wzsolt_1.6_16V
-
Hozzászólások
2.142 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wzsolt_1.6_16V
-
nekem még télen is kapcsolgat ha bp-en araszolgatok. Így nyáron meg aztán vagy 10 ki-be kapcsolás /nap De teszi a dolgát mert nem volt még gondom.
-
nekem meg csak index relét kellett cserélnem és a rizsszem izzót betenni a műszerbe és már működött is a gyári helyen és a gyári módon :huh:
-
de rendes valaki, még le uis mostad a fotó kedvéért az autó alját :huh: Nekem is ilyen van fent. Neked is ott a kis furat a dob elején ahol a kondezvíz kicsöpöghet?
-
nekem elektromos az ablak, de kb 1,5 éve jártam úgy ,hogy lefelé húzva szétugrott a mechanika. Szétszedtem, majd én is tisztítás,zsírzás és az ablaksínnek nagyon kevés szilikon és azóta jó. Ezután olyan fürgén húzta le fel a motor az ablakot. Látványos volt a különbség a másik oldalhoz képest ezért gyorsan azt az oldalt is rendbe tettem nehogy ott is szétugorjon a mechanika. De lehet neked egy tanítás is segítene gyorsmegoldásként, hogy ne forduljon vissza.
-
elfelejtetted elkérni vagy kérted de nem adta?
-
ez mind a generátor fenekén van vagy a feszszab külön valahol?
-
annak úgy kell lennie. mármint a flex része azaz a gumicső mindig jóval vastagabb mint a csatlakozó vagy a fémcső. cégnek itt szoktam csináltatni: http://www.hidromaster.hu/index2.php ha viszed a mintát és van hozzá anyaguk 10 perc alatt elkészítik.
-
őket tudom ajánlani. gyorsan olcsón dolgoznak. http://www.cseredob.hu/
-
Kollegám B vectráján. gyengén ég a töltéslámpa járó motornál. emelve a fordulatot egyre erősebben világít. Leállított autónál nem világít. Mi mehetett tönkre. Most kimegyünk töltőfeszültséget mérni. szerk: Meg is mértük. láthatóan nincs szabályzás. pörgetve felmeg 18V-ig is alapjáraton 14, de világítást kapcsolva leesik 13-ra. Közben aztán volt minden a műszeren chk engine, töltés még a légzyák lámpa is néha kigyulladt. Szóval nem is próbálgattik tovább nehogy kinyírjon valamit a változó és tul magas feszültség.
-
milyen autó volt? azért morgás és morgás között is van különbség. ha enyhe a zaj még az is lehet, hogy csak a fogaskerekek hangját hallja és nem is csapágy. nekem 50ekm van benne mióta hallom a hangot. Azóta nem romlott (még mindig csak halkan és álló helyzetben hallom) így bízom benne, hogy nem lesz gond. Manapság meg bontóbol egy jó állapotú váltó annyi mint ennek a javítása munkadíjjal együtt.
-
5.-ben 50-el.... te motorgyilkos! mennyit forog ott a motor ezret? Amugy nehogy azt mondd, hogy egy ponton tartod a gázt és ha lejt ha emelkedik az akkor is 50-el megy!
-
Szerszámozottság és barátok/segítők számától függően ez szépen lecsökkenthető :) :(
-
esélyes a kavics. de pillanatok alatt ki lehet kapni a betéteket akkor úgy is meglátod. Esetleg egy tolatás utáni erőteljes fékezés ki szokta hozni, de a szétszed,megnéz a tuti.
-
Akkor hasonló cipőben járunk :) Nekem is megvan a nyelestengely csapágy hang. De ne félj attol, hogy egy év alatt megadja magát :( Nekem még van egy kis fémes surrogó hang is terhelés alatt 1500-től 2000-es fordulatig. Anno Gábor és Patyi Laci is meghallgatta, de azt a tanácsot kaptam, hogy használjam amig megy :P Igaz a TIS-ben találtam egy ilyet ami pont ezt a hibát írja. Az megoldásnak azt írta, hogy szedjük szét a kuplungot tisztítsuk meg és a bordás tengelyre nagyon kevés zsírt tegyünk. Állítólag az okozhatja, hogy száraz a bordás tengely és nem tud rajta a tárcsa tengelyirányban elmozdulni. Persze azóta is megy gond nélül. Szóval vannak zajok amiktől eleinte megőrültem, de most már együtt élek velük, pont úgy mint az olajfogyasztással.
-
Ha jól emlékszem nekem úgy van, hogy a szivattyútól egy flexibilis cső megy előre a hűtő aljához éa onnan már fémcsövön megy tovább. Neked ez a flexi cső durrant el? Ha igen akkor az sima hidraulika cső amit lehet sok ilyennel foglalkozó cégnél lényegesen olcsóbban akár méretre készíttetni.
-
Itt valami nagyon nem kerek! Mi köze a potméter állásnak a fordulatszámhoz??? motor pöröghet 3ezret ha lepadlózom és ha éppen hogy nyomom a pedált. semmiképpen nem köthető a fordulatszám pedálálláshoz. (persze ha tök egyforma körülmények pl egyenes út ugyanolyan szél és légellenállás, ugyanolyan súly stb és így mész több 10ezer kilómétert, de ez gyakorlatilag lehetetlen) Az is lehet, hogy kikopik egy potméter egy gyakran használt ponton, de ez így sem köthető motor fordulatszámhoz.
-
Nekem is csinálja terhelésváltáskor a nyakkenést. Elsőre azt a tippet kaptam, hogy a tűzgyűrű a kipufogó csatlakozásnál. Azt akkor cseréltem is de nem oldotta meg a problémát. Motortartó bakjaim szemre nekem is jók, így lehet nekem is kuplungnál kellene keresni a hibát, bár én inkábba a kuplungtárcsa rugóinál ill a csillapításként elmozdulú tárcsa lemezeknél keresném a hibát és nem a megcsúszásnál(annak másabb lenne a hangja). De mivel a kuplungom hibátlanul működik így már 3.éve együtt élek a nyekkenő hanggal. Amugy is csak nyáron lehúzott ablaknál hallom...
-
Szépen megy le a fogyim. Ismét egy bp-szfvár-veszprém-ajka kör kiegészítve egy sárvár-szombathely kitérővel. most 6,44l lett. Tetszik a jószágnak a hosszú táv és az országút/autópálya. :) (hol vannak már a téli 9l-es fogyik)
-
amikor elkezdtem írni még itt volt. utólag meg nem tudom hogyan dobjam át.
-
nekem anno nem jött be az a gyujtókábel (opel-7) amit ők árulnak (igaz én nem webáruházon keresztül, de ettől a gyártótól vettem) párásan láthatóan áthúzott a hengerfejhez. Igaz a vadi új champion és a 13éves gyári is ezt produkálta. mivel a 70eft-os új gyárit nem voltam hajlandó megvenni gégecsőbe húzva a 13 éves gyári került vissza. nem is volt gondom azóta :) Villamosságis szerint vszinű ezek a kommersz gyújtókábelek nincsenek 10kv felett a helyzet magaslatán (gyári beru 40kv-ig garantált). A DIS pedig adhat 10kv felettit. Allítólag!
-
Nekem a forgaliban üres a teljesítmény rublika. Vásárláskor nem tartotta fontosnak az ügyintéző az új forgalmiba ezt beleírni. Aztán jött a súlyról teljesítményadóra váltás és csak nem jött a csekk. Érdeklődtem telefonon, hogy miért erre azt mondták, hogy mivel nem szerepel a forgalmiban a teljesítmény adat így a kpm-től kell lekérniük az adatokat, hogy ennek az autónak mennyi is a teljseítménye. szűk egy évig ült rajta a kpm így addig nem is kellett befizetnem. :) Amugy a színeknél pedig piros szerepel a törzskártyán pedig bordó. Valójában pedig bordo metál. Szóval a forgalmit nagyon elnagyolták az ocsmányirodában.
-
Nekünk is hasonlóan teljesített a 2T waresz. De abban a motorban volt 100nm nyomaték és egy nagyon jól eltalált és a motorhoz illő váltó. Teljesítmény már kevesebb így aztán 50 felett kifulladt. bocs az off-ért
-
Esélyes az AGR szelep. hibakódot nem dob? az x16xel azért szokta dobni a hibakodot ha bármi van az agr-el. Ja és elég szivatós a hozzáférés az agr-hez de nem lehetetlen :) Valahol falsot kaphat, de mivel megszűnik egy idő után így talán nem repdt csöveket kell keresni. Mivel az alapjáratit cserélték így nincs több tippem. Esélyes még a hőfok jeladó, de mint látom azt is cserélték. Amugy a lambda szondát csak melegen figyeli szóval a hideg indítás utáni problémákat az biztos nem okozza.
-
de szkóppal is a feszültséget nézik. csak azért kell szkóp hogy a gyorsan változó jelet nyomon tudják követni.
-
Végre nekem is egy jó eredmény: 484km 32,89l benzin = 6,79l/100km ebből 90km város BP 120km autópálya maradék országút
