FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Igen, mérd meg, az a tuti! ;)
-
Inkább revideáld magad B) :blush:
-
Közben megoldódott a rejtély: a gyári 3-szintes csatiba be volt dugva egy átalakító kábel a Kenwoodhoz, azt kell csak kihúzni onnan, és a 3-as csati mehet a rádióba.
-
Míg el nem felejtem: a Kenwood rádióba gondolom csak 2db 8-pólusú csati ment gondolom (vagy egyben vannak a csatik 2x8 pólussal), de az Opel rádióba egy 3. 8-pólusú is kell a kijelzőhöz. Ha ez a 3. nincs bedugva, akkor nem megy a kijelző, így azt sem látod, ha kódot kér.
-
Akkor az a szélesebbik fajta, Caravanokba pl. jó.
-
Ha eddig másmilyen rádió volt a gyári rádió csatijára dugva, akkor lehet, hogy meg lett cserélve két vezeték a csatiban, mivel az Opel rádiók bekötése más, mint a szabvány. Ha gyújtáson van a kocsi, akkor sincs semmi életjele a rádiónak?
-
Jól tetted, itt sokat lehet tanulni. A szervóval kapcsolatban: többféle rendszerű is van, először is azt kéne tudni, hagyományos ékszíjas-e a generátorod meghajtása, vagy már hosszbordás szíjas? Előbbi esetben mindent cserélni kell, a generátort és a főtengelytárcsát is, utóbbi esetben elvileg csak a szivattyú kell a motortartó bakkal, amire rögzítve van, és a csövek, tartály, kormánymű. Legegyszerűbb egy ugyanilyen motorú (és korú) autót keresni, amiből kompletten ki lehet bontani a cuccokat.
-
A 229-el nem tudom, mire gondolsz, a névleges belső átmérője 200mm. A munkahenger 19.05-ös lehet. Caravanokon meg talán a nagyobb motorú autókon a szélesebb dob van hátul, nekem pl. a keskenyebbik fajta.
-
Igen, de tudtommal nem szétszedhető (mondjuk ebben nem vagyok biztos). Ha jól sejtem, ilyen lehet.
-
"Öröm ét bódottá" :rolleyes:
-
Ez amúgy a lefújószelep? :rolleyes:
-
Én nem bontóban vettem, hanem itt, nem drága, és eredeti GM cucc, beszerelési leírással. Ablaktörlő lapátokat is tőlük rendeltem, és eddig ezek váltak be a legjobban.
-
Nekünk se volt anno a Caravanon, de az is kapott 4-et :rolleyes:
-
Látom Neked sincs első sárpofozó a kocsin, frankón összesarazza a kocsi oldalát. Én tettem az enyémre, azóta ilyen problémám nincs.
-
Ha beszélsz vele, kérdezz rá lécci, kéne 2 db is, de 1 is érdekel, ha csak annyi van.
-
Sztem ezt másold be a főoldal alján található Adok-veszek/Eladó alkatrészek topic megfelelő rovataiba :rolleyes:
-
Motorháztetőbe szigetelése nincs véletlenül?
-
BUÉK neked is! A leállítószelepnek nincs köze a tempomathoz, inkább arra gyanakszom, valami lopásgátló funkció miatt kötögettek rá vmit, vagy egy rejtett kapcsoló, vagy valami riasztó immoreléje lehetett rákötve. A kapcsrajz szerint a mágnesszelepnek (ami a leállítást végezné) zöld színű a vezetéke, aminek fehér színű a vezetéke, az a "Solenoid valve - Injection regulation", amibe a motorvezérlőtől jön a fehér vezeték, és kijön belőle egy piros-fehér.
-
Konkrétan a dieselekben van, nekünk anno a diesel Astra Caravanban volt.
-
Szépen rendbehozták, grat! A teteje szándékosan fekete, vagy még fényezve lesz? Látom a feliratok is hiányoznak.
-
Mit forogsz Te a körforgalomban? Pláne 3-at? :rolleyes:
-
Köszi! Általában az 50-es szakaszon 4.-ben haladok, hazafelé, mikor 90-ről kell lassítanom 5.-ben hagyom, amíg nem kell még jobban lassítani vmi miatt. Ha előzni akarok, visszaváltok. Munkába menet van egy 7km-es autópályás szakasz, és mikor ráhajtok, enyhe emelkedő van, ott szoktam 3.-ban 4500-körülig forgatni, csak ezután kapcsolok fel. Sztem így kevésbé erőlködik, mintha 4-ben lassan gyorsulna.
