FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Jó választás, legalább Te sem dőltél be az Opel olajoknak :lol:
-
Fékezés után lehet forró, de ha anélkül is forró, akkor lehet, hogy állandóan súrlódik a fékbetéttel, pl. mert a fékmunkahengerben a dugattyú kicsit berohadt, és nem enged vissza teljesen. A "rugdosás" abból adódhat, hogy elöl a féktárcsák kicsit ütnek oldalirányban (a gyengébb minőségűek különösen erősebb fékezés után produkálják ezt), vagy hátul a dobok vannak eldeformálódva.
-
A VAC Control feliratú biszbasz elvileg egy visszacsapószelep. Feladata, hogy a motor leállítása után is maradjon vákuum a rendszerben. A harmadik csöve sztem nem az ablakmosóhoz megy, hanem elvileg a fűtésszabályzó egységbe, a belső levegőkeringető kapcsolóra. Termoszból nem érdemes használtat venni, újonna a Gates gyártmányú tömítéssel 4500Ft körül van. Egyébként ha alacsonyabb hőmérsékleten megy a motor a kelleténél, az növeli a fogyasztást és a motor kopását.
-
Szép képek :lol: A Corsában is van helye egy ilyen takarónak? Az enyémben is csak a helye van meg. Kérdeztem autósboltban, utánanézett a srác alvázszám szerint, és az jött ki, hogy az enyémhez nem is jár ilyen takaró. Ez azért érdekes, mert egy ilyen takarót láttam eddig élőben, az is egy C14NZ motoros Astrán volt. Kérdeztem bontóban, nem volt nekik. Valahonnan pedig kéne keríteni...
-
Akkor az inkább túl kicsi hőértékű lehetett. Nekem esőben fordult elő, hogy világított a töltésjelzőm. Ezeknél az Astráknál sajnos tipushiba, hogy esőben a generátor kapja a vizet rendesen.
-
Sztem jó a WR7DC, vagy eredeti GM gyertyából 12 14 807 számú (figyelj, hogy ne made in China legyen), vagy Beru-ból a 14 R-7 DU. A töltést egy multiméterrel meg tudod mérni: mérj egy akkufeszt álló motornál, aztán indítsd be a motort, és mérd meg úgy is, adj egy kis gázt, ha feljebb megy, mint álló motornál, akkor van töltés. A fesszabályzót ki tudod cserélni (legalábbis a Bosch-t) két csavar rögzíti a generátor hátulján, azokat kitekered, fesszabályzót kihúzod, újat berakod (~3000Ft), csavarokat meghúzod és kész. Ha ezután is világít, akkor felújíttatod a generátort.
-
Köszönjük szépen a segítségeteket! :lol:
-
Pedig lehet, hogy fals levegő lesz a bűnös, pl. a fojtószelepházat mikor kimostad, gondolom levetted, új tömítéssel raktad vissza, ill. a szívócsonkok tömítése jó?. A potit megnézheted, ha tudsz kölcsönbe szerezni, az még okozhat érdekes dolgokat. A lambda csak melegen játszik bele a dolgokba, és sztem az alapjáratba akkor sem. Légtömegmérő sztem nincs az autódban :lol: . Az AGR szelep lehet még ludas a dologban, bár az szokott hibajelzést is generálni. Hülye kérdés: a motorteret (fojtószelepet) figyelve próbáltad már a hibát előidézni? Mert én már láttam olyat, hogy a gázbowden belső szála szorult a külső csőben, és lassan ment vissza, igaz az nem Opel volt.
-
Sziasztok! Az lenne a kérdésem a tisztelt G-s cartársakhoz, hogy létezik-e valami online is elérhető szerelési könyv G-Astrához? Egyik kollégám családjába került egy ilyen autó 1.2-es Ecotec motoros kivitelben, ehhez kellene legalább az alap karbantartásokhoz valami "Így csináld..."-szerű könyv. Nem lenne baj, ha magyar nyelvű lenne, de ha nincs, jó más nyelvjárásban íródott is :lol: Köszi!
-
Szelephézagot ezen nem tudsz állítani, mert automatikus, hidraulikus uton történik. A szelep akkor nem zár rendesen, ha ráég az olajkoksz, és ezért nem tud körkörösen felfeküdni a szelepfészekbe. Szétszedésnél meglátszik. Ha már le lesz véve a hengerfej, akkor érdemes cserélni a szelepszár-szimmeringeket is, szelepeket megtisztítani, becsiszolni, hidrotőkéket ellenőrizni.
-
Johnny, most hogy nézegettem a képeidet, eszembe jutott egy kérdés: Bosch adagolón mi az a teleszkóp szerű dolog a tetején? Mire szolgál? Egyik havernak nézegettem múltkor a hasznaltauto-n Astrát, és találtam egy olyan képet, amin hiányzott a Bosch adagoló tetejéről ez a dolog :lol:
-
Az enyémben is az van, hogy 06 kék. Sztem a 06 csak a kék színt jelenti. Nekem az autó 3 okmányában 3 féle szín van: a törzskönyvben türkizkék, a forgalmiban kék, a szervízkönyvben pedig Miami Blue. Utóbbi a valós adat (színkód alapján). Sztem Te bármelyik kék árnyalatra lefestetheted, csak célszerű színkód alapján létező színt választani, aztán az adattáblán átütni a számot a későbbi pótolhatóság érdekében (javításokhoz).
-
Ma megijesztett a gép. Jöttem hazafelé este Szfvárról, és az egyik piros lámpánál várakoztam, mikor egyszer csak leállt a motor. Próbáltam újraindítani, önindító pörgetett rendesen, de semmi. Adtam neki kis gázt is, hátha csak az alapjárati motor hülyéskedik, de így se volt semmi reakció. Már azon gondolkodtam, hogy fogom kitolni a kereszteződésből (egyedül voltam), közben váltott a lámpa, dudáltak stb. Arra jutottam, hogy egyesben az önindítóval átgurulok a kereszteződésen és félreállok. Amint az autó megmozdult (talán 10cm-t mehetett) beindult a motor. Onnantól simán hazajöttem vele. Azt korábban már többször is tapasztaltam, hogy menet közben néha rántott egyet, mintha kimaradt volna pár ütem, csak akkor a lendület gondolom átsegítette a dolgon. Hazaérve átnéztem a kábeleket kontakthibát keresve, de semmi. Kérdőre vontam az ECU-t, de csak 12-ket villogott. Szerintetek mi lehetett? Az biztos, hogy kapcsolatban van az autó mozgásával a dolog, mert amint elmozdult álló helyzetből a kocsi, beindult a motor. Egyetlen dolog jutott eszembe, ami kapcsolatban van az autó mozgásával: a sebességjel (útszakasz-jel), amit a kilométeróra állít elő. Lehet, hogy az a vezeték kontakthibás?
-
Megfogod az alsó keretet, megrántod felfelé, ki kell ugrania. Aztán felhúzod az egészet át a váltógombon, és meglátod, hogy van összeszorítva a felső része (nálam pl. kábelkötegelővel). A kéziféknél ugyanígy.
-
Nem, csak ami az ajtókkal kapcsolatos.
-
Ahogy Tiv is mondja, simán ki lehet cserélni, én is megtettem már 2 autón is. Arra figyelj a műszeregység vásárlásánál, hogy a km-óra számlap alsó részén levő W= szám megegyező legyen a mostanival, és a fordszámmérő része 7000-ig legyen skálázva, a km-óra pedig 220-ig. Neked már jó eséllyel nincs bekábelezve a fordszámmérő vezetéke, úgyhogy arra készülj fel, hogy egy vezetéket esetleg be kell húznod a motorvezérlőtől a műszerfal csatijába. Úgyhogy ha bontóból vagy bontásból veszed a műszerfalat, kérd el a műszerfalcsatiból a zöld színű vezetéket a csatlakozóérintkezővel együtt.
