piratson

Még egy buta kérdés, az 1K0 ellenállás helyett 1K1 nem okoz gondot?

Az ajtót nem kell levenni! Egy kis csavarhúzóval ki lehet pattintani a törtt kengyelt, az újat meg be. Nem ördöngősség.

Autó megemel bal oldalon, kerék le. A kerékjárati dob felől aránylag kényelmesen eléred a féklámpakapcsolót, ami a váltóra van szerelve. Először nekem azt mondták egyesek, hogy felülről, egy rakat dolgot leszerelve tudok hozzáférni, de a baloldali stabilizátor cseréjekor kiderült, hogy innen könnyen kivehető és berakható a kapcsoló.

65 Nm nyomatékkal kell meghúzni a csavarokat, de ezt csak úgy tudod megtenni, ha a golyós-csuklórésznél egy keskeny villáskulccsal ellentartasz (a gumiharang oldalán). Óvatosan kell csinálni, nehogy a gumi porvédő megsérüljön, mert akkor dobhatod ki stabrudat, és rakhatsz be újat.

Én most cseréltem stabilizátort, FRAP-et raktam be (4.180,-Ft/db). A beszerelés gyerekjáték volt, azonban a régit még kirobbantani is alig lehetett. Csak a flex segített.

Konzervnyitóval bontsd meg kívülről az ajtót, és már cserélheted is a kütyüszt :D Tudtommal csak az ajtókárpit levételével oldható meg az ajtóhatároló cseréje. Ha a panel lent van, akkor a hangszóró ki, ott benyúlhatsz, és a rossz alkatrészt ki tudod venni a jót meg be tudod szerelni. Arra vigyázz, hogy az ajtóra felragacsolt nylont ne szakítsd ki, mert az oldallégzsák működéséhez szükség van rá!

Köszönöm a segedelmet, kezdem az építést, talán holnap be is szerelem. Remélem működni fog, mert nagyon okos dolognak tartom.

DarthVödör szeretném a segítségedet kérni a komfort e-ablakemelő kapcsán. Tranzisztornak megfelel-e a BC537-es és ehhez jó-e az általad javasolt 100K ellenállás a bázis lezárásához?

Én egy 4 mm vastag festett (sima felületű) acél huzalból hajlítottam a karikát, ami kb 38-40 mm átmérőjű. Ez pont arra jó, hogy a kosár tetejét rászorítsa a golyóra, amit így lenyomva tart. Korábban erőlködve lehetett az 1-2 sebességet kapcsolni, most majdnem úgy, ahogyan a filmben,szinte "egyujjal". Ha a váltó akadozását arra érted, hogy nem sikerül mindig az 1-2 sebességfokozatot kapcsolni, és a persely van kikopva akkor ez az apró drót darab ezen is segít. Csak halkan jegyzem meg, egy használt, így lehet, hogy ugyan ilyen sz@r állapotú kulissza 15-20 ezer, egy vadi új 120.000-től indul. Ez a drót kb. 15 Ft, és ha csak 1-2-3 év múlva kell cserélnem a kulisszát, akkor is nyertem vele.

Sziasztok! Olyan témáról írok, ami sokakat érinthet. A kocsimban bowdenes váltó van, melynek a váltókar kosara kikopott. Ennél fogva sebességbe rakva is úgy lötyög, mintha üresben lenne. Magát a problémát az okozza, hogy a váltokar-golyó a kosárban fel-alá mozog, így az 1-2 sebességfokozatok kapcsolásakor felemelkedik, s ezzel nehézzé vagy akár lehetetlenné téve a sebességváltást. Öreg "szakik" erre azt mondják, hogy férfiasan le kell nyomni a váltókart -mintha zsigulis hátramenetet kapcsolnánk - és úgy kell az 1-2 fokozatot kapcsolni. Egy darabig így is csináltam, de egy idő után tele lett vele a hócipőm. Futottam jópár kört, miként tudnám a váltókar műanyag fészkét kicserélni, de mindenhol azt a választ kaptam, azt sehogy, szerezzek egy egész váltókulisszát. Ja... ez olyan, hogy leszakad kabátgomb, de ne egy újat varrjak fel rá, hanem vegyem meg az egész kabátot. No ez jól felbosszantott, így elkezdtem utána járni a dolognak. Nos megcsináltam, és tényleg működik.

Csak rá kell dugni és kész! A belső hőmérséklet méréshez lehet opcionális szenzort rendelni - ez amúgy is plusz szolgáltatás a Veramonnál, illetve ha már van ilyen mérési lehetőség, akkor lehet venni opcionális vezérlő egységet a manuális klíma irányításához. A készülék ára függ az árfolyamtól, de 24.000 - 26.000,-Ft-ból kijön postaköltséggel együtt. Ebben a két opcionális alkatrész nincs benne. Egyébként én ezeket nem rendeltem meg, egyrészt van már belső hőmérőm, másrészt a korábbi autóim automata klímái nem győztek meg arról hogy olyan szuper jó dolog lenne.

Nálam szükségszerű volt a kijelző egység cseréje, mert törött volt az "üvege". Persze én sem TID-et alakítottam át, hanem a MID helyére tettem be a Veramon féle kijelzőt, így jóval kedvezőbben megúszva anyagilag, mint ha egy használt gyári MID-det vettem volna. Tudom, hogy a TID átalakítása nem kevés szöszmötöléssel jár, de biztosan vannak olyanok, akik ezt is bevállalják :icon1: . Láttam én már olyan felesleges - tuningnak csúfolt - átalakításokat, amik ennek többszörösét tették ki anyagiakban. Igazán azt gondolom, ott nagy segítség a Veramon féle elektronika, ahol a gyári MID, esetleg TID már halódik és mindenképpen csereéretté válik.

Egy kicsit lekéstem a korrekt válasszal, de tudja a TID is csak egy pici átalakítással. Itt megtalálod, mit kell csinálni ahhoz, hogy a TID MID legyen - legalább is gondolom, mert gyenge vagyok cseh nyelvből. Ami videócskát feltett killermedve, az is TID alapú kijelző.

A klip "TID MID-esítést" mutat. A TID-hez lehet kapni egy elektronikus panelt, melyet a műszer átalakítása nélkül lehet rádugni a 12 érintkezős csatlakozóra. Ennél a megoldásnál azonban más csatikat is meg kell "buherálni", de pontos fényképes leírás is van hozzá. Az a típus, amit én rendeltem, az eredeti MID helyére került. Ez utóbbi azoknak lehet jó megoldás, akiknek pixelhibás a kijelzőjük, míg a másik azoknak is, akik a TID-jüket szeretnék felturbózni. Egyébként sokat tud: Pillnatnyi fogyaztást mér Átlag fogyasztást számol l/100km Átlag sebességet számol Mutatja az üzemanyag tankban lévő üza. mennyiséget Kiszámolja a következő tankolásig megtehető út hosszát Fordulatszámot mutat Aktuális jármű sebességet mutat Taximeter van beépítve a programba Stopper funkció van beépítve a programba Aksi töltöttséget mér Külső és (opcionálisan) belső hőmérsékletet mér Időt és dátumot mutat Ellenőrzi az aksi töltöttésget Ellenőrzi az olajszintet Ellenőrzi a hűtőt Ellenőrzi a hűtővíz szintjét Ellenőrzi az ablakmosó folyadék szintjét Figyeli és jelzi a motor túlmelegedését Ellenőrzi a fékbetét vastagságát Ellenőrzi a kéklámpa kacsoló működőképességét Ellenőrzi a féklámpákat Ellenőrzi a fényszórók működőképességét Jelzi az út jegesedését Képes PIN kódos immobiliozer feladatot ellátni Képes a manuális légkondícionálót a belső és külső hőmérséklet függvényében vezérelni Képes magyarul "megszólalni" Számos egyéb adatot lehet közvetlenül megadni, pl gumiméret, motortípus (CPU), üzemanyag tank nagysága Programozható a fényereje

Sziasztok! Megérkezett a Veramon MID kijelző. Már a postai dobozon meglepődtem, milyen lapos, de amikor kinyitottam, elégé nagyra nyílt a szemem. Én egy komplett MID-et vártam, szép eredeti tokozással, és eredeti kijelzővel. Ezzel szemben a korrekt csomagolásban két elektronikai panel volt összecsavarozva , egy hatalmas "üveglappal" az tetején. Az már ekkor látszott, hogy a beépítésével, és elektromos bekötésével nem lesz gond, de ha nincs rajta a két gomb, akkor hogy a fenébe lehet majd beállítani - a dobozban sem a beszerelésről, sem a csatlakoztatásról, sem pedig a beállításról nem volt ismertető. No sebaj gondoltam, majd a netről lekapok valamit, csak ne csehül legyen :D . Kiszereltem a kocsiból a középkonzolt - most ennek leírását nem taglalom, gondolom sok helyen megtalálható - és kivettem a régi törött műszer egységet. Az új szerkentyűt az LCD-kijelző védő fóliáját a helyén hagyva szereltem be a régi MID helyére. Megjegyzem, minden úgy passzolt, mint ahogyan a nagykönyvben meg van írva! Rádugtam a tüskesorra a csatlakozót - a nyomtatott áramköri lapon is feltüntetésre került a lábak számozása, így kis odafigyeléssel elronthatatlan a "pólus irány". Arra viszont nagyon figyelni kell, hogy a csatit megfelelően kell a helyére nyomni, mert ha elcsúszik akár egy sort is, a CPU is elszállhat!!! Miután a középkonzol a helyére került, alig vártam, hogy lássam, mit tud a készülék. Persze mielőtt kíváncsiságom kielégítettem volna, letöltöttem a Veramon honlapjáról egy angol nyelvű kezelési útmutatót. Pestiesen szólva nem semmi! Először is intelligensen bejelentkezik (Service menüben állítható, bejelentkezzen-e egyáltalán, és természetesen itt a szöveg is átírható - már ha valakinek valami extrém "csókol anyád Pityu" beköszönés kellene) Ezután elindul a beállított kontroll funkció, melyhez időnkét aktív részvételt is megkövetel a program. Amikor a fentieken túljutottunk, a választható funkciók egész tárháza áll rendelkezésünkre. (természetesen a Service menüben ezeket is beállíthatjuk, melyikeket akarjuk használni a lehetőségek közül) Összességében szerintem a készülék egy szédületes alternatívája a gyári MID-nek, és mindezt ráadásul a piacon kapható használt multi műszerek fele áráért - szállítással együtt. Ráadásul ez a kütyüsz bővíthető. Csatlakoztatható hozzá utastér hőmérő, és klíma vezérlő panel. Ez utóbbi képes arra, hogy segítségével a manuális klíma automatává avanzsáljon elő. Egyébként többféle "háttérvilágítással" és pixel színnel rendelhető, de jól meg kell gondolni, mert önmagában a kijelző adja meg a színeket, nem pedig külön világítás, így később nincs mód a változtatásra - hacsak nem vesz valaki egy új LCD-t. Én, mint a képeken is látható, fekete háttérrel és fehér kiírással rendeltem, mert ez passzol a rádió fehér kijelzőjéhez, ezáltal nem lesz karácsonyfa szerű a kocsi beltere. Mint fentebb is írtam sok minden programozható - sőt egyes funkcióknál kell is - , méghozzá nagyon egyszerűen az ablaktörlő kapcsolókar végén található MID vezérlő gombokkal. A Service funkciókat mindenképpen állítani kell, mert a "gyári" beállítások eléggé lazán kezelik az adatokat. Nálam például a kerékméret 135/60/15-re volt állítva, és a kontroll funkciók is ex-has kerültek bejelölésre. Kérdéseitekre - amennyiben tudok - szívesen válaszolok. üdv. P.S. :hiya:

Tele van a hócipőm! A mai napon szerelőnél jártam, aki kicserélte a támcsapágyakat, szilenteket, és a jobb első kerékagyat, amiben a gumisnak sikerült tegnap az egyik kerékanya csavart megszakítani. (megértem egyet tegnap szerezni :smartass: , hogy ma vihessem a szerelőnek beszerelésre) A szaki aránylag hamar kész lett és nem is került sokba, de az egyik alaphiba, amivel felkerestem őt, a kormány elfordításánál hallható kattogó hang megmaradt, igaz valamivel halkabban, mint korábban. Viszont új problémaként jelentkezett, hogy a kocsi gyorsításkor az egyik, gázelvételkor a másik irányba kezdett húzni :sick: . Nos most késő délután fogtam magam és nekiveselkedtem a hiba okát megtalálni. Sikerült, de a guta kerülgetett, miért nekem kell ezzel szórakoznom, ráadásul egy autószerelőt követően. A kattogó hangot kerestem meg először. Pitiáner hiba, a kutyacsont alsó gömbcsulklója akadozik, és az adja a hangot - ezt a szerelő is kitalálhatta volna, no meg ezzel együtt ki is cserélhette volna a rossz alkatrészt, ha már amúgy is a futóművön brékelt. Az ide oda húzás magyarázata is egyszerű, hiszen a futómű geometria változása okozza. Ez persze nem volt véletlen, mert a gólyaláb felső rögzítő csavarját csak rátette a menet végére, de "elfelejtette" meghúzni. Ez már durva, amikor a porvédő kupakot rá is tette! Hozzáteszem, hogy a szerelő srácnak jó híre van, a környékből szinte mindenki hozzá viszi a kocsiját. De azért engem nem vigasztal, hogy ma éppen rossz napja lehetett, főleg ha a kocsim futóműve látja kárát. No, most jól kidohogtam magam.

Nekem is van! Azt azonban kevesen tudják, hogy a tűzoltó készülékeket nem úgy kell használni, hogy addig nyomom amíg ki nem fogy, mert így sokkal kisebb a hatékonysága. Az oltóanyagot meg-meg szakítva kell kijuttatni az égő területre, így nagyobb az esély hogy megfékezhető legyen a tűz. - legalább is én így tudom :sneaky:

Üdv mindenkinek! Ma kiakadtam. A gumis rakta fel a kerekeket, és a jobb első futóműnél megszakította az egyik csavart. Ettől összeszaladt a szemöldököm, mire közölte, szerinte ez már korábban is rossz volt, így nem hajlandó fizetni. Megjegyezte, hogy szerinte a maradék 4 csavar is elég, vagy fúrjam fel, és tegyek bele nagyobb csavart :sick: Szóval pillanatok alatt belevert egy nagyon-nagyon nem bekalkulált kiadásba. Miután így nem lehet közlekedni - nem csapágy hiba, hanem kerékcsavar - gyorsan kellett rendeznem egy kerékagyat. 10.000,-Ft-ért vettem a sümegi Opel bontóban egy ABS-szest, ami állítólag keveset futott, törött Astrából való. Tudom, hogy ez kényszermegoldás, de a kocsit használnom kell, és ez már rendesen a konyhapénzt terheli. Egyébként ezzel együtt cserélve lesznek a támcsapágyak szilenttel, mert azok is le vannak hervadva.

Sziasztok! Problémáim vannak az elektromos fűtéscsappal, amit mindenképpen ki kellene szerelnem. Ebben kérem a segítségeteket, mit kell lebontanom, hol kell oldanom a vízcsövet, hogyan tudom kiemelni.... Előre is megköszönve, üdv: P.S.

Üdv! Sokat ficeregsz az ülésben :D

Tisztelt Mantec! "...Sajnálom, hogy a képzetlenség, alulinformáltság, butaság elleni küzdelemben nem érzékeled a segítő szándékot...." Először is, a segítő szándékot minden esetben értékelem, de még az élő fába is belekötő, okoskodó, kekeckedő leiskolázást nem fogadom el! Az olajosok bölcsek köve valóban nincs nálam, de azt hiszem Nálad sincs.... Véleményed lehet, mint ahogyan másoknak is, de attól, hogy a Tiédtől eltér, még nem "agyzsugorított" a másik. Másodszor, ha valakit idézel, azt úgy tedd, hogy ne önkényesen ragadj ki valamit a szövegből, ép a lényegétől megfosztva. Én nem azt írtam, hogy Opel olaj, hanem azt hogy "gyári" Opel olaj. Ha valaki nem tudja, mi a jelentősége ilyen esetben az idéző jeleknek, az inkább ne szóljon hozzá. Ha meg nem akarja tudni ezen írásjelek szerepét, és részéről tényleg csak mondvacsinált okoskodásról van szó, az inkább ne írjon semmit, mert magáról állít ki szegénységi bizonyítványt. De ezzel tényleg befejezem ezt a témát, mert egyfelől nem akarok személyeskedésbe belemenni, másfelől nem erre akarom "elpufogtatni" a 24 órás 5 hozzászólási lehetőségemet. Üdvözlettel: P.S.

Tisztelt Mantec! Nem szeretném folytatni ezt az oktalan "beszélgetést", ahol a kákán is a csomót keresed. Eszmefuttatásod szerint, egy szutyok Ladába is full szinti olajat kellene tölteni, mert az autóipar is és az olajipar is fejlődik :icon1: ? Első itteni hozzászólásomba belekötöttetek, holott csak az Opel kezelési könyvéből és jelen fórum elején a Ti véleményetekből idéztem - szabadon. Egyébként a "gyári" Opel olajat is ócsároljátok rendesen. Talán maga az Opel sem tudja igazán, mi a jó neki? És még egy gondolat. Lehet nagyokat "poénkodni" azon, idézem: " ... bejött ..." Ha a Te érzékszerveiddel, felkészültségeddel, műszerezettségeddel érzékelhető lenne, már régen rossz lenne.." Nem vagyok olajvegyész, sem autómérnök. De azt azért tudom, ha folyamatos, hosszútávú használat mellett nem nő rendellenesen az olajfogyasztás, akkor a kopás sem érdemleges, és ha a kopás nem rendellenes, akkor az adott járműhöz az olaj jó, vagyis bevált...... gondolom mindezt a fizika jelenlegi állása szerint :icon10:. No persze sokan azt hiszik, az egyenes a legrövidebb út két pont között, de egyesek meg vannak győződve, hogy tudnak egy rövidebbet az erdőn át :icon1:. Ne vedd személyeskedésnek, de ez a véleményem. Üdv: P.S.

2130,- korona, azaz úgy 25 ezer pénz, ebben már a postaköltség is benne van. Ha tényleg olyan, mint amilyennek hirdetik, igencsak megéri az árát. Az én eredetim törött, így mindenképpen "csereérett". Az orig, de használt MID a piacon kb. 40.000,-

Üdv mindenkinek! Elvileg ma adják postára a VERAMON MID kijelzőt, fekete háttérrel, fehér kijelzéssel. Már felprogramozták az általam megadott paraméterek alapján, így csak rá kell dugni a kábelt és működik....remélem. Nagyon kíváncsi vagyok rá. Ha megérkezik leírom a tapasztaltakat, és teszek fel képeket a saját "példányról".

Az eltelt idő bölcsebbé tesz ..... a fórum elejéhez képest. ;) Egyébként Opel kezelési útmutattó 219. oldal. :rolleyes: