wzsolt_1.6_16V
-
Hozzászólások
2.142 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wzsolt_1.6_16V
-
kipufogó ill. a hővédő lemezek a helyükön?
-
Én azért arra kíváncsi lennék, hogy ekkora kerékdőlést hogyan sikerült összehozni, meg pláne hogyan sikerült beállítani, mikor tudtommal nálunk csak a kerékösszetartást lehet állítani a többi fix (amig nem törik az autó). Vagy ez nem f astának a mérése?
-
Hát ez csak tipp részemről, de én igen ezt csinálnám első körben. Persze lehet érdemes lenne előbb járó motornál kicsit kihúzott nívó pálcábal megnézni mennyi kartergázt is nyom valójában. Alapjáraton szokott kicsi kipöfögni, de ha kicsit megtúráztatod akkor a motornak be kell nyelni és nem kéne ott "füstölni". (legalább is nálam így van) Persze megint más terhelten pörgetve, akkor biztos több a kartergáz. Egy kartergáz cső tisztítás sosem árt <_<
-
Ha engedik és jól meg tudod nézni a tárcsát és látod rajta a képen is látható jeleket és a minőség is jó: szép esztergálás reve mentes a nyersenhagyott öntött rész és a kopásjelző furatok is benne vannakm, mellékelve az új rögzítócsavar és korrekt papírdoboz benne a minőséget igazoló paírok, akkor szerintem megveheted az opel alkatrészesnél is. Bár ha nem macera és nem drágább én lehet elkanyarodnék a unix felé. Azt továbbra sem értem miért egyesével csomagolják...
-
csak az árazás van /db alapon? Mert nekem csomagolva szigorúan párban volt origi dobozban. Anno én is bárdinál vettem és akkor Ft/pár volt az ár. Amugy én most is ezt venném, de szigorúan nagyobb kereskedőnél és jól megnézve mit veszek. Kis autósboltokban nagyobb eséllyel sózhatnak rád hamisat. Bár lehet ez utóbbival tévedek. Keresd az élén a márkanevet és a méret adatokoat:
-
Esetleg az országúton jobban pörög. Emiatt több a kartergáz ehhez kicsit eltömődött kartercsövek és máris van egy kis túlnyomás ami kinyomhatja az olajat.
-
17-et nem találtam egyik általam ismert x16XEL-hez való (multec) listában sem, de a 28 az az AC relé kontakt hiba. Nézd meg a jobb lábtér olalon találod a burkolat mögött a lilás színű relé. Érdemes lehet cserélni, nem egy nagy összeg. Amúgy van konkrét hibajelenség is vagy csak a hibakódokat dobálja?
-
Ez nem ilyen egyszerű, mert ez a motor lett szerelve több féle vezérlővel. Van amelyik 2 van amelyik 4 karakteres hibakódot ad. Én még nem találtam az én autómhoz olyan hibakód listát ami 100%-osan jó lenne. Volt egy listám amiről azt hittem jó, de egyszer aztán dobott egy hibakódot ami abban benne sem volt. Így kerestem egy másikat amiben benne volt de ott meg valami más nem stimmelt. Szóval én több listát használok.
-
Hát jó, én feladom, nincs több ötletem a hibára. Azért ha meglesz a hiba okozója, írd le, hogy tanuljunk belőle mi is.
-
Na itt most keverednek a dolgok. <_< megy/nemmegy 3e felett nagyon megy alatta nem nagyon káros/ nem káros 2e alatt terhelve lehet káros, felette már megvan a rendes kenés így nem káros csak 3ezerig nem megy olyan jól Terhelés nélkül a 2e altt sem káros. Ha te 5.ben gyorsítasz 70-ről 90-re és ezért csak kicsit nyomod le jobban a pedált mint a folyamatos haladásnál mert ráérsz felgyorsítani, akkor nem káros, de ha úgy akarsz gyorsítani hogy 5-ben lepadlózod akkor az szerintem károsabb mint visszakapcsolni egy kicsit a gyorsítás idejére. Amúgy szerintem 5-ben a 70 már 2e felett van, szóval nincs gond :D (engem csak a 35-ről 5.-ben gyorsítok rész akasztott meg) Ja és a megy/nemmegy rész inkább 16V-re igaz a 8V alul nyomatékosabb valamivel. Amúgy meg ez az én személyes véleményem, nem gyári előírás, vagy betartandó szabály, csak egy vélemény részemről ami az eddig hallottak és tapasztaltak alapján alakult ki bennem.
-
Hát ez az, hogy én a "nagyon megy" kifejezést arra tudom mondani amit letalpalt gáznál 3ezer felett művel. Persze lehet gyorsítani szép lassan 1500-tól is de az már szinte nekem fáj ahogy ilyenkor küzd pedig egy visszakapcsolással lehet nagyot is ugrani. Persze városi körülmények között és is használom 1500 de inkább 2000 körül, de ha meg kell lódulni sosem kínzom visszaváltás nélkül.
-
Ha vészprogram akkor azért világít a lámpicsek folyamatosan és ha jól tudom nem engdei nagyon pőrgetni sem a motort. Az egr hibánál szintén világít, de akkor nem vészprogramozik csak az egr működtetését függeszti fel és leget pörgetni :D Nekem már lassan 4 éve le van zárva. Nyáron hosszabb motorfékezéskor dobja néha a hibát mikor tesztel, de ennyi. Ezt bevállalom azért hogy egy nyitva beragadt egr miatt ne rohadjak le az út szélén.
-
Azért 1-2 tized is sokat számíthat, nem hiába találták ki a vastagabb hengerfejtömítést. Így még az is lehet, hogy túl nagy a kompresszió és öngyulladássos égés azaz kopogás lesz amire az ECU úgy reagál, hogy visszavesz az előgyújtásból aminek a következménye hogy nem megy! Esetleg megpróbálhatod a kopogásszenzort leszerelni a blokkról és egy rongyba csavarva lógva hagyni. Ha nem dob rá hibakódot akkor lehet lassan visszaemeli az előgyújtást és lehet megjön az erő, de lehet a csörgés is. Lehet most lett gyári az autód? <_< Még nem hallottam egy x16xel-es motorról sem hogy jól menne 3e alatt hacsak nem csippelt. 3ezer alatt rendesen szegényít az ecu és a 16 szelepes kialakítás sem éppen jó hatásfokkal dolgozik ilyen kis áramlásoknál/fordulaton. ötödikben 35! meg 50-ről ötödikben gyorsítani... Hát ez számomra elképzelhetetlen és amúgy is motorgyilkos megoldás 2ezer alatt terhelni.
-
Akkor ez is kilőve. <_< A hengerfej lett síkolva? Ha igen akkor ennek megfelelően vastagabb tömítés lett alá téve? Vezérlés tuti a helyén van? Nincs elmászva? Vezérműtengely jeladó is a helyén van? Apropó! A nem megy érzést mihez viszonyítod? Generál előtt is hajtottad vagy más autóból ültél át ebbe? Csak mert ezzel a motorral meglepően lusta és lomha tud lenni 3ezres fordulat alatt.
-
Lehet nem ártana majd idővel a klingeritet (nem vékony kólásdobozra, hanem egy legalább 1-1,5mm vastag) fémlemezre cserélni. Ha jól emlékszem valakinek már átégett a klingerit.
-
Úgy látom a motor rendbe lett téve és sokminden cserélve, de egy valami még nem hangzott el: Hogy van a kipuf rendszer? Ha pl összetört a katalizátor vagy csak ez egyik dobban szétesett összekuszlódott valami akkor tudhat szép dugulást csinálni ami pont így szépen lefojtja a motort és elveszi a pacikat. Nem melegszik a normálisnál jobban a motor?
-
Szerintem akkor megvan a hiba oka.
-
Én tuti nem cserélném. (pedig nekem x16xel van ami tuti károsodás szakadáskor) Igaz van megadva időkorlát is, de ha ennyire kímélt autó, hogy csak 23ekm ment bele 4 év alatt akkor nem hiszem, hogy bármi baja lehet. Ha biztosra akarsz menni semmi perc alatt le lehet kapni a műanyag burkolatot a vezérlésről, akkor azután rögtön látszik, hogy repedezett-e a gumi a vezérműszíjon, szivárog-e a hűtőfolyadék a szivattyúnál stb. Ha a feszítőgörgő vagy a vízpumpa csapágy kezd meghalni azért van hangja előtte. Persze felelősséget nem vállalok! <_< Csak azt tudom mondani, hogy én tuti nem cserélném ilyen kevés kilóméterrel (legalább még 1-2 évig húznám) Persze ha még 4 évig használni akarod akkor most is cserélheted az a tuti, mert 8 évig azért nem szabad használni egy vezérműszíjat.
-
Miért csesznéd szét a motort? Ha autópályzol 5.-ben is 3500 fölé megy ha mész 130-at. Ergó normál üzem. Ha már sok a fordulat úgy is letilt és észreveszed :D Neincs mostanában autópályás utad valahova? Az a legegyszerűbb mert akkor nem feleslegesen pörgeted hanem haladsz is.
-
Egyszerűen feljebb kell tekerni a ventillátor kapcsolót ha többen ülnek az autóban és kész, már nem is párásodik (nekem legalább is)
-
2-3-4-500 fordulat? Ez alatta van az alapjárati fordulatnak! Kipuf fojthat ha szét van esve a közepe és úgy rendeződnek a dolgok benne. Nekem is kb egy telet bírt a lengyel utángyári. Bost bosal van fent és 3. éve és nyoma sincs korróziónak. pl. úgy hogy rövid utakon használja és szépen felgyűlik benne a kondenzvíz ami aztán egy éjszaka alatt megfagy és szétfeszíti a dobot. (Bosal kipufon van egy apró lyuk amin ki tud folyni és nem tud felgyűlni a dob belsejében a kondenzvíz.)
-
esetleg lengéscsillapító? Ha az nem jó akkor is bárázhatja nagy sebességnél egy minimális súlyhiba amit a gumis nem vesze észre. Amúgy nekem is a harmadik gumis tudta úgy kicentírozni, hogy maradandóan eltűnjőn a rázás 110-nél. Előző kettő is elvileg kicentírozta nullásra, de mégsem volt jó. Esetleg másik gumissal is meg lehet próbálkozni ha eddig csak egy helyre hordtad.
-
Szerintem a katalizátor gyengélkedik. Lehet egy jó meghajtás/kiégetés sokat segítene mérés előtt. Etanol sem rossz ötlet 20-30%-ban. Annyira nincs messze a határértéktől így még ilyen apró trükkökkel simán be lehet hozni határérték alá, aztán ráérsz két évet spórolni egy katalizátor cserére :D
-
Én másfél éve kérdeztem akkor 70eFt felett volt. Horror ár. Én próbálkoztam is mindenféle utángyárival, meg championnal, de mindegyik áthúzott, mert olyan nagy feszültésget ad a DIS, hogy a hagyományos 10-15KV-ot bíró kábeleken átüt. A gyári kábel 45KV-ot bír. Talán nem hiába ilyen drága. Persze én sem cseréltem ennyi pénzért inkább a gyári kábeleket tettem gégecsőbe. Aztán kiderült nem is az volt a gond így továbbra is a 15éves hibátlan gyári kábelek szolgálnak az autómban.
-
Na kkor én is leírom a tapasztalataimat kutak ügyében. Hozzáteszem azért, hogy én nem annyira a kút "márkájában" hiszek. Szerintem van jobb és rosszabb kút is ugyanabban a márkában. Mostanában a csepeli gyorsforgalmi elején lévő lukoilnál tankolok. Ezzel még nem volt problémám és az ára is igen baráti. Előtte sokszor csepeli avia. Gondot nem okozott ment ugyanúgy tőle a kocsi, csak mindíg többet fogyasztott a benyából mit más kúton tankolva. Időnként tankolok mol kúton is 3.ker Mozaik u. és Csepel szent István út. Ezekkel sem volt még soha problémám, csak nem éppen a legolcsóbbak. Aztán volt omw-s időszakom is szintén csepel és Soroksári-Határ út sarok. Ezeknél volt néha kicsi ingadozás minőségben és fogyasztásban de minimális. Ezek mostanában nagyon drágák. Az abszolút negatív tapasztalat az a soroksári auchan kút. Na ott tapasztaltam, hogy már a kúttól kihajtva alig akart menni az autó. Befelé a Nagykőrösi úton egyszerűen gyorsítani sem tudtam, ha odaléptem mintha semmit nem csináltam volna komótosan ment tovább az autó. Utána öntve kis spurit javúlt a helyzet. Szerintem volt egy kis víz a benzinben :lol: :D Az ellenpélda pedig a fehérvári auchan kút ott is tankoltam már párszor de ott semmi negatívat nem tapasztaltam. Amugy meg tudtommal minden kútnál a moltól vásárolt benzin van csak hozzákverik a saját kis adalékaikat a kutak. (kivétel talán a prémium benzinek) Szóval lehet utálni a mol-t de akkor az ő benyájuk megy a kocsiba.
