wzsolt_1.6_16V
-
Hozzászólások
2.142 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wzsolt_1.6_16V
-
Ez igen érdekes... Elsőre azt mondanám akár szelep hiba is lehet annál a hengernél feltéve, hogy a gyújtásrendsze teljesen renbe lett téve. Milyen motor is? Motorkód lenne érdekes ami a motorszám eleje. Ha hengerenkénti befecskendezős akkor akár az ahhoz a hengerhez tartozó injektor is lehet ludas. Hibakód nincs? Kis sárga lámpácska a műszerfelon sziokott kigyulladni? Amit én csinálnék: 1. hibakód kiolvasás (ha van hibakód akkor már okosabbak lehetünk, ha nincs akkor goto 2) 2. kompresszió mérés (az estleges szelephiba kiszűrésére) 3. Injektor tisztítás (elsőre üzemanyag adalékkal, ha nem segít kiszedve az erre szakosodott helyre beadva) 4. vezérlés ellenőrzése (nem volt mostanában vezérműszíj csere vagy akkörül valami szerelés pl termosztát) 5. esetleg hőfok szenzor ellenőrzése (apropó! Hidegen és melegen is egyaránt csinálja?) és még lehetne folytatni...
-
Városban tötymörgés és csepeli 5-10km nagyon kevés ahhoz, hogy felmelegedjen az olaj. Ez nem nevezhető hosszútávnak szerintem. A szelepfedél tömítés a kartertér azaz a vezérmű tengelyek körüli tér és a kölvilág között tömít. Ha ez tönkremegy akkor max olajos lesz kívülről a hengerfejed, motorod, de semmi de semmi köze a vízhez!! Ott inkább a vízcsere tüntette el a már benne lévő olajat ami ki tudja honnan és mikor került bele, de tuti hogy nem a szelepfedél tömítés miatt. A jobbik eset ha a betöltött mennyiség tócsában jelenik meg a földön. akkor lehet csak főtengely szimering, olajteknő tömítés és hasonlókkal meg lehet úszni. Ha viszont mind megeszi a motor akkor már igen csak kuka az a motor és elkerülhetetelen a generál. Ez már olyan mennyiség (ha nem írta el) hogy ha tócsa akkor óriási, ha megeszi akkor pedig hatalmas fűst kellene, hogy legyen.
-
Szelepfedél tömítésnek nem igazán van köze a vízhez... nem hengerfej tömítésre gondolsz? pláne az hogy a tömítéscserétől el is tűnjön avízből ami már ott volt :lol:
-
Mint a kakifa a Szegedi Egyetem udvarán :D Valójában egy bodzabokor volt amiről csipegettek a madarak majd rögtön le is szarták az alatta álló autókat. Hát az a bodzás kaki tudott olyat csinálni, hogy még polírral sem lehetett leszedni. Aki tudta nem állt alá aki nem az meg örült, hogy van egy üres parkolóhely és szívot... Volt szerencsém meló ügyben, de szerencsére nem saját autóval, arra járni B)
-
Rá kellene mérni műszerrel a hőgombákra. nem kizárt, hogy mindegyik kuka. Ha a hőgombáról húzod le a csatit és nem a ventillátorról akkor megy tovább vagy akkor is megáll? Ha az utóbbi akkor a hőgomba a kuka ha előbbi akkor máshol lesz a gond. Amúgy klímás?
-
Ha a vízben megjelenik az olaj akkor jó eséllyel hnegerfej tömítés rossz és keveredik a kettő. Hát lehet meg kellene kergetni, hogy az olaj 100fok felé kerüljön (nem megijedni ez az olajank még bőven üzemi hőmérséklet), mert akkor elpárolog belőle a víz, és ha más baja nincs ezután egy darabig nem szabab habosodnia az olajnak. Amugy a hosszabb használat nálad mit jelent? km-ben.
-
Rövid utas használat, régen volt meghajtva üzemmelegen hosszabb távon.
-
Pedig fékhatásra nem lenne szabad, hogy hatással legyen. Max a pedálút nagyobb ha nem állít utána. A fékerő úgy is csak akkor alakul ki amikor minden fékpofa eléri a dobot. Persze új pofákkal amik még nincsenek bekopva bármi lehet még jó utánállítóval is.
-
Persze. Jó eséllyel csökkentenéd ezzel a katalizátorod élettartamát. Szerintem a magas fordulat maradna hiába iktatod ki a porszívót.
-
Ne ijesztgess itt mindenkit. Hengerenkénti befecsivel télen sincs gond csak a központival. Amugy anyagilag tényleg nem éri meg pancsolni mert annyival többet eszik, hogy elviszi a hasznot. Amire viszont jó az az üzemanyagrendszer takarítás, meg egy kis plussz nyomaték az alsóbb fordulatokon. :lol:
-
Nem lehet, hogy a secunder levegő befúvó? Az addig működik hidegen amig magasabb a fordulat. Hallasz ilyenkor valami porszívó szerű hangot is?
-
Mi a gond ezzel a beállítással? Hiszen azért van az utánállító. Én szépen összeraktam teljesen összetekerve az utánállítót majd párszot megrángattam a kéziféket és már be is állította magát az utánállító. Nekem még sosem kellett ezzel pöcsölnöm más autóknál sem. Az utánállítót mindíg rendesen letakarítottam a menetet haloványan bezsíroztam és láss csodát működik az utánállító. Most legutóbb fater thaliájában is így csináltam pedig mindenki azt mondja szar és úgysem működik az utánállító, de nekem mégis.... :lol: :D
-
Inkább a vezetési stílus (vagy motor állapot), mert simán ki lehet hozni ebből a motorból is jobbat. Nekem az eddigi rekordom 5,8l/100km, de az szlovákiában és szlovák benzinnel egy hosszú túra alkalmával és nyáron.
-
Én olyat vettem amin vannak kis műanyag elemek amik kapaszkodnak a perembe, ezután hátul a sárfogó gumi csavarjával is rögzítettem. Már ez is elég lett volna, de biztos ami biztos én a lengéscsillapító mögötti lemezhez is rögzítettem. Megfúrtam a lemezt alaposan lekezeltem majd odafogattam jó fajta lemezcsavarral(+alátét), majd ezt is vastagon alvázvédővel kezeltem. Már 4 éve van így fent és nem rozsdásodik, semmi és zörgés és stabilan fogja. (korábban volt fenn egy másik gagyibb dobbetét de abba párszor beleért a kerék és eldeformálódott)
-
A car300 nem kazettás? Hogy ette az meg a cd-t? Amugy maga a rádió a négy apró lyukban található kis inbus csavarok kicsavarása után lyukon benyúlva célszerszámmal vagy ügyesebbek bringaküllővel, a beakasztó pöckök kiakaszthatóak és a rádió előre felé kihúzható. Szükség esetén a kesztyűtartó kibontásával hátulról is nyomható. Ha gyári a rádió és még sosem volt kiszedve esélyes, hogy nagyon nehéz dolgod lesz. Utána már a magnó szétszedhető...
-
Nem tartom túl jó ötletnek. Ezzel csak azt éred el, hogy nem kokszosodik a szeleped, DE hibakódot ugyanúgy dobna szerintem mert a map szenzor nem érzékelne nyomásváltozást a nyitogatós tesztkor ha ugyanúgy a szívóoldali térrel lenne összekötve, ellentétben azzal mint amikor a kipufogó oldalról nyitogat rá ahol kis túlnyomás van és nem vákuum mint a szívó aldalon. Ha a folytószelep utántól vezetnél oda. Ha a folytószelep elől vezetnél oda levegőt az meg direkt fals levegő lenne aminek elszegényedő keverék, rángatás, roszabb esetben morothiba lenne a vége. Szerintem... (na én is agymentem egy kicsit :D )
-
Tudtommal a fél műszerfelat is le kell bontani meg a szellőzőrendszeben is kell ezt-azt cserélni. Erre is felkészültél?
-
Ez tuti? :lol: És miért nem csinálja +5fok felett? Most már tavaszig kihúzom ha már eddig is bírta...
-
Lehet az akár futómű is. Rossz lengéscsillapító, féltengely, szilentek, gömbcsuklók. Pláne ha nem mindig csinálja. Eletleg érdemes megfigyelni, hogy mi befolyásolja. pl csak akkor csinálja ha az út erre vagy arra lejt vagy kanyarban vagy csak egyenesben... Guminyomás egyébként renben? Gumik és centírozásuk is ok?
-
Apropó toronycsapágy. Már biztos írtam... Nekem kormány tekeréskor olyan gumis nyekergés hallatszik a tornyok felől. Szigorúan csak 5fok alatti hőmérsékletben. Nem recsegés, ropogás mint egy tönkrement csapágynál hanem inkább mintha a gumiszilent mocorogna a helyén. Az egész futómű amúgy renben van nem kotyog, kopog semmi. Lehet hogy csak a gumi alkatrészek kikeményedtek és hidegben nem akarnak gumiként viselkedni? (még minden gyári 15év 150ekm) Mivel csak azon a pár téli hónapon csinálja amikor hideg van így eddig nem foglalkoztam vele különösebben. (már vagy 4 éve csinálja)
-
Multiméterrel nem, csak szkóppal lehet megnézni, hogy jó-e a jel. Ha jól tudom nem is a feszültség értéke hanem a jel sűrűsége a mérvadó. Ha tényleg rossz vagy csak ha már "lustul" a szonda akkor is szokta az x16xel-ben dobni a hibakódot. Tényleg van izzód a pech lámpában?
-
Pedig a falazás a legjobb megoldás hacsak nem akarsz állandóan egr-t tisztítani cserélni. Szerepe kb annyi, hogy ráfoghassák hogy euro2-es motor. Anélkül is simán teljesíti a gyári értékeket műszakin és nyugodt lehetsz, hogy lezárva sem szennyezed jobban a környezetet.
-
Azért nincs már ez a kipufogóról szívom a meleg levegőt dolog mert itt már a folytószelepház van fűtve (vízkörbe bekötve). Amugy még ha hosszú távokon használod is a kocsit csak el kell indulni valamikor. Így aztán nem mindegy hogy 20fokról melegszik fel 2km alatt vagy -10fokról 12km alatt. Szóval bármennyire is ugyanúgy hajtod az autót a körülmények (és nem csak a beszívott levegő hőmérséklete) más. Hozzá tehetném még a téli gumik általánosan nagyobb gördülési ellenállását is. Szóval erősen több tényezős a dolog. Ergo szerintem nem érdemes ezzel szórakozni/átalakítani, hogy melegített levegőt szívjon. Már nincs messze a tavasz :lol: (mondom ezt amikor szakad kint a hó :D )
-
Hát ez tuti termsztát hiba. A rossz hít viszont hogy nálad (ha jól tudom) a motor oldalán a vezérlés alatt/mögött van. Szóval nem kis meló cserlni, de megéri mert nagyon nem tesz jót a hidegen járatás sem a motor élettartamának sem a pénztárcádnak (túlfogyasztás)
-
Ez nem igaz!!! Nem erőszakkal kell levenni hanem ahogy Zotya is írta a hátsó gumidugót kivéve, a lyukon benyúlva az utánállítót kell piszkálni amig visszaenged annyira, hogy ne okozzon gondot a váll.
