Bombero

Trafóhidat nézetted már? Nem lehet, hogy a hűvös, párás idő okozhatja ezt?

Köszönöm a tippeket!

Nem Opel téma! A székesfehérvári márkatársakat kérdezném elsősorban: Tudtok-e ott helyben olyan éttermet vagy más kajálási lehetőséget amit szívből ajánlanátok? A jövő héten két napot kell ott eltöltenünk és ugye a korgó gyomorra is gondolnunk kell. Előre is köszönöm a tippeket!

Az elmúlt pár év alatt néhányszor jól jött az a tapasztalat, amit a fórum tagjai megosztottak egymással. Most ehhez szeretnék én is hozzájárulni. Kb. fél éve kezdődött, hogy az autó (Z14XEP – 2007/02) hidegen elsőre nem indult. Az üzemanyag szivattyú gyújtásráadásra zúgott, de a kocsi valamiért elsőre soha nem indult be, csak a második indítózást követően. Ez odáig fokozódott, hogy egyre gyakrabban kellett „köszörültetni” akár pár percig is, mikorra beindult az autó. Sőt egy-két órás állás után is indítási problémák adódtak. Mivel a tankban lévő gumicső tavaly ősz folyamán cserélve volt, ezt a hibát azonnal ki is zártam. Elkezdtem keresni a neten a lehetséges hiba okokat, mielőtt elvittem szerelőhöz a kocsit. Mindezt azért, hogy egy kis támpontot nyújthassak a „mestereknek”, mielőtt mondjuk a hengerfejet akarnák levenni a hibakeresés folyamán. Rá is bukkantam egy másik fórumban egy ugyanilyen motorral rendelkező Opel Combo indítási gondjaira. Az ott leírt hiba okot ajánlottam aztán a szerelő(k) figyelmébe. A támpont alapján aztán gyorsan meg is lett a hiba. Egy tömítés öregedett el. Egyedül az a szépséghibája a dolognak, hogy ez a tömítés önállóan nem kapható, csak együtt az üzemanyagtank fedelével – az Opelnél - pl. bő 40 ezer forintért. A bontott fedél nem játszik mert jó eséllyel abban is elöregedett már a gumigyűrű és elereszti a nyomást. Néhány sorban a hiba feltárása és orvoslása: Ha nem akar vagy nehezen indul az autó, először minden esetben méressünk üzemanyag nyomást! A gyári Bosch nyomásszabályzó (Bosch 0 280 160 615) 3,8 bar nyomást kell, hogy előállítson. Ha ez a nyomás a motor leállítását követően azonnal, vagy lassan de biztosan, nullára esik vissza, akkor valahol szelel a rendszer. Mielőtt azonban bármilyen drága alkatrészt vennénk, először kezdjünk egy tömítés cserével. A hátsó ülés alatt található az üzemanyagtank fedele. Egy műanyag fedlap takarja. Ennek eltávolítása után húzzuk le a benzincsöveket és az elektromos csatlakozót. A tankfedelet egy acél gyűrű tartja. Ezt a gyűrűt kell óvatosan egy célszerszám vagy egy kalapács és csavarhúzó segítségével elfordítani. Miután lejött ez a gyűrű, kiemelhető a tank fedele. Ekkor láthatóvá válik két újabb elektromos csatlakozó. Ezeket érdemes lehúzni, hogy egy kicsit több mozgásterünk legyen. Ugyancsak ekkor ellenőrizhetjük a tankban lévő benzincsövek állapotát is. A tankfedél belső oldalán felfedezhetünk egy világos színű műanyagból készült elemet amelyhez a henger alakú nyomásszabályzó van rögzítve. Ezt az egészet két csavar fogja oda a tankfedélhez. Ha ezt a két - 4-es vagy 5-ös - anyát kitekerjük, akkor előtűnik egy gumi tömítés, amely vagy rajta maradt a tankfedélbe hegesztett üzemanyag csőcsonkon vagy benne maradt a műanyag elemben lévő fészekben, ahová egyébként is beleillik. A gumi tömítés cseréje előtt még érdemes kompresszorral belefújni a tankfedélen lévő (előre menő) csőcsonkba. Ha tömítés elöregedett, akkor a levegő ki fog fújni. Ezután jön a nehezebb rész. Egy olyan benzinálló gumitömítést kell szerezni, amely 5 mm vastag, 15 mm a külső átmérője és van benne egy 8 mm-es lyuk, valamint az egyik oldalán a külső él kerekítve van kb. r=2 mm értékben. Mivel ilyen tömítést nem árulnak minden sarkon, ezért valahol le kell gyártatni. Én végül a Seal Ring Kft.-hez jutottam el, ahol készítettek egy ilyen tömítést. Miután ezzel az új tömítéssel össze lett rakva a tankfedél, remekül működik az autó. Pöccre indul. Sőt a tapasztalatom az, hogy benzinüzemben a 2. és 3. fokozatban kétezres fordulatszámnál – erősebb gázadásra - jelentkező torpanás is megszűnt. Summa summarum, mindenkinek azt javaslom, hogy ha indítási vagy kisebb rángatási gondjai vannak, akkor méressen üzemanyagnyomást és ellenőrizze ennek a tömítésnek az állapotát. Figyelem! A fenti leírást akkor tudom szívből ajánlani, ha az üzemanyagtank fedelén az alábbi cikkszámok vannak feltüntetve: Bosch 0 580 313 132 Opel 13 142 294 Természetesen az előfordulhat, hogy régebbi gyártású autóknál is ugyanilyen módon van megoldva minden, mint ennél az évjáratnál.

Ha meleg vízben fel van puhítva a tömítés, lehet, hogy bemegy a talp alá. De én inkább bontottam. 5 ajtósnál a két hátsó kapaszkodót kellett csak levennem és a kárpitot kifejteni a gumikéder alól. Talán azért is érdemes bontani mert nem biztos, hogy a régit maradéktalanul el lehet távolítani, mivel abban van egy belső fülecske is. Míg az utángyártottban nincs.

Innen tudsz rendelni! OFF Még a tavalyi év végén rendeltem pár darabot, hátha esetleg másoknak is kellhet. Egy kivételével nem kellett senkinek sem tömítés. Aztán májusban hirtelen nagy lett az érdeklődés, el is kelt mind. Azóta is már vagy tíz érdeklődő volt. ON

Ha a klíma be van kapcsolva, akkor olyan sebességgel fúj levegőt mintha az utastérfűtés ventilátor kapcsolója 1-es állásban lenne.

Általában 10-20%-os fogyasztásemelkedést szoktak mondani, ha van a tetőn valami. Ha abból indulok ki, hogy nálam maga a gyári Opel tetőtartó - a négyszög profilú - már 70-80 km/h-tól elkezd zavaróan suhogni és ez a sebesség emelkedésével egyenes arányban növekszik, akkor egy tetőbox sem lehet jobb, hiába áramvonalas a kialakítása. Az biztos, hogy nem lehet nagy élmény egy ilyen dobozzal a fejünk felett autózni száz kilométereket. (Természetesen van akit nem zavar semmilyen téren . Egy közelben lakó női autótulajdonosnak állandóan fent van a tetőboxa, pedig a Suzukijával csak a városban szaladgál.)

Állóhelyzetben történő kormánytekerés közben van a kattogás vagy közben gurul is az autó? Ha gurulás közben, akkor pl. a féltengelycsukló szokott kattogó hangot adni.

Pü. ment. Lehet, hogy felülről is éppen rá lehetne "húzni" a tömítést és aláigazgatni a talpnak, de nagyon kétesélyes, hogy úgy jó lenne-e a végeredmény. Nem nagy ügy az egész. Majdnem több időt vesztegettem el a két hátsó kapaszkodó biztosító stiftjeinek a visszarakásával mint magával a talptömítés cseréjével.

Én nem régen cseréltem, igaz 5 ajtóson. Ott le kellett vennem a két hátsó kapaszkodót és kifejteni a gumikéderből a tetőkárpit peremét. Ezután óvatosan alá tudtam nyúlni és lecsavarni a talprögzítőt, ami egy fűrészfogas anya. Miután felfelé kiemeltem a helyéről, már csak le kellett húzni róla az ablakmosó gumicsövét és az antennavezetéket. Az új talptömítést én egy kicsit kinyomtam sziloplaszttal, hogy biztosan ne ázzon be. A tetőkárpittal nagyon kíméletesen kell bánni mert ha rosszul nyúlsz hozzá azonnal megtörik. Ha esetleg érdekel van eladó talptömítésem. Nem tudom, hogy a 4 és 5 ajtós antennatalpa mennyiben egyezik meg, de az egyik fórumtárs kombira vitt tőlem, eddig nem jelezte, hogy ne lett volna jó.

Nekem is Uni RainExpert van, igaz régebbi. A nyári most kezdte az ötödik szezonját, a téli pedig most fejezte be a másodikat. Teljesen megvagyok velük elégedve. Esőben tényleg jól teljesítenek, de egyébként sem okozott csalódást egyik garnitúra sem. Gondolom ez a "3-as" is hű maradt az elődökhöz. Szerintem nem volt rossz választás.

Jobban jársz ha veszel egy komplett tükörlapot. Nem érdemes vesződni a ragasztással. Én a jobb oldalit 3M-es kétoldalas ragasztó csíkkal tettem vissza. Nem igazán jó. Télen nehezebben olvad le róla a jég és ráadásul a ragasztó majdnem annyiba került mint maga tükörlap.

Akkor ma az egyik kollégád "rám pazarolt" vagy 25-30 ezer forintot. Éppen az ideiglenes bázisukra tartottak vissza, - ahonnan minden reggel a határ őrizetére szállnak fel - amikor elrepültek a házunk felett. Aztán tettek egy fordulót és újra elmentek felettünk, olyan 50-60 méter magasan. A nyitott oldalajtón egy sisakos fej skubizott nagyon kifelé. Lehet, hogy tetszett nekik ahogy a lapátnyélen támaszkodtam...

Én is ilyen márkát rakattam fel tavaly ősszel. Teljesen megfelelő. Semmi panaszom nincs.

Nem lehet, hogy a szelepek el vannak kokszosodva? Az pl. szokott ilyen gyújtás kimaradás égés kimaradás hibakódot dobni és egyenetlen motorjárást okozni.

Ugyan melyik szerelő mondja ezt Szegeden?

Ahogyan gezoli is írta: eltanult a benzines ECU. Menj a kocsival 100-150 km benzinen, aztán vidd el a gázoshoz aki beszerelte a cuccot és állítsa be újra. Nálam is ugyanez volt a probléma de hibakódok nélkül. Még ránéznék az üzemanyag szivattyúra is, az is képes ezt a hibát produkálni. Ez is okozott nálam rángatást.

Nézesd meg az üzemanyag szivattyút a hátsó ülés alatt. Nekem az okozott ilyen problémát.

Csatlakozom csicsóhoz: én az ősszel cseréltettem Textar-ra a tárcsát és a betéteket is. Teljesen bevált.

Ez a KaCsa oldala. Nekem is tőle van mind az index, mind az ablaktörlő elektronika.

Nálam éppen most volt olajcsere (GM 5W30). Eredetileg úgy terveztem, hogy előtte levetetem az olajteknőt és kipucoltatom, de aztán úgy alakult, hogy csak átöblítették. Ezután került csak bele a friss olaj. Meglepetésemre egészen csendessé vált a motor hangja, sokkal csendesebbé mint amilyen volt. Az autóban 163 ezer van. A legközelebbi olajcserénél is megfogom csináltatni.

... csak annyi, hogy az autóhoz adott, kezelési kézikönyvben feltüntetett gumiméretek egyikének sem felel meg.

Mintha régebben már lett volna szó róla, ezt a hibát okozhatja akár a tankban az AC-ra menő gumicső kirepedése, esetleg az ott lévő szűrő eltömődése, de akár az AC hibája is. A gumicső esetében eltudom képzelni, hogy ebben a hideg időben merevebbé válik és jobban ereszt mint melegben. Egyébként én is hasonló "hibával" küzdök. Ma megyek a kocsiért. Majd pár nap múlva tudósítok, hogy mit mondtak a szerelők, ill. milyenek a tapasztalataim.

Ez jó kérdés. Lehet nem ebből van náluk az igazi bevétel. Nem tudom. Pl. én GM 5W-30-as olajat használok a kocsiba. Teljesen hektikus, hogy miként állnak hozzá amikor venni akarok tőlük. (Mindig egy 5 literest szoktam vásárolni.) Volt olyan amikor nem akarták tudni beszerezni. Volt amikor csak 1 literes flakonokban tudtam megvenni, pedig 5-be szerettem volna. Amit most vettem még novemberben - készülve az olajcserére - azt úgy kaptam ahogy kértem, ráadásul igen kedvező 7820 Ft-os áron.