van, minden motor termel valamilyen szinten kormot, az, hogy az olajadban nem látod a kormot, ergo egy csereperiódus alkalmával sem fekete vagy sötétebb mint volt az azt jelenti, hogy rossz az olaj, a rossz olaj nem fogja meg az ilyen jellegű lerakódásokat hanem "úszik a tetején", a jó olajnál pedig bekeveredik és leül, ettől lesz feketés a olaj egy idő után. Tehát a feketébb olaj természetes jelenség ami ugyan olyan mint amikor beleöntötted az nem jó, de cáfoljátok meg ha nem így van, lehet, hogy tévedek...
-
Egyértelműen a 116Le-s, a 105Le-sből 2 verzió van, az ismeretlenebb az Z16XE1 az egy nagy bukás volt, mert elporladtak a hengerfejek, nem is volt sok belőle, illetve a Z16XEP twinport motor, ez megint nem egy jól sikerült motor, most majd jönnek a hsz-ek, hogy nekem ez van semmi gondom vele, stb stb. Ha választasz csak Z16XER 116Le-s. Nincs bent EGR, legalább nem kell vele szopni, annyi, hogy nem hidrotőkés motor.
-
Igen, ha kicsit feljebb görgetsz az oldalon a legelső hozzászóláshoz, ott lesz jobb felső sarokban egy gomb Téma követése névvel, arra kattints rá és kapni fogsz emailt.
-
Hagyjuk, nem szeretnék senkit meggyőzni, aki az olajon spórol az meg is érdemli, majd meghálálja neki a motor. A klíma pedig manuális, ha kinagyítod látsznaka rajta a számok a ventilátor sebesség szabályzójánál és az csak a manuálison van. Segítségképp:
-
Hiába a szarkasztikus megjegyzésed valahol igazad van, ugyanis az olaj erősen használat függő, minél jobban terheled a motort annál előbb cserélni kellene, de ha az átlagot nézzük akkor a 8-10 ezer km-nél történő csere teljesen vállalható.
-
Apa kezdődik... Nem létezik 30 ezres olaj, hülyeség, hiába mondja mindenki, egyébként is tegyük fel hogy valóban annyit tud az olaj, a szűrővel érdekes módon senki sem foglalkozik, abból hol van 30 ezres?! Ha normális és sokáig járó motort szeretnél akkor 10 ezrenként cserélni kell maximum, én mindig 8-9 ezernél lecserélem. (Ne értsd félre, nem rád irányult ez a megnyilvánulás, csak már kezd idegesítő lenne ez a dolog.)
-
Hibakód kiolvasás és kiderül, vagy villogtasd ki.
-
Diagnosztikán keresztül biztosan ki lehet nyomni teljesen, OP-COM vagy TECH2.
-
1 liter olaj min, 2-3 liter desztvíz, vagy egy 5 literes egyben. 1 generátor szíj, szerszámok a cseréhez, pár kulcs, illetve egy cső vagy feszítővas amivel meg tudod feszíteni a generátort.
