FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Összefügghet vele. A Lambda-szonda a kipufogógáz oxigéntartalmát figyeli, ez alapján változtatja a komputer a befecskendezett üzemanyag mennyiségét, hogy mindig a legoptimálisabb legyen az égés (kevés károsanyag-kibocsátás). Ha a komputer nem kap jelet a Lambdától meleg motornál (mivel csak melegen nézi), akkor produkál egy hibakódot, amit ki is olvastál, és ráadásul vészüzemmódba kapcsol, ami azt jelenti, hogy előre beprogramozott értékekkel kezeli a motort, nem korrigál az éppen szükséges mértékben, ettől gyengébbnek tűnhet a motor. Ugyanez vonatkozik a sebességjeladóra is, ami a kilométerórában található, annak a hibája is hibakódot és vészüzemmódot produkál. Mind a Lambdánál, mind a sebességjeladónál okozhat ilyen problémát kontakthiba is, úgyhogy először a csatlakozásokat nézd át, pucold meg. Lambdából nem érdemes használtat és utángyártottat se venni, csakis a gyárit. Nem olcsó ugyan, de biztosabb, hogy hosszú távon is jó lesz. Mivel a Lambdát most cserélted, inkább a sebességjeladó problémáját keresd meg, valószínűleg az lesz a ludas.
-
Háát, sztem igen :wacko: :unsure:
-
Sztem nem lesz semmi gond vele, max télen nagyon hidegben fordulhat elő, hogy lassabban épül fel az olajnyomás, jobban megdermed. A diesel gépbe nemrég öntöttünk 15W40-es Metabond Uni-t, azóta megtett a gép kb. 1000km-t, de még semmi fogyás nem tapasztalható. Előtte a 10W40-es Castrolból ilyenkor már látszott a fogyás. Úgy látszik, ennek a motornak ez kell. :unsure:
-
Csak önmagában egy hátsó dobtól sehogy, max a hangja lesz más.
-
Akkor sztem az NZ-SE átalakítás kell neked (bontott cuccokból sztem 30-40e-ből megvan), ezt esetleg megfejelni egy speckó vezérműtengellyel + chippel. Így kb. 100LE elérhető.
-
Hi! Nem írtál motorkódot, de feltételezem, hogy 17DR-ről van szó. Ha Isuzu, ahhoz nem nagyon tudok hozzászólni. Nehéz indítást okozhat az izzítás hibája, ha nem megy rajta a dúsító, vagy ha kevés már a kompresszió a motorban. Érdemes lenne egy kompresszió/résveszteség mérést csináltatni, ebből kiderülne, milyen állapotban van a motor. Izzítógyertyából az eredeti GM, vagy a Beru a javallott, de van itt, aki Bosch Duraterm-et használ. Gyári GM-et beszerezhetsz jó áron innen, ha nem Isuzu motoros a gép. Okozhat még nehéz indítást, ha lelevegősödik az üzemanyagrendszer, ez ellen szoktak egy visszacsapószelepet beiktatni az üzemanyagvezetékbe a gázolajszűrő és az adagoló közé. Láthatóvá tehető a hiba: átlátszó üzemanyagvezetéket kell venni a szűrő és az adagoló közé (7mm belső átmérő), és ha hosszabb állás után, vagy menet közben légbuborék alakul ki benne, azt kell megkeresni, hol kap levegőt.
-
Nem kell tömítés, mert a jeladó menete kúpos, ha kellőképpen meghúztad, nem ereszthet :unsure:
-
Biztos az való bele? Mert én különböző katalógusokat tanulmányoztam, másféle autómárkákat is (amik ismerősi körben előfordulnak) és azt vettem észre, hogy általában a '90 előtt gyártott autókban szokott alacsonyabb hőmérsékletű termosztát lenni, az újabbakban általában 90C fölötti... :unsure:
-
Meg hogy milyen olaj van benne. Lehet, hogy a hidrotőkéket hallod, ahogy tiltakoznak a rossz olaj ellen. Ezügyben olvasgasd egy kicsit az olajos topicot :unsure: Erre gondoltam, az Opel olajat felejtsd el, min. Valvolin, Castrol GTX, de leginkább Metabond és 10W40 viszkozitással! Esetleg a kilométerekre való tekintettel Metabond C vagy Old adalék. Az meg, hogy valamelyik henger kihagyott, lehet egy rossz gyújtókbel, az elosztóban a rotor hibája, esetleg a gyújtótrafód gyengélkedik, belül áthúz (mint nálam). Csilingelő hangot akkor ad egy motor, ha túl kis oktánszámú a benzin, amit tankoltál, vagy az előgyújtás rosszul van beállítva. Próbáld meg az oktánszámdugaszt átállítani 91-es állásba, ha ettől abbahagyja, akkor a benyád lehet a rossz.
-
És rosszul, mivel a jobbmenet a "rendes". Érdekes dolgot tapasztaltam ma: egy riasztó beszerelése miatt (ami végül nem sikerült) le kellett vennem az akkusarut. Ezután, mikor indítottam az autót, nem volt hajlandó elindulni, csak ha gázt is adtam neki, utána viszont simán beállt az alapjárata, sőt, az egyébként "rendes" alapjárati ingadozását se csinálta, összességében simábban jár a motor. Lehetséges, hogy az ECU-nak kell néha egy törlés, reset? Arról hallottam, hogy az ECU áramtalanítás után újra tanul, kalibrál bizonyos dolgokat, ez lehet a dolog hátterében?
-
Woow, mindig ilyet szerettem volna :wacko: :unsure: Szafarira jó lehet, el lehet vegyülni vele a zebrák között :lol:
-
Nem tudom biztosan, hogy valóban ezek a kódok kellenek-e a BC beállításához, de az értelmezése a következő: - az első oszlop az a kód, amit meg kell adni a BC-nek, - a következő két oszlopban látod, hogy milyen mértékegység szerint méri a távolságot, mérföld vagy km, - a következő 7 oszlopban a lehetséges nyelvi beállítások láthatók - a következő 9 oszlopban a lehetséges motortípusok láthatók - a következő két oszlopban a sebességjeladó tipusát lehet megadni - a következő 6 oszlopban a kerékméretet lehet kiválasztani (ami a távolság és a sebesség mérésénél fontos) - a következő 2 oszlopban azt lehet megadni, hogy külső kijelzős vagy saját kijelzős-e a rádió Azt a vízszintes sort kell kiválasztani, amiben a neked megfelő dolgok vannak bejelölve, ennek a sornak az elején található a kód, ami a BC-nek kell (pl. a Te autódhoz a 43-as jó, ha a távolságot km-ben szeretnéd mérni, angol nyelvvel, alap kerékmérettel és gyári rádióval).
-
Hivatalosan kb. 100km megtételére elég még az üzemanyag, ha világítani kezd a lámpa. Persze ez függ a tankszintjeladó állapotától, a tank esetleges deformitásától, az autó valós fogyasztásától...
-
Úgy tudom, egy Tech2 csatlakoztatás, hibakód kiolvasás 5000-6000Ft, sztem egy kód beírás se lehet sokkal több, amit egyébként itt is megtalálhatsz, a Downloads részben :unsure: (legalábbis, ha jól sejtem, ezek a kódok kellenek hozzá). Kb. ugyanennyi meló, a kódot ahhoz a motorhoz is át kell írni, mert a GSi-kben nem volt ilyen motor. Viszont nem muszáj GSi-ből való compit keresni, sztem mindegyik gyári ugyanazt tudja, és mivel X16XEL motorú autókban is létezett gyári compi, ezért ha ilyen autóból valót találsz, mint a Te motorkódod, akkor át sem kell írni Tech műszerrel.
-
Én először temosztátot cserélnék, hátha nem nyit ki rendesen, meg át lehetne mosatni a rendszert valami vízkőoldó dologgal, de egyéként azt hallottam, az Isuzu dieseleknél nem ritka a hengerfejbetegség. Egyébként egyetértek az előttem szólóval, a hűtőrendszer csak zárt állapotban műxik rendesen, mert a víz csak túlnyomáson tud 100C fölé melegedni. Esetleg még meg lehetne próbálni egy tutira jó hűtővíztartály-kupakot rátenni próbára, ugyanis abban is van valami nyomásszabályzó dolog, ha enged, nem lesz túlnyomás a rendszerben és felforr a víz.
-
Na igen, olyan fényezéssel, mint a tiéd, nem nehéz szép eredményt elérni :unsure:
-
Annyit tennék még hozzá az előttem szóló tanácsához, hogy ha ez a megtorpanás elsősorban hideg motornál jelentkezik, akkor esetleg a komputer hőmérsékletjeladóját is érdemes lehet kicserélni (a kétvezetékest!).
-
Turtle Wax a neve, lehet kapni külön színekhez is, meg van általános, minden színű autóra való.
-
Nem is tudtam, hogy a benzinesekben is vannak csúcsok... :unsure:
-
Nézd meg a hőmérsékletjeladót (az 1vezetékest), vagy megadta magát, vagy csak a vezeték nem érintkezik rajta.
-
Az enyém is ilyen, hidegen kell kb. 2mp indítózás, utána már 2 fordulat is elég. Dieseles tapasztalatok alapján azt mondanám, hogy állás közben lelevegősödik a benzinrendszer. Lehet be kéne tenni a fojtószelepház elé a benzincsőbe egy olyan visszacsapószelepet, mint a dieseleknél szoktak... :unsure:
-
Ha az önindító pörög rendesen, akkor az nem okozhat problémát, meg az akksi sem sztem...
