FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Nézze meg a vezérlést, lehet átugrott pár fogat a szíj.
-
Nekem 2000 és 3000 között adja elő, jellemzően hidegen, de ha fél óra állás után beindítom, akkor is csinálja. Nem sokáig, pár mp csak.
-
Esetleg a saját útjeladójával együtt a digitális is működhetne...
-
Nekem azzal csinálták, + átalakítóval.
-
Attól függ, mi zörög. Nekem pl. a jobb első ajtó zörgésén a felső csapszeg cseréje segített, ott zörgött kicsit. Ha a kárpitot leveszed, érdemes pótolni a törött bolhákat, meg a párazáró fóliát.
-
Annyira alacsony színhőmérsékletű is van? Gondolom valami alaphelyzetet azon is kell állítani.
-
4300K-es?
-
Ha működik. Én azért ellenőrizném a töltést is.
-
Lehet egyszerűen megfáradt a mutató visszahúzórugója, vagy szét volt már szedve régebben.
-
Nem egyszerű dolog, az enyém pl. csobog bizonyos motorfordulatnál. Egy szerelő haver azt tanácsolta, álljak fel vele valami jó meredek emelkedőre, pl. pincefeljáró, és hagyjam egy kicsit úgy járni a motort.
-
Teljes nyugalommal belemehet az az akksi ;)
-
A kedves Omegás cartárs nyilván nem tudja, hogy az Astrában is van sebességjel, az ECU-nak szüksége van rá ;) A kilométeróra valóban spirálos, de előállít optikai jeladóval egy sebességjelet, amit egyébként a BC is használ, meg némelyik rádió automata hangerőszabályzó funkciója is (kivétel talán a C20NE motor vezérlője, annak úgy rémlik, nincs szüksége rá). Én is gondolkodom ilyesmin, napi 25km munkába járásnál már van értelme, csak tudjak szerezni jó áron,
-
Nem biztos, hogy rossz, némelyik termosztáton van egy kis furat, éppen azért, hogy mozogjon kicsit a víz a termosztát körül. Ezt főleg olyan motoroknál szokták alkalmazni, ahol a termosztát viszonylag messzebb van a motorblokktól, mivel a víz rossz hővezető, így a motor felforrna, mire a termosztátnál melegedni kezdene a víz. Ha az üzemi hőmérséklet rendben van, nem kell aggódni miatta.
-
Sztem a nagyblokkra nem lesz 1 az 1ben jó, arra F18WR való gyárilg, de majd hozzáértőbbek megerősítik vagy cáfolják.
-
Úgy könnyű :D
-
Ahogy én láttam, ezek nem szétszedhető cuccok. Kimérni esetleg úgy lehet, ha lehúzod róla a csatit, és egy multiméterrel ellenállást mérsz rajta. Egyenletesen kell változnia az ellenállásának végig a pillangószelep elfordulása alatt, ha ugráló értékeket mutat, esetleg néha szakadást, akkor kikopott, csere.
-
Ha benzines az autód, akkor az, amelyiknek 7000-ig van skálázva a fordulatszámmérője, ha diesel, akkor a 6000-es. A kilométeróra 220-ig legyen skálázva (a 240-es a GSi-é, ill. Calibráé). És a hőmérő lehetőleg olyan legyen, mint a Tiédben (100-as vagy 110-es osztású), különben hőgombát is kell cserélni.
-
Kiolvastátok mit akar jelezni a hibajelző?
-
Ez működhet dieselen is? (X20DTL). Más kérdés: megoldható-e, és ha igen, mekkora munka beépíteni fedcompot egy ilyen dieselbe, ami többek között fogyasztást is mér? Kb. milyen költséggel jár? Köszi!
-
Valami univerzális színtelen sziló volt, már nem emléxem. Az persze nem árt, ha időjárásálló. Ill. jó lehet az F.B.S. is.
-
Én már műszakiztattam le úgy Astrát a Közlekedésfelügyeletnél, hogy sportdob volt rajta, csak annyi megjegyzése volt a vizsgabiztosnak, mikor az emissziót mérte, hogy: "ennek mi értelme egy dieselen?" (ti. 17DR volt). Mondtam, hogy nem tudom, így vettük a kocsit (ami igaz is volt), és ennyiben maradtunk.
-
Én konkrétan felül nyomtam ki, ahol a műanyag lavélrács és a szélvédő találkozik. Esélye nincs befolyni a víznek.
-
Ha van valami gépész végzettséged/képességed, ill. javítottál már villanymotort, akkor igen. Szét kell szedni, kipucolni, bezsírozni, összerakni. Szükség esetén szénkeféket, csapágyakat cserélni.
