Davee
-
Hozzászólások
2.033 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
21
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Davee
-
Diagnosztika közben természetes dolog, hogy megjelenik az ECN felirat és a számok változnak, némelyik a kapcsolatra utal, stb. Ha fék gáz egyszerre taposás + gyújtás után nem ír ki hibaszámot akkor nincs hiba.
-
Rádió alatt, mögött is nézted? Lehet oda van felnyomva, ha nem találod akkor csak húzni kell két vezetéket és kész, világítása is gyújtás után megy, tehát nem kell külön világítás pozitívot húzni neki.
-
Gyárilag egy fekete és egy Barna vezeték van behúzva, amin gyújtás után van feszültség. Ha utólag kötöd be eldöntheted hogyan szeretnéd, biztosítékot mindenképpen tegyél elé, vagy be kell kötni a gyári rajz szerint. Gyári foglalatom van eladó ha kellene.
-
Letölteni nem lehet, csak megvásárolni, itt letöltési linket nem fogsz találni, maximum privátban ad valaki.
-
Ne a középkijelzőt nézd, hanem a fszámmérő és a km óra közti kis kijelzőt, nem mondom, hogy mindegyik kiírja nálam működik. Próbáld ki, max marad a számolás. :)
-
Azért, hogy felpattintsd azt a kis fedelet, utána ki lehet húzni a menetes szárat belőle, biztosra nem mondom, mert jómagam még nem csináltam, csak hasonlót. Ha sárga lámpa van, akkor hibakód is van, gyújtás levesz, fék és gáz tövig tapos, km óránál a kijelzőt figyeld és add rá a gyújtást. Megjelenik felül az ECN felirat, alul pedig számsorokat fog írni, azokat jegyezd fel. Ezen már el lehet indulni. CIM modul kontakt hiba típushiba a H Astra-k esetében, ki kell venni a modult és átforrasztani az összes érintkezőjét, jó eséllyel ezután megoldódik a probléma, ha persze a modul okozza.
-
Azért van az a nyílás rajt, mert oda kell benyúlni csavarhúzóval ahogy írod is. Régen egyszerűbben oldották meg, egy sima száron volt rajta egy U kapocs azt lepattintottad és kihúztad a foglalatból. Most is ilyesmi az elv, szerintem a menet csak azért van bent, hogy ne csússzon ki, ha kinyitod ki lehet majd húzni.
-
brzoli magyarázata alapján. Egyébként én csak találgatok ezzel kapcsolatban, az biztos, hogy a CIM modul hiba típusbetegség, ezért gondoltam arra. Igazából az lenne a normális, ha mondjuk követnéd a kuplung kapcsolót, illetve a többi pedálkapcsolót OP-COM-mal és bekapcsolt tempomatnál ha kidobja rá lehet nézni, nem-e valamelyik kapcsoló játszik. Felül látszik rajta az a lapos rész egy kis nyílással, azt kell felnyitni utána fellazul és le lehet pattintani.
-
Ez az igen, de csak akkor kell cserélni ha kotyog, vagy lóg, emelőn meg kell feszegetni és megnézni, esetleg műszaki állomáson rázópadra rátenni, én úgy szoktam pl.
-
Nekem is Skyfol van a B oszloptól hátrafelé, abszolút bevált... :)
-
például ilyen: Hátul a híd két végén van 1-1, azokkal érdemes kezdeni, ha már alatta vagy az összeset érdemes átnézni.
-
Szilenteket nézted?
-
Áramfelvétel mérés közben egyenként ki kell húzni a biztosítékokat, ha leesik az áramfelvétel abban a körben található fogyasztó okozza. Valószínű CIM modul kontakt hiba lesz, típushibája ennek a szériának sajnos. Esetleg próbáld meg a kart kihúzni, megtisztítani és vissza.
-
Gyárilag az ülés oldalában van igen, de szerintem a sima ülésben nincs hozzá meg semmi, ha utólag be szeretnéd tenni az ülésben lévő konzol is kell. Esetleg tapogasd ki, a gerinctámasz állítója alatt van nem sokkal, ha érzel furatot akkor ott a helye.
-
Valószínűleg kiakadt a zárban a rugó, vagy megszorultak a pöckök, ki kell szedni és megnézni, így látatlanban nehéz megmondani.
-
Sajnos autodata-ban nem találtam mérési értékeket, nem tudom miért, így jelenleg konkrét értéket nem tudok mondani. Nekem is jól jönne a szenzorokhoz, ha valakinek van listája, leírhatná! :)
-
Jobb oldali lábtér műanyagja mögött ahol az ECU van, az mögött és kicsit feljebb!
-
Sziasztok! Következő a probléma, Z16XER H Astra, Op-commal olvasva P0014-es ismeretlen hibát tárol az ECU. Ez alapján úgy tűnt az egyik szolenoid szelep adta meg magát, bent a gyárban ránéztem Tech2-vel, szintén ez a hibakód, ami meglepő, hogy ő is ismeretlennek veszi a hibát (egy gyári műszer?!), csináltam egy pedál tesztet, ECN szerint pedig 1463-as hibakódom van, ez úgy tudom az egyik vezérműtengely beállító. Kérdésem az lenne, merre érdemes elindulni a hibakeresésben? Előre is köszönöm!
-
Alapjárati motor tisztítás vagy csere...
-
Légszűrőház és a blokk közötti vastag csövön van egy szenzor, az a légmennyiség mérő, arra jelez az ECU. ki kell mérni, ha rossz akkor csere.
-
Nekem szerencsére az elsők újak, így azokkal nincs gond. :)
-
Nekem is fütyült a jobb hátsó tárcsám múltkor, városban már hülyének néztek, olyan volt mint egy kamuturbós autó :D Hazaértem fel is emeltem a vasat, lekaptam a tappancsokat aztán kiderült, hogy elég vastag reve van a tárcsa peremén ami hozzáért a nyereg belsejéhez, ez adta a hangot, kézzel is alig lehetett tekerni, szépen lekopogtattam, drótkeféztem, azóta nagyjából csendben van és meg lehet pörgetni, de szerintem az egyik tárcsában van egy kis 8-as amikor megmelegszik akkor néha még hallani. Szóval erre is érdemes odafigyelni! ;)
-
Visszavétel legtöbb helyen úgy érvényes, ha szerelő ad papírt a beszerelésről, másképp ugrott a garancia, de ha van ismerősöd aki lepapírozza akkor ugyan ott vagy.
-
Magneti Marelli-ről én sem hallottam rosszat, az elsőt nem ismerem de nem hangzik jól.
