wzsolt_1.6_16V
-
Hozzászólások
2.142 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wzsolt_1.6_16V
-
Nézd meg , hogy középállásból mindkét irányba ugyanannyit tudsz-e fordítani a kormányon koppig. Ebből lehet következtetni, hogy min kell állítani. Ha a kormány még nem volt leszedve akkor jó eséllyel csak a kormányösszekötőn állítva kell utánamenni. Jó futóműves állítás előtt ezt is megnézi és a középállásban rögzíti a kormányt és csak utána állít bármit is.
-
Motorvezérlő hibakódot a diag csati két pontjának rövidrezárásával tudsz lekérdezni link Amit te mondasz az csak a TID kijelző hibakódját adja tudtommal. Féknél nem kísérletezgetnék bontottal. Nem olyan húzós egy új dob ára hogy megérje szívni/kockáztatni bontottal. A betét minősége is sokat számít. Csere óta nedves időben nekem is nyekereg első fékezésnél, szerencsére fogni úgy fog ahogy kell csak kicsit hangosabb :) Lehet nem szereti egymást a gyári ate dob és a ferrodo peremier betét.
-
Jó munkahenger került bele? Mert van több méret és ha netán nagyobb dugattyús került bele akkor lehet amiatt van nagyobb fékerő. A roszdásodás is jó magyarázat de az csak az indulás utáni első fékezésre igaz. Menet közben azért nem rozsdásodik olyan gyorsan. :) Amugy én is a fékerő szabályzóra tippelnék ha egyébként minden rendben.
-
Hibakódot már ki is olvastad, vagy csak a hibakód listát nézegeted? Alapjárati motor elvileg ha nyomod a gázt akkor zárva van. Csak ha nem nyomod (alapjárat) vagy ha lepadlózod (teljes terhelés) dolgozik ill. van nyitva.
-
Én is a 175-ösre szavazok. Ennél vékonyabb erre az autóra már szerintem nagyon kevés. Esetleg corsán még el tudnám képzelni, de inkább hagyjuk meg a suzukisoknak a 155 és 165-öst :) Hát nekem a téli 175/65R14 után mikor tavasszal felteszem a 185/60R14-es nyáriakat akkor lepődök meg igazán. Az addig puhán ringatózó, kanyarban kúszó autót hirtelen mintha sínre tennék és úgy lehet vele kanyarodni hogy ihaj... Szóval nagyon érezni a különbséget. Ehhez képest te sokkal "nagyobbat" váltasz a téli-nyári cserével.
-
Ugye ezt nem gondolod komolyan, hogy a gyertyát és kábelt együtt kell cserélni. Jól is néznénk ki ha mindíg azt is cserélni kellene. Nekem 70eFt a gyári 4db kábel. Még gyári és bírja, gyertyát viszint már jópárszor cseréltem.
-
Nem a szőrök miatt "jeges" érzés az hanem a méretváltás és a téli puhasága miatt. :)
-
Gyertyát mindenképpen cserélj és gyári GM gyertyát ha lehet. Ha utána is megmarad a probléma akkor lehet ereszt valamelyik injektorod és leállítás után bepisil a hengerbe ami aztán indításkor gondot aokoz annál a hengernél egész addig amig egy gárfröccsel ki nem hajtod belőle. Hát ha nem is a legolcsóbb legszarabbat, de én is olajjal járatnám meg 1-200 km-en át üzemmelegen, kicsit megkergetve, hogy jól átmelegedjen a rendszer, majd olajcsere. Esetleg olajrendszer tisztító adalékkal (bár ezt sokan nem szívlelik). Az biztos, hogy tuti nem bontanám a deknit és az olajszivattyút. Azon kívül, hogy lesz munkája a szerelőnek nem látom értelmét hiszen a teljes olajrendszert, olajjáratokat úgy sem tudja kitakarítani.
-
R5-el hasonlítani nem túl jó (feltéve ha az R5 az off renaultot jelenti) Azért más a súly mások a guminéretek stb, na meg már hideg is van. Guminyomás mennyi?
-
Milyen motorba is... ???
-
Hogyan mérted? Itt már sokszor megbeszéltük, hogy ezek a benzinkutas optikai elven mérő kütyűk (sokszor a használójuk tudatlansága miatt) elég pontatlanok. Kis minta a kiegyenlítótartályból és be a fagyasztóládába :) Ez a tuti teszt :D Szerintem.
-
Én azért foglalkoznék helyedben az elsővel is. Az ugyanis az nem a vezérműtengely jeladóra, hanem a főtengely jeladó hibájára utal. Én a helyedben megnézném azt is mert ha jól tudom a fordulatszám jelet is onnan kapja a vezérlő és ettől ugrálhatott a fordulatszámmérő is.
-
Van ilyen fémet tartalmazó festék amit rákensz a szakadásra és újra jó lesz. Szerencsére nekem még mindegyik működik, igaz nagyon figyelek rá, hogy senki ne pakoljaon a kalaptartóra és ha takarítok is fokozott óvatossággal és puha ronggyal tisztítom a hátsó ablakot belülről, mert tudom könnyen tönkre lehet tenni.
-
Nem hogy megköszönte volna... Majd az első hó után hálálkodni fog ne aggódj. Amikor rájön, hogy jé el tud indulni, meg megállni :) Amugy ha a nyáriak félrekoptak akkor érdemes lenne egy futómű állítás, mert a puhább télit hamarabb megeszi ha rosszul van beállítva.
-
Még nem kötöttem rá a riasztót az ablakemelőre csak mondom, hogy megpróbálom vmelyik hétvégén. Az egyik előbb felér akkor a másik megáll probléma meg megvan már amióta az autó. Amugy minden gyári az ablakemelők körül, szóval ezért gondoltam, hogy ez gyárilag ilyen.
-
Ezzel a szinttel kapcsolatban már annyit féle verziót olvastam: Bizonyos váltótípusoknál addig kell önteni amig a csavarnál ki nem folyik. Aztán van ez a 2cm-el alatta kell lenni verzió, de ezeknél is van könyv ami azt írja, hogy -2cm-ig kell tölteni, de van ahol azt írják, hogy azt is csavarig kell tölteni, de szint ellenőrzésnél a -2cm szintig jó. (Bár nem hiszem, hogy az a 2cm ide vagy oda sokat számítana)
-
Na ezt az ablakfelhúzós dolgot én is megpróbálom. Riasztón van is negítív trigger jel csak azt nem tudom, hogy tudom-e programozni, hogy 10mp-ig meg is tartsa. Már csak egy kételyem van. Nekem a becsípődésvédelemnek van egy hátulütője: Ha egyik ablak csak félig a másik meg teljesen nyitva és mindkettőt elindítom felfele akkor amikor az első felér megállítja és visszafordítja a másikat mint a becsípésvédelem. Gondolom az elsőként felérő ahogy véghelyzetre fut változik a feszültség és ezt megérzi a másik oldal is de mint becsípés értelmezi. Kérdés ha riasztóval és 6-os pinnel zárom az ablakokat akkor is működik a becsípés védelem? Mert akkor lehet szívás belőle ha nem egyszerre érnek fel az ablakok.
-
Szerintem is valamit a főtengely szimeringgel szúrt el a szerelő és ott engedi. A szíj meg jó kérdés. Ha már jó olajos lett akkor mindenképpen kicseréltetném, mert hosszú távon ilyen marad akkor biztosan nem használ neki. Én minden esetre erősen izgulnék a csereperiódis végefelé, hogy vajon kibírja e az olajos szíj...
-
Utánfutózás kicsit más tészta, mert ha úgy pakolod meg az utánfutót, hogy nem nyomja le a kocsi hátulját és a fékerőszbályzó nem ad több kakaót a hátsó fékekre akkor tök mindegy, hogy dob vagy tárcsa. Szerintem.
-
Én sokallom a 40-et kopresszor nélkül. Amugy nem kis szívás betenni. A középkonzolt eléggé szét kell bombázni, más hűtőrács is kell +venti a hűtőre, ecu-ra bekötni stb, stb.
-
Ha víz van benne elég ha beletankolsz kevés kb 10-20% E85-öt. Az még biztosan nem okoz gondot és vizet kiveszi a rendszerből, meg takarít is kicsit. Talán egyszerűbb mint adalékolni feltéve ha elérhető a környéken.
-
Vágd el a pirossal jelölt helyeken: Azután a levágott kék cső belselyében kell lenni egy kis réz csödarabnak. Ezt szedd ki és dugd bele a megmaradó kék cső végébe. Nem lesz könnyű én pl egy kis szilikont adtam neki, hogy be tudjam nyomni. (Ez merevíti, hogy ne nyomódjon össze a bilinccsel megszorítás után) Azután végy egy bilincset, majd nyomd bele a kék csövet a fekere gumicsőbe legalább 2cm hosszan, majd húzd meg a bilincset.
-
Mi lenne ha rendesen megtankolnád és nem csak 2-3 literrel mászkálnál. Talán a problémáid is megszűnnének. Amugy sem egészséges ilyen kevés benzinnel mászkálni főleg télen. Sok a levegő a tankban a hideg miatt kicsapódik a pára belőle. Ez a pára aztán korrodálja a tankot belülről, na meg ha sok kicsapódik szépen leül a tank aljára és ha ilyen vizes benzint kap a motor akkor is csinálhat hasonló problémákat. Arrol nem is beszélve, hogy az üzemanyag szivattyúnak sem használ ha néha- néha levegőt kapkod mert annyira kevés a benya a tankban. Szerintem vegyél egy üzemanyag tisztító adalékot (Protec) vagy Spuri-t és töltsd legalább félig a tankot benzinnel az adalék mellé.(vagy valamennyi E85-öt a benzin mellé) Ezek szépen felveszik a vizet és kitakarítják az üzemanyag rendszert. Ha ezután is megmarad a probléma csak akkor érdemes tovább keresgélni.
-
Még az is lehet, hogy nem ott ereszt hanem pl. a főtengely szimeringnél aztán a motor oldalán lecsorogva végígfolyik a dekni peremén és úgy néz ki mintha ott eresztene. Ez nem lehet? Nézted a szimeringek közelében is , hogy olajos-e? Érdemes alaposan letakarítani a motort és utána megnézni honnan is jön pontosan az olaj.
-
Hát a multkor én is hibakódot olvastam a garázsban. Aztán másnap indulok és látom, hogy villog a hibalámpa. Hopp na mondom most mi lehet... menet közben villogást még eddig nem produkált. Erre megakadt a lábam a padlón valamiben. Hát a biztik feldele. Ekkor rögtön leesett, hogy bizony benne hagytam előző nap a gémkapcsot. Leállítottam kihúztam újraindítottam és nincs érezhető gond. Csinálhattam ezzel valami gubancot? Árthatott ez az ecu-nak?
