FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
milyen motorvezérlő? :rolleyes:
-
Jaja, hivatalosan nem. Viszont a '94 előttieken (mint Johnny-é is) egyáltalán nem is volt hivatalosan 15-ös kerék. Hogy mi változott '94 után, amitől már a 15-ös kerék is mehetett az autóra, azt nem tudom, viszont onnantól változott az összes kerékméret, ahogy írtad is. Ebből kifolyólag, mivel méretben pontosan váltója a '94 előttiek 175/70R13 és 185/60R14 méretének (ahogy írtad is), ezért (is) célszerű a '94 előttieken ezt használni, ha már valaki 15-öst akar használni. Szerintem. :rolleyes: Ráadásul Johnny-nak tudtommal szervója sincs, így aztán elég megerőltető lehet a kormányzás vele, neki is, meg a kormányműnek is. Nekem a 195-ös egy napig volt az autón, elég is volt. Sose volt előtte halálfélelmem, akkor volt. Most a Caravanon van a 195-ös garnitúra, abban van szervó, de tesóm még így le akarja cserélni kisebbre.
-
Lehet, hogy tévedek, de tudtommal valahogy így jönnek a kerékméretek F Astránál: 175/70R13, 185/60R14, 195/50R15. A '94 utániakon volt 195/55R15 és 205/50R15. Egyébként meg kedves egészségére, ha izmosodni akar ;) <_<
-
Jó újból látni! :rolleyes: Ha jól láttam a Csergő árlistáján 57829Ft a gyári új, az Ident Opel pedig 39275Ft.
-
Pedig az neked nem is váltóméret...
-
Csak bizonyos márkák képesek rá, és azok a drágább kategóriába tartoznak. Ha jól tudom, a Kenwood, Pioneer egyes modelljei tudják.
-
De ez még mindig nem teljesen világos a számomra. Ez a tipusazonos motor dolog. Tehát: ha én tegyük fel szeretnék az enyémbe egy X14XE mocit, ami ugyebár létező konfiguráció az Astráknál, azt engedélyezni fogják? És kell akkor is terveztetni? A fenti példánál maradva a C20XE helyett X20XEV-vel már működhetne a dolog...
-
Megnéztem Itt, eszerint Gabinak igaza van, az 500 az alapjárati moci kódja, a 105 pedig "Intake manifold pressure sensor", ez a MAP szenzor akar lenni?
-
- Üzemanyagszűrőt még nem cseréltem, mióta az autó nálam van (2 éve) de tervben van, viszont sztem az nem alapjáraton okozna problémát - A benzinellátás folyamatosságáról nem sokat tudok nyilatkozni, nagyobb fordulaton se hagy ki a motor, ahol több anyag kell neki, úgyhogy nem hiszem, hogy gond lenne vele. Hidegen, közvetlenül elindulás után szokott kissé rángatva menni pár száz méterig, ha hirtelen lepadlózom, de aztán semmi gond, ez viszont állítólag "normális" ezeknél. - Ha a tápszivattyú nem működne rendesen, akkor nem is tudtam volna újraindítani sztem, vagy azóta is csinálta volna. - A nyomáskapcsolót hogyan tudom leellenőrizni? Nem kell hozzá szakműhely? Mindenesetre kipucolom az alapjárati mocit és környékét, aztán meglátjuk, mi lesz.
-
Biztos vagy Te ebben? <_<
-
Hi Silver, mennyi ismerős emberke jön vissza :rolleyes: Hogy kicsit belepofázzak én is, sztem ha tudsz valahonnan egy kölcsön légtömegmérőt, azt még meg lehetne próbálni. Nekem az lenne a kérdésem a cartársakhoz, hogy lehetséges-e, hogy nagy melegben "meghülyül" a motorvezérlés? Azt csinálta pár napja a gép, hogy melóból hazafelé menet délután 2-kor, mikor az egész napos napsütés miatt tojássütő hőmérsékletű volt az autó, eltűnt az alapjárat. Elindultam hazafelé, párszáz méter után van egy körforgalom, ahogy előtte lassítottam kinyomott kuplunggal egyszerűen leállt a motor. De simán újra tudtam indítani. Aztán kicsivel később hasonló helyzetben megint előadta ugyanezt. Mire hazaértem, addigra viszont már semmi baja sem volt, sőt azóta se produkálta ezt a dolgot. Mitő lehet? Pucolnom kéne az alapjárati mocit, vagy ez inkább vezérlés hiba?
-
Gábor, lenne egy kérdésem: lehet, hogy volt már róla szó, de azért megkérdem, miből készül a Metabond? Mert gondolom nem saját olaj, hanem valami más gyártóét adalékolják. Mutattam szerelőmnek, elég érdekes képet vágott, azt mondta, ő nem nagyon bízik az ilyesmikben, szerinte ezeknek a motoroknak a legjobb a Castrol. Ettől függetlenül bele fogom önteni, csak kíváncsi lennék, mi az alapanyaga?
-
Köszi! <_< Ezért írtam én is a végére, hogy az már a kopás jele. Nekem is meg kéne csinálni, a sebességeket ugyan még veszi, de már zörög maga a rudazat, és van jókora játéka a váltókarnak. Arra gondoltam, nem veszek másik műanyag bizbaszokat, hanem megerősítem a benne levőket (furatokba fém perselyek, stb.).
-
Hi! Jó újra látni régi "arcokat" ;) Sztem először ellenőrizd a váltóolajat, le is cserélheted, az nem árt, aztán ha a hiba marad, van egy bilincs a tűzfalnál a motortérben azon a tengelyen, ami a bentről a váltókar felől jön. Egy jó hosszú 10-es csőkulcs vagy crowa-fejes eszköz kell hozzá. Ott lehet állítani minden irányban a váltórudazatot. De számíts rá, hogy nem 10 perces mutatvány lesz megtalálni azt a beállítást, ahol minden sebesség a helyén lesz. A hivatalos metódus benne van az "Így csináld..." könyvben, van egy furat a váltótorony hátsó oldalán, attól nem messze, ahol a rudazat belemegy, egy műanyag dugó van benne, azt kiveszed, abba kell egy 5-ös körüli átmérőjű csapot tenni (pl. csigafúró szára) közben mozgatni a váltót, amikor becsúszik a helyére, az az 1-es 2-es sebesség síkja, ilyenkor egy segítő tartsa a váltókart (hosszirányban kb. függőlegesen) balra ütköztetve (1-es 2-es között középen), Te pedig lazítsd meg azt a bilincset, közben a segítő ütközésig (!) nyomja balra a váltókart (és az 1. 2. között kb. középső előre-hátra állásban, ez elvileg meg is van jelölve, ha felhajtod a váltószoknyát <_< kell lennie egy jelnek az álló- és a mozgórészen), Te pedig meghúzod a bilincset. Csapot kiveszed, ellenőrzöd a beállítást. Szükség esetén ismételni. De ez már általában a váltórudazat kopását jelzi.
-
A vészvillogókapcsolót próbáltad már kiszedni? Ha kezd tönkremenni, tud érdekes áthidalásokat generálni egyes lábai között. Nekem egyszer átment miatta az indexrelém csengő üzemmódba :rolleyes:
-
Amennyire még gyári az az autó, nem is csodálom <_< Mivel a váltód is más, mint gyárilag volt, és ebből kifolyólag mások benne az áttételek, sztem egyszerűen más W-számú óra kéne bele... Vagy esetleg csak azóta pontatlan, mióta ez a gumiméret van fenn? 185/60R14-re valóban váltóméret, ez esetben nem értem én sem... :rolleyes: Viszont az is igaz, hogy a Corsa A alap kerékmérete 145R13, ill. 155/70R13, ahhoz képest ezek nem váltóméretek...
-
Lehetséges, nemtudom, a C18NZ rajza még az Etzold -féle okosságban sincs benne...
-
Hi! Ez a hibajelenség kisértetiesen emlékeztet arra a hibára, ami egyszer engem is szivatott: ugyanígy egyszercsak leállt, aztán egy idő után, mintha mi sem történt volna, ment tovább. A hibát nálam az okozta, hogy a motortérben van egy csatlakozó, ami az ECU áramellátását szolgálja, és ez a csati eloxidálódott. Hol érintkezett, hol nem. Amikor éppen nem ment, akkor a gyújtás ráadásakor nem világított a sárga lámpa. Kipróbálni úgy tudod, hogy motorháztető felnyit, motor alapjáraton menjen, Te pedig megmozgatod azt a csatit. Helyileg a gyújtáselosztó mögött található, a hengerfejre egy lemezzel rögzítve (legalábbis nálam). Ha megmozgatva leáll az autó, az a ludas. <_< Ettől függetlenül megteheted ezt a próbát a motortérben a többi kábellel is, ha ez a csati nem hibás. Sőt, sztem ha AC-relét még nem cseréltél, azt is érdemes lenne megpróbálni, de mivel nem biztos, hogy üzemanyaghiány okozza a bajt, még a gyújtásmodul is lehet rossz, feltéve persze, hogy abban az autóban is rotoros elosztós a gyújtás. Ez a modul helyileg a gyújtótrafó alatt található, közös lemezre vannak szerelve, fekete dobozka (mondom, ha még elosztós a gyújtásod). Ui: Hehe, Gabi beelőzött :rolleyes:
-
Nekem van alul (az ajtó alsó részen) átvezetőgumi, úgy néz ki, mintha gyári lenne, a Tiéden nincs meg?
-
Van a kocsinak egy kis "turbós" hangja nagyobb gyorsításnál, lehet akkor ezért van? Asszem így is hagyom a dobozt :rolleyes:
-
Lenne egy olyan kérdésem a hozzáértőkhöz, hogy pontosan mire jó az Astrákban a légszűrő alatt levő rezonátordoboz? Azért kérdem, mert múltkor a szerelőnél az emelőn alánéztem a kocsinak, és megláttam, hogy az enyémnek a doboz alja kicsit elengedte magát. Van jelentősége?
-
Sztem az útjeladónak semmi köze a W-számhoz, az csak a kilométerórára vonatkozik (a sebességmérő mutató érzékenysége, ill. a mechanikus számláló áttétele miatt). Az ECU csak azt nézi a sebességjelből, hogy kb. mennyire mozog az autó, sztem nem kell neki pontos érték. Másrészt a sebességjeladó, ami az órádról hiányzik csak egy optokapu, ami az óra bemenő tengelyén levő, fényvisszaverő sávokkal ellátott tárcsa forgását érzékeli, márpedig az a tárcsa ugyebár magába az órába van beépítve... Ebből kifolyólag az az optikai érzékelő, ami a műszercsoportodról éppen hiányzik lehet, hogy mindegyiken egyforma... Aztán lehet, hogy rosszul tudom... :rolleyes:
-
Van belőle még egész szép állapotú is: Corsa TR
-
Ahamm, ha azt írja, hogy Sedan, rögtön megértem :rolleyes: Felénk is volt egy ilyen, pirosban, asszem az még a régebbi, nagylámpás fajta volt.
