Zsolti25
-
Hozzászólások
416 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Zsolti25
-
Mindenkinek leírom, neked is. Ez a kábelszakadási hiba sem jött volna elő, ha a vezetéket utólag bezsírozzák. Javaslom neked is, hogy zsírozd be. Köszi a képeket! A kombi ajtónál nekem is megvan a rozsda pöttyöm Házilag lehet ezt javítani ?
-
Meg kellene nézni a BC szerinti vízhőfokodat hidegben és kicsit melegebb időben. Egy rossz termosztát is tud ilyet produkálni.
-
http://translate.google.com/translate?hl=hu&sl=auto&tl=hu&u=http%3A%2F%2Fwww.astra-h.ru%2Fzaslonka.html
-
Az orosz oldalon van az elektronikáról pontos leírás, kapcsolási rajz stb. Az alapján egy elektronikával foglalkozó szaki könnyedén el tudja készíteni. Az alkatrész költsége 500 ft alatti. http://translate.google.com/translate?hl=hu&sl=auto&tl=hu&u=http%3A%2F%2Fwww.astra-h.ru%2Fzaslonka.html A szétszerelésre a második verziót javaslom, mert akkor nem kell a kívül megbontani. Kicsit trükközni és erőltetni kell a ki és visszahelyezést de kb 10 perc alatt rájön az ember Én a lepattant / eltört műanyagdarabot pillanatragasztóval visszaragasztottam, majd ezt két vezetékkötegelővel megerősítettem, illetve a vezetékkötegelő mellett is végig ragasztottam pillanatragasztóval (előtte meg kell érdesíteni a sima felületet) . Kicsit vastag lett, így kicsit reszelni kellett a házon is, de jó lett. Nekem az a véleményem, hogy elektronika nélkül fabatkát ér. Minusz 20 fokban olyan rideg/törékeny a műanyag és olyan erősen teker a motor, hogy rögtön elpattanna.
-
Nem csak hideg motornál csinálja ?
-
Egyáltalában nem töltött a generátor. Azt mondta a szaki, hogy az forgó részben szakadás volt, és egyébként is tönkrement a fesz.szabályzó. Nem értek ilyen szinten hozzá, de érdekesnek találom ezt ezt a két hibát egyszerre. Szerintem megvezettek, de mindegy, most működik, de most is kevésnek találom a 13,7 V-os töltést (BC szerint). Hamarosan elviszem saru cserére, ezen a kis összegen már ne múljon.
-
A visszagurulás gátló nem úgy működik, hogy befékez! Úgy működik, hogy erős lejtőn erősen megnyomod a féket (egy kicsit lehet is érezni, hogy másképp nyomódik be) és az így (általad befékezett kereket) tovább fékezi 1-2 másodperccel, hogy addig legyen időd elindulni. Nem tudom hogy hogy engedi el, időre vagy nézi e hogy erőlködik a motor, de nekem egyszer egy emelkedőn kellett araszolni .... hát a tizedik indításnál már erős kuplung szagot éreztem. Tehát ott kimondottan örültem volna ha nincs az autóba, de egyébként jó tud lenni. A befékezés feltétele, hogy erős lejtő, emelkedő legyen, valamint hogy adott sebességben legyen a sebváltó. Tehát csak akkor működök, ha az autóval felfelé akarsz menni. Ezt nem tudom jól leírni, de irok egy példát: ha hátrafelé van az emelkedő, akkor csak akkor lép működésbe, ha a sebességváltó hátramenetbe van kapcsolva, egyesbe téve vagy üresben nem működik. Nekem viszont olyan kérdésem van, hogy észrevette e már valaki, hogy - akinek menetstabilizátoros az autója, - ha az egyik első kerék sárban/jégen kis sebességnél kipörög akkor bekapcsol a kipörgő kerék fékezése, így generál "egyfajta difizárat" és a nyomaték a másik oldali kerékre megy és elindul az autó ??? Vagy ennyire azért nem lehet okos ez az autó ?
-
Jelentem, kibírta az aksi bőven. 11.4 V volt 15 km után (BC szerint). Persze ültem a hidegben mert még a ventilátort sem mertem bekapcsolni ja és én voltam az aki a Megyeri hidon (M0) este helyzetjelzővel közlekedett A rokon szerelő azt mondta elviszi hozzáértő szakihoz beméretni, mert őt is érdekli mi a baj. A garancia akkor él ha ezt visszaviszi és ők is megvizsgálják (kb 3 hét). Addig meg vennem kell egy újat. De nekem is az az érzésem, hogy a vezeték csatlakozásoknál kellene keresgélni a hibát, de az nem egyszerű, mert kis áramnál ezek a hibák nem jönnek elő. Nagy áramot meg spéci műszerrel lehet csak méregetni és akkor is bekavarhat még a motorvezérlő "utasításai".
-
Köszönöm, ha nem sikerül hívlak .... :)))))
-
Sziasztok, az autót vinném generátor cserére, szerintetek meddig tudok menni feltöltött aksival ? Vagy inkább meg se próbáljam? 17DTH.
-
Nagyon köszönöm a leírást. Az igazi gondom az, hogy az előző (még gyári) generátoromnál is ugyanezek a tünetek voltak, igaz nem is lehet más :). Két generátor meghibásodásának az esélye (matematikailag) kicsi. Egyébként igen: 17DTH a motorkódom. A leíráshoz hol találom a képet ?
-
Sziasztok! 2 hónapja cseréltem ki a generátoromat egy utángyártottra, ma megint megadta magát. Annyi előjele volt, hogy néha (2-szer) kigyulladt a töltés jelző, de ujraindítás után megjavult. Szerintetek gyári hibás lehet, vagy valahol máshol kéne keresnem a hibát ? Például a csatlakozásoknál, vagy a vezetékben ? Vagy még esetleg az is lehet, hogy tegnap belementem 40-50 km/ó-val egy kb 20 cm-es nagy tócsába. Be tud ez valahol ázni ? Azt vettem előtte észre, hogy indulás után ha sok fogyasztót bekapcsoltam akkor "csak" 13.7- 13,8 V-al töltött BC szerint. Azután persze (20 perc) 14,0 - 14,1 lett.
-
Sziasztok! Azt vettem észre, hogy ha indításnál nem nyomom be kuplungot, akkor hamarabb indul be az autó. Van ennek bármilyen realitása vagy csak véletlen ?
-
Szimpla üveges, ők is szoktak falra ajtóra stb. ragasztani tükröt.
-
Én elvittem egy üvegeshez 2 éve, 500 pénzért visszaragasztotta, olcsóbb mintha vettem volna egy tubussal. Telibe nyomta mert fűthető volt a tükör. Azóta gyorsabban melegszik mint a másik.
-
Még az is lehet hiba, hogy a légterelő lapátok nem állítják az irányt. De ezt ki tudod azzal szűrni, hogy megnézed máshova fúj e.
-
Nekem sem kellett cserélni. Persze nem is töltöttem bele az egész dobozzal, csak 1 gyűszűnyit. Az is elég lett.
-
Ha csak ennyi, akkor én nem foglalkoznék vele. De ha ennyit sem akarsz akkor javaslok egy gagyi, de hatásos módszert. A hűtőfolyadékba lehet tölteni egy por alakú szert (max 2000 Ft) , ami eltömíti a kisebb szivárgásokat. Igaz onnantól a hűtőfolyadék egy kissé zavaros lesz (ami neked pont a problémád), de legalább nem fog fogyni.
-
Sajnos az astrák ezen tipusa (a többi autókkal ellentétben) csak közelről nyithatók.
-
Ha ismét előjön akkor olvasd ki a hibakódot a fék+gáz kombinációval. (Olvass vissza, ha nem tudod mi az.). De mindenképp próbáld meg leállított motor mellett a motortérben lévő biztosíték táblát erősen megmozgatni, sőt az alatta lévő kábeleket is próbáld meg megmozgatni. Ha elmúlik a hiba akkor meg van a probléma
-
Nem tudnál küldeni egy ilyen fényképet. Hol lehetne ilyet kapni? Esetleg Ebay?
-
Szia! Nem vagyok szerelő, de a logika sokat segít. 1. Mindenkinek ilyen az alacsony (700 - 1100) fordulaton erőlködő dizel motor. 2. Bármi be tud rezonálni ami nincs lerögzítve rendesen. 3. Ha álló és mozgó motornál is csinálja, akkor a váltó előtt van a gond, tehát a motor forgó alkatrészei jöhetnek szóba. Vagy csapágy, vagy vízpumpa. Ez utóbbi a valószínűbb! 4. Ne használj motorféket csak vicc volt, ere nincs tippem
-
Szia! Én nem vagyok szerelő. A hátsó ablak fűtésnél szerintem a kapcsoló lehet szar. A kijelzőről eltűnő levegő szabályzás, fújás erősség és a hőfok helyett mi van ? Üres vagy kiír helyette mást. Tehát a kijelződ szarakodik, vagy a computer?
-
Nekem furcsa, hogy nincs sem elölről sem hátulról (csomagtér, motor) kép. De lehet, hogy csak a rendszámot nem akarta kitakarni.
-
Helló. Én G ről váltottam H ra. Nincs egyikkel sem különösebb baj. Talán a G-nek szar a fékrendszere. A km óra állást ellenőrizd le a hatóságnál, az a legfontosabb!!!!!! Én H-t vennék a helyedben, mégiscsak újabb / jobb. A H-ra büszkébb leszel. Ha G-t veszel tökéletes állapotban, akkor azon sokat fogsz bukni, ha eladod, mert akkor már nem azt nézik, milyen jó állapotú, hanem hogy G. Gondolj bele, most az F astráról mi a vélemény.
