FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Sztem működne. A km-óra átrakásról csak annyit, hogy ha a régi műszerfalad Delco, a fordszámmérős pedig VDO gyártmányú, akkor nem lesz egyszerű belefaragni. Fordított esetben, ill. ha mindkettő egyforma gyártmányú, akkor nem gond a csere. A mostani fordszámmérős órán nincs meg a helye sem a sebességjeladónak? Nincs képed róla?
-
Gábor, lehet kérdeztem már, csak most eszembe jutott a másik topicban folyó csevegésről: mitől lehet, hogy a BC-m a fordulatszámmérésnél csal? Kb. 200-al alámér. Megfigyeltem már többször is pl. zöldkártyamérésnél, az analóg (pontosabban mutatós :) ) fordszámmérőm pontosan azt mutatja, amit a zöldkártyamérésnél a műszer, de a BC kb. 200-al kevesebbet. Gondolom valami beállítás kérdése lenne... B)
-
Igen, volt már. De ha többet szeretnél, mint egy kiírás, vagy a fordszám mérése, akkor tehetsz bele Board computert is. Ezügyben olvasgasd kicsit a Board Computer topicot B)
-
A másik topicban válaszoltam. Elég egy helyre is beírnod egy kérdést :)
-
Sztem simán cserélhető a komplett műszeregység. Gond a műszeregység km-órájának a cseréjéval szokott lenni, abban különbözik fizikailag a VDO és a DELCO, de komplett műszeregység csere nem problémás. A DELCO egyébként fordszámmérős? Csak mert eddig fordszámmérősben csak VDO-t láttam.
-
Hi! Meg tudod, Itt a leírás és a hibakódok listája. Gondolom a sebességjeladóra fog hivatkozni. Vagy nem tetted vissza a csatit a műszerfal hátuljára, vagy nem jól tetted vissza, vagy kontakthibás (oxidos) valamelyik fóliás csatlakozósáv.
-
Nem lehetne ezt a dieselekhez is felhasználni?
-
Sztem első körben ki kéne pucolni az alapjárati mocit. A sárga lámpa nem jelzett valami hibát? Egyébként hidegen nekem is csinál némi ingadozást, és még nem jöttem rá, mitől lehet. Valami tömítésre gyanakszom a folytószelepház környékén, ami a motor bemelegedése után kezd csak rendesen tömíteni.
-
Pontosan milyen is a Te verdád (motorkód, évjárat, km)?
-
Esetleg rámérhetsz arra a vezetékre egy ellenállásmérővel, hogy nem viszi-e testre valami a jelet. Ill. ki kéne vezetni egy vezetékkel azt a jelet a kompi csatlakozójától, és egy segítőtárssal, menet közben oszcilloszkóppal megnézni, milyen ott a jel.
-
Ahogy Tápiószecső kolléga is írta, lehet, hogy eleve be van kábelezve, sőt ha 1994.09 előtti, akkor szinte biztos. Úgyhogy először próbáld ki. Vásárlásnál vigyázni a kilométeróra számlap alsó részén levő W= számra, ugyanolyan legyen, mint az eredeti óráé, a fordszámmérő 7000-ig, a kilométeróra pedig 220-ig legyen skálázva!
-
Erre mondtam azt neki, hogy mozgassa meg járó motornál a motortérben a kábeleket, ha elosztós gyújtása van, annak az alján van a Hall-egység csatija, nekem legutóbb az okozott ilyen hibát, és nem generált hibakódot. De volt régebben, hogy az ECU tápcsatija volt KH-s, az se generált hibát (nem tudott :) ). De ha hagyományos gyújtása van, akkor gyanúsítható még a gyújtásmodul is, ami a trafó alatt van, annak a lemezéhez rögzítve. Annak is van csatija, ami lehet KH-s, ill. maga a modul is, ha öregszik, csinálhat ilyet. Írta, hogy nehezen indul, és indulás után benyaszag van a kocsi mögött. Sztem ez gyújtáshiba, üzemanyagot a szag alapján kap a motor.
-
Én megnéztem Itt, ha C16NZ motorról van szó, akkor valami gyújtáshibát mond a 42-re (DIS modul)... Ráadásul nem is logikus a sebességjeladó hiba, attól még nem lehetne indulási probléma, sztem az csak menet közben okozna hibát :)
-
Nem lehet ott valami zárlat a kábelkötegben? Ha a feszültség túl magas, akkor nem testel, hanem inkább tápfeszt kap valahonnan. Vagy esetleg a műszerfal testelése nem jó, azt még nézzétek meg.
-
Sztem a középső képen látható a jeladón két lyuk aszimmetrikus elrendezéssel, abba kéne belenyúlni vmi vékony csavarhúzóval, az sztem két fül akar lenni, azokat kiakasztva hátrafelé lejön a jeladó. Az enyém valóban nem ilyen, nálam két csavar tartja.
-
Lehet hüle kérdés, de ha van egy komplett bontott rendszered, ahhoz minek a rajz? Vagy a vezetékeket nem bontottad ki hozzá? Azzal sok plusz munkát okozol magadnak...
-
Ilyet eddig dieselnél láttam, ott az volt a probléma, hogy levegős volt a gázolajcső. Át kellene nézni a benyacsöveket az injektorhídtól visszafelé, mindenhol jól tömített csatlakozások legyenek, bármi apró szivárgás látszik, azt meg kell csinálni. A benzin/gázolaj leállítás utáni csőben maradásának az a feltétele, hogy ne kaphasson levegőt sehol a rendszer, különben visszafolyik a tartályba az üzemanyag és légbuborék marad a csőben. Dieseleknél szokott segíteni egy visszacsapószelep az üzemanyagvezetékben, benzinesnél még nem láttam ilyet, de lehet nem ártana neki. Másik eshetőség a nyomásszabályzó hibája, ami elvileg az injektorhídon van, de erről majd valami szakértőbb cartárs mesél.
-
Igen, én már szedtem ki. Nem nagy ördöngősség: 2 csav tartja, ha jól emléxem, meg egy fém szorítóelem nyomja rá a műanyag fóliát a jeladó nyákjára (ezt érdemes megtisztítani, lehet, hogy ott a kontakthiba), azt kell lehúzni (legalábbis nálam így van). Kiszedve egy optokaput láthatsz, amit érdemes megtisztítani, a helyére benézve pedig egy forgó tárcsát láthatsz ezüst foltokkal, ez veri vissza a fényt az optokapu vevőjére. Ki lehet cserélni magát a jeladót. Műszerfalat vehetsz használtan is (pl. Vaterán), csak ki kell próbálni előtte, és figyelni a W= számra.
-
Azért kár kidobni. Gondolom úgy volt bekötve, hogy gyújtás nélkül is szóljon, akkor szokott ez lenni (memória-táp és végfok-táp összekötve a fix 12V-ra). Vagy átkötni úgy, ahogy lennie kéne, vagy bekötni egy rejtett váltókapcsolót a végfok tápvezetékbe, amivel szükség esetén tudod gyújtás nélkül is hallgatni, de alapból nem kap villanyt, csak gyújtással.
-
Nem fogyaszt valami túl sok áramot az autó leállított állapotában?
