Bundee
-
Hozzászólások
1.291 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Bundee
-
A nyomaték apám, a nyomaték
-
Az addig oké hogyha a foglalat stb. kontaktos akkor sűrűbben fogyhat a körte, de az izzó nemtudja hogy a fázis/nulla szakad meg, a hatása egyforma. Inkább a lámpatest zártsàgára tippelnék ha egyébként nem villog/vibrál. Szőnyeget is ki kellett szedni ehhez? Ahhoz meg a műszerfalat is?
-
A nulla szakadása az oszlopon/óránál veszélyes, főleg ha 3 fázis jön be, mert akkor megborul a szimmetria és 230V-nál magasabb feszültséged is lehet a lakásban. Illetve ha régi szabvány szerint "nullázott" a rendszered védőföld nélkül, fázis kerülhet a készülékek érinthető részeire is. Egyéb hatása nemigazán van a lámpafogyásra. Mindig csak a tuning
-
Sokkal későbbi hasonló kategóriás autókban sincs.
-
Egyik F sem OBDII-es. OpCommal érdemes próbálkozni.
-
Nem múxik a hákolt driverrel sem?
-
Igen, mert a dízel féltengely a váltó felől kisblokkos a gólyalábnál nagyblokkos. Így lehet kisblokkra gyárilag 5 csavaros agyat feltenni, pl. C20LET, Saab 900 - 9-3, stb
-
C14NZ-ből létezett olyan?
-
Az OpCom kell neked, a másik nem lesz jó a tiédhez. Hiába "16 pines OBD" a csatlakozó az nem jelenti hogy OBD szabványú is! Ezek a régebbi Multec ECU-k egyszerű K vonalasak, kivéve a C16NZ-t mert az ALDL protokollt használ, amit csak Tech 1 olvas. Opcombol szinte ugyanazt (a kínai másolatot) árulja az összes, érdemes az újabbat venni.
-
Mindkettő kapható mindkét méretben. Gusztus (és gyertyakulcs) dolga hogy melyiket választod.
-
Akkor ebben is szerényebb van, mint 1.4 turbósba. Ugyanez az érzésem volt nekem is, a Hungaroringen toltam is le őket sorra Végsebessége nekem 195 volt, tartósan 180-190-et tudja tartani, azzal nincs gond. Fogyi ennek megfelelően alakult viszonylag magasra. Cserébe a futómű kárpótol, meg szerintem szép
-
Neked van benne BC középen a műszerek közt? Ami nálam volt anno céges dízel J abban minden vacak benne volt csak az nem. Azt a szörnyű dízelmotort kivéve nekem nagyon tetszett amúgy. Csendes kényelmes és atomstabil.
-
Mivel gyári reklámfotók, sanszos hogy gyári Egyébként ha agyméret, furattávolság stimmel, netán az ET is 40-49 között van akkor jó.
-
Valószínűleg az úriember(ek) gyakorlottabb(ak) a témában
-
A te álláspontod is helytálló, bár nem tudjuk, hogy milyen időtartamú az a köszörülés Mert pl. nekem Bosch indítómotorom van és baromi lassú, legalább 1.5-2s-ig teker mire beröffenik. Vadiúj akksival, hibátlan gyújtással is olyan nyögvenyelős. Namost ha cserélek gyertyát vagy kiszedem őket (hézagot azért megszoktam sasolni féltávnál), utána kicsivel tovább nyökög indításnál, de utána visszaáll a szokásos állapot. De pl. szomszéd Astrájába Valeo önindító van, az meg teker mint a veszedelem és szinte azonnal röffenik. Vagy legalábbis úgy hallatszik. Az injektor kiszedésnél meg beleborult vagy 1.5 deci benzin a torokba mikor először kiszedtem :D Pedig előtte járó motornál kihúztam az AC relét, hogy legalább nyomás alatt ne legyen, azóta rendszeresítek egy rongyot oda. u.i.: 2T-re visszatérve, mennyivel könnyebben indul, mikor szívatóval lefullasztod, vagy "nagygázgyújtáslevesz". Ebből indultam ki.
-
Szerintem meg "kiszellőzik" a henger s újbóli indításkor több nafta kell neki hogy elkapja.
-
Igen és szép szürke ruhája van, anyám Varta :D Különben van erre a célra rendszeresítve a kocsiba egy ősi IBM noti ami elmegy szivargyújtóról is, viszont minden gyújtáselvételnél leáll és legalább sok idő mire bebootol :D
-
Igazából olyan gép kéne ami megy akksirol 1-2 órát. Win Xp-7-8-on műxik a progi azzal nincs gond
-
Ha sikerül az új céges notira feltornászni az Opcom drivert akkor tulajdonképpen estefelé bármikor, de tán jövőhét után lenne legjobb. Du. ~5-ig 11. kerbe dolgozom, utána Újpest ;)
-
Akkor ez megoldást jelenthet a korábban vázolt Ikarushang eltüntetésére?
-
Merrevalósi vagy? Ha Bp akkor jövő héten ra tudunk kukkantani ;)
-
A ledezettet adtad a kocsival? ;(
