FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Nem, az injektor nyitási ideje alapján.
-
Én ugyan nem vagyok németes, de sztem ez gázos autókhoz való keverő -és mérőszelep lehet...
-
Sztem a küszöbben. Pár csavar, és lejön a küszöbborítás.
-
Csak mielőtt nekiállsz, vedd le valamelyik akkusarut, mert folyamatosan áram alatt van a kpzár vezérlő!
-
Nem bonyolult, de azért alapvető forrasztási ismeretek kellenek hozzá. Mivel valszeg csatlakozókat nem tudsz külön szerezni hozzá (bár nem tudom, milyen csatik lehetnek a zármotorokon) a csatik mellett el kell csípni a vezetékeket, és hozzáforrasztani az újat, utána zsugorcsövezni. Egyébként miért akarod újravezetékezni? Kontakthibás, vagy letestel valamelyik?
-
Nem a Discoveryn volt, hanem a National Geographicon, olajból meg sztem az Agip inkább, az legalább dieselhez való :rolleyes:
-
Ezt mondom én is :rolleyes: Azzal kiegészítve, hogy ha veszel bontóban egy motort, egyrészt lehetőleg olyat, amit előtte ki tudsz próbálni (még autóban levőt), másrészt sztem ha csináltatsz egy kompresszió-, és veszteségmérést annak az eredménye + a motor hangja alapján el lehet dönteni, milyen állapotban van. Ha jónak tűnik, én nem szedném szét, minek megbontani egy jó motort, ki kell cserélni a vezérlést (vízpumpával együtt!), megnézetni, ill. beállíttatni az adagolót, csúcsokat, izzítógyertyákat, friss olajat bele és hajrá. <_<
-
Miért lenne nehéz lepapírozni? Ha ugyanolyan motorkódú, mint az eredeti volt, és hivatalos papírral veszed a bontóból, akkor csak egy új forgalmi, műszaki vizsga és zöldkártya kell sztem. Nagyjából azt javaslom, mint Johnny: venni egyet a bontóból, azt rendberakni, és mehet az autóba. Sztem kérdezd meg, pontosan mivel jár a motorcsere, és ez alapján döntsd el, maradjon-e az eredeti motor (de sztem, ha eldeformálódtak a hengerek, akkor nem lesz egyszerű játék), vagy teszel bele másikat, rendberakás után. :rolleyes:
-
Nemtudom, hogy Kadettban ez hogy néz ki (egyébként miért is az Astra topicban beszélünk Kadettról? :rolleyes: ), Astrában a régebbiekben benne van a vezeték. Mi is tettünk a Caravanba, csak annyi volt, hogy régi műszerfal ki, fordszámmérős be, és kész. Érdekes, hogy indítás után mindig rá kell koppintani egyet a műszerfalra, mert magától nem indul el a fordszámmérő, utána viszont minden ok <_< Olyan, mintha leragadna a mutató. Visszatérve a motorra, elég érdekesen műxik a dúsítód, az hogy fél percig le akar állni, pont ellentétes a normálissal, általában fél percig (hőmérsékletfüggő) inkább jobban kéne pörögnie, utána lassulni, ha a hűtővíz elérte a 20 fokot. Nem lehet, hogy valamit rosszul raktak össze, és mindig rajta van a dúsító menet közben? Bár akkor nem ennyit fogyasztana. Sztem egy jó adagolós szaki kéne ehhez.
-
Nemrég szó volt róla valamelyik topicban, lehetni éppen lehet, de iszonyat nagy átalakításokkal jár (komplett fűtéskonzol csere, a hűtőt is valszeg cserélni kellene a zárhíddal meg az alatta levő lemezzel együtt (a plusz hűtő és venti miatt), kivágások a tűzfalon a csöveknek...), használt cuccokból is sztem 200k minimum lenne a vége. Sztem nem éri meg a dolog, inkább csere klímás autóra, ha ez a lényeg.
-
A fene tudja, cserélhetném a generátort a tartókonzollal, a szíjtárcsát a főtengelyen, kellene egy feszítőgörgő is... ennyit nem ér az egész. Többe kerülne, mint a szervócucc volt. Inkább megpróbálom ezt beleapplikálni. Ellesem a dieselből a technikát. :rolleyes:
-
A Corsa is arra való... ;) <_<
-
Az lenne a kérdésem a cartársakhoz, hogy van-e valakinek fényképe olyan C14NZ motoros Astra motorteréről, amiben van szervókormány, mégpedig a hagyományos ékszíjas fajta. Láttam néhány képet, bár csak távolit, amin úgy látszik, hogy a szervószivattyú elég magasan van a blokk első oldalán, és az ékszíj 3szög alakban fut a generátor, a szervószivattyú és a főtengely tárcsája között. Így lehet ez, vagy rosszul láttam? <_< Az a gyanúm támadt, hogy amit én láttam a képeken, az a hosszbordás szíjas verzió lehet, és C14NZ nem is létezett hagyományos ékszíjas kivitelben szervóval. Ezt alátámasztja az is, hogy motortípus alapján nem találtam egyik üzletben sem ékszíjat a szervó hajtásához, se olyan hosszút, ami esetleg a fentebb írt 3szög alakzatú megoldáshoz kellhetne. Úgyhogy, ha belehekkelem a szervót a kocsiba, az egyedi megoldás lesz :rolleyes:
-
Nem a belső keringető miatt, hanem mert fals levegőt szívott a rendszer annál a repedésnél. Mivel ezek a motorok MAP szenzorral működnek, azaz egy csomó paramétert a motorvezérlő compi a vákuum mértéke alapján állít be, ezért ha valahol falsot szív a rendszer, az tulajdonképpen becsapja a MAP-szenzort, a vezérlő más paramétereket állít be a motornak (szegényebb, vagy dúsabb keverék, stb).
-
Ha komolyan gondolod a dolgot, és Budapest környékén lax, vagy el tudod juttatni oda az autót, vannak kimondottan veterán Opelekkel foglalkozó emberek itt a klubban, akik biztosan tudnak segíteni neked. :rolleyes:
-
Engem meg az idegesít a legjobban, amikor sztrádán (melóba naponta sztrádán megyek 7km-t kb) este reflektorral közlekednek. Hátulról, 3 tükörből vakít a paraszt, de hogy minek oda refi, azt sztem ő maga se tudná megmondani, mikor a többi autó fényénél még lámpa nélkül is tökéletesen lehetne látni... De hogy ne csak OFF legyek: nekem most Tungsram Megalight Plus 60%-al erősebb fényű égőim vannak, valamivel jobban látni vele, mint a simával, de igazából nálam már a foncsor kezd gyengülni, emiatt kellett erősebb fényű égő.
-
Nálatok is volt? <_<
-
Opel16V árult komplett szívósort 16V-s motorra, nemtudom, megvan-e még neki... :rolleyes:
-
Bár az enyém nem így néz ki, de megkockáztatom, hogy igen. Lehúzod a csatit róla, kitekered a 2 csavarját, kihúzod, és máris lehet tisztogatni.
-
Jaja, pontosan "Idle Air Control High". Az én értelmezésem szerint ez valami szakadást, vagy kontakthibát jelent az alapjárati motor vezetékében, vagy magában a motorban. Egyébként a hibajelenség alapján könnyen lehet az alapjárati motor a hiba oka, én nemrég pucoltam ki az enyémet, és amikor visszaraktam a helyére, először nem akart elindulni az autó, csak ha gázt is adtam neki, lehet, hogy szorult a moci kicsit. Aztán pár másodperc után rendbejött, és azóta is jó. Sztem először az alapjárati motor csatlakozóját nézd meg, nem oxidosak-e az érintkezők, aztán ki is pucolhatnád, ha már ott jársz, hátha megjavul. A tisztítást benzinnel (vagy brigéciollal, féktisztítóval) és ecsettel célszerű végezni, óvatosan, a tengelyt nem feszegetve a végén a kúpos részt és magát a tengelyt is a rugó alatt tisztára pucolni, és a furatot is, ahová bemegy a moci kúpos vége! Csak bejött a tippem a rövid kódokkal kapcsolatban! :rolleyes:
-
Írd le ide, hogy miket villog, aztán kihámozzuk. Én mondjuk nem gondolnám, hogy hosszú kódokat fog adni, mert azon az oldalon, amit feljebb belinkeltem az X20XEV motorhoz Siemens Simtec 56 vezérlőt ír, amihez kétszámjegyes kódokat társít, de tévedhet ez is... <_<
-
Hmm, én innen szoktam nézni, de itt az X20XEV motorhoz nincs 93-as hibakód :rolleyes:
