Rockford
-
Hozzászólások
346 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Rockford
-
Hallottál már olyanról, hogy költség csökkentés?? A hűtők oldallemeze lassan vékonyabb, mint a festékréteg rajta. Elég, mert belül a hab megadja a merevséget. Miért használunk ma már 0,35-ös vezetéket a korábbi 0,5mm2-es helyett? Mert olcsóbban és jobbat kell gyártani, mint a tavalyi széria! Ez minden gyárra igaz.
-
Szerintem nincs, gagyi a gyári fej ebből a szempontból is.
-
Amikor a legjobban fáznak az egerek! :omg:
-
Akkor tényleg egerek....
-
Igaz. :) Meg inkább felület növelés, semmint több cella....
-
Nekem nincs jó tapasztalatom velük. Amikor autót néztem náluk, telefonon elég lekezelőek voltak, mintha nekem tennének szívességet, hogy autót adnak el nekem. Aztán neki futottam egy személyes találkozónak, hátha egy másik eladó másként viselkedik, de nem....a nagyképűség nem változott, igazából még arra is sokáig kellett várni, hogy egyáltalán valaki odalépjen hozzánk, hogy mit szeretnénk. Azért arra se vegyél mérget, mert Opel szalontól veszed, akkor garantált is a futott km! :) Az én esetemben, mint kiderült, a kiszemelt autónál az első tulaj a kölcsönzőt jelentette X db-használóval.
-
Miért is? Nagyobb akkumulátor kapacitás több, egymással párhuzamos cellát jelent. Ergo nő a belső ellenállása! Na most....ugyan akkora kapocs-/töltő feszültség esetén (fokozott gázképződési feszültségszint alatt) dupla akkora belső ellenállás mellett fele akkora lesz az átfolyó áramerősség. :)
-
,,....,,......Nem az aramot szabalyozza, hanem a feszultseget (ahogy arra a neve is utal), az aram pedig a fogyasztokon mulik....." Ennyire azért nem elválasztható az áram és feszültség! Egy adott fogyasztón (legyen az egy akkumulátor vagy egy izzó lámpa) átfolyó áram erőssége függ a rajta eső feszültségtől. Továbbá a forgó rész körül kialakuló mágneses tér -aminek nagyságát a gerjesztő áram határozza meg, az, ami meghatározza a álló részben kialakuló feszültséget. Márpedig egy adott ellenállás értékű fogyasztón átfolyó áram erőssége függvénye a kapcsain eső feszültségnek. Tehát a feszültséggel...igazából az áramot szabályozod. Gerjesztő áram-gerjesztő feszültség....vagy töltő áram-töltő feszültség egymástól nem elhatárolható dolgok. ,,...de ha az aram atlep egy adott erteket, attol a dioda nem hal meg rogton, igy nem kell azonnali beavatkozassal korlatozni...." A dióda nem egy bizti, hogy elszálljon védelem gyanánt, bár tény, hogy van egy ilyen tulajdonsága egy adott nagyságú áram érték felett (de itt már a hővé alakuló teljesítményről beszélünk, ami megint csak más tészta). A diódák itt a forgó mágneses tér és az álló tekercsben kialakuló váltakozó feszültséget egyenirányítják. Bár gondolom, ezeket mind Te is tudtad, így inkább csak a pontosság kedvéért írtam le a fentieket.
-
De a számítógép vezérli az aktuális gerjesztő árammal, hogy mekkora legyen a töltőáram, azaz ami a diódákon "átfolyik"!
-
Én ha városban bóklászom, stabilan tartja a 80°C körüli értéket. Aztán városon kívül "nagy sebesség"-kis fordulat párossal megint lehasal a mutató. A gyári fejet kivettem, így a menüben nem tudom pontosabban megmondani neked. Viszont azt is észrevettem többször, hogy napközben kimentem a városba 3-4km erejéig, bemelegedett (már jó meleget fújt viszonylag hamar) és amikor 2,5-3 óra múlva ismét beültem, azonnal a meleget nyomta. Semmit nem hűlt vissza (környezeti hőmérséklet 6-9°C volt)!! :huh: :icon1:
-
Én a motorvíz hőmérséklet mérőjén vagyok kiakadva....már vártam az Astra H után, hogy végre, a Veciben van! Erre "össze-vissza" mutatja! :unsure: Ha csak ennyire képesek, akkor inkább ne is tették volna ebbe se bele. Pedig nem egy bonyolult mérést jelentene ennek megvalósítása...
-
Ezen én is csodálkozom, pláne, hogy anno az 1.6-os (115LE) 130-nál már 3500-4000 körül forgott....215-nél már igen csak letiltás körül forog(na). :huh:
-
Köszönjük szépen, de talán azért sem merült fel ez a fajta elemzés az aksi töltöttségi szintjét illetően, mert ma már egy magára valamit is adó akkumulátor zárt rendszerű (és persze még ez nem jelenti azt, hogy zselés!). Így sem elektrolit sűrűség mérésére, sem pedig annak pótlására nincs lehetőség.
-
Pl. a szivargyújtó körüli világítás.
-
A sofőr (francia eredetű) szó egyébként is annak az emberkének volt a neve, aki az uraság által kormányzott, még gőzzel hajtott autóba pakolta a szenet a munkát végző közeg előállításához. Minden út a gyökerekhez vezet vissza.... :D
-
Egyrészt a mágnes beleérne a leengedett üvegbe, másrészt túl sokat kellene a lemezből faragni! Amúgy meg nem sokat érnél el a nagyobb membrán felülettel, mert előtte a kárpiton nem akkora a rácsozás kiképzése. Inkább szigeteld le és vegyél egy "emberes" 16-os szettet.
-
Igen, az 505-ös hibakód, aminek tulajdon képen semmi köze sem volt a TECH2 által kiolvasott, a "3-as henger befecskendező áramköre szakadt" valós információhoz. Most, hogy a németek keze mennyire volt vagy mennyire nem volt benne a fejlesztésben, pontosan nem érdekel. A nevüket adták hozzá és ez szégyen. És ha minden igaz, a hengerfejet sem lehet levenni addig, ameddig nem veszed ki az összes porlasztót. Tehát nemhogy már esetleg úgy is megpróbáld kibányászni.... Na, a másik meg ugye a porlasztó, ami Bosch....hogy lehet olyan konstrukció, hogy csak úgy lehet erőltetve kivenni, hogy ráhegesztenek valami sz@rt!!??? Semmi utólagos célszerszámot sem lehet kitalálni hozzá, csak a barbár megoldás! :omg: És ez már ugye független a motortól, hogy ki fejleszti vagy ki nem.
-
Éppen csak nem p.sáltak még köré!....ezen kívül mindent öntöttünk már rá (Cola, fékolaj, sav,....). Idő közben azonban már kijött, a sav vagy valami megtette a hatását az éjszaka. De nem ment simán, a réz alátét (vagy mi a bánat) bent maradt. Ezt valami menetfúróval szedték ki. Innen is csókoltatom az Opel motorfejlesztő mérnökeit! Nem arra számítottam, hogy "sz@rni rá, egyszer rakjuk össze, aztán majd lesz valahogy" sílusban tervezik meg a motort és a befecskendező rendszerét.... Ja, és célszerszám sem létezik hozzá! Célszerszám nuku, érted....2013-ban, így tervezni/szervizelni autót.... :sick: :icon4: :angry2: Egyik helyen azt mondták, hogy volt akinek hengerfejet is cseréltek, mert nem tudták kiszedni a beszakadt porlasztót.
-
Viszont üdv! :) Örülök, hogy nincs "plusz fűtés" az autódban! Nem létezik, CAN-BUS-on keresztül vezérli a gyári fejet. Máshonnan, pl. a szivargyújtó körüli világításról lehetne levenni a jelet. Remélem "érdemben" tudtam válaszolni!? :)
-
Dízel motorokkal kapcsolatos problémák, kérdések
Rockford replied to busójárás's topic in Vectra C, Signum
Hogyan kell kivarázsolni a (rohadványos) porlasztót/injectort a dízel motorból??? Please help!!! -
Hogyan kell kivarázsolni a (rohadványos) porlasztót/injectort a dízel motorból??? Please help!!!
-
Mondom én, hogy sok a 45Ah is! :D :D Véletlenül nem csaba66-tól vetted anno a B Vecit!? :smartass:
-
Úgy látom nagy mágus vagy az akkumulátorok területén, így nem is szállok veled vitába (és nem is említem meg az önindítózás során egyéb stabil tápfeszt igénylő fogyasztókat, mint benzin pumpa, vezérlő egység, gyújtás, stb-stb. Ezeknek nagyon nem mindegy, hogy hidegben az önindítózás során mennyire esik vissza a tápfeszültség.) De peace, elég a gyári, sőt, a 45Ah!
-
A nagyobb Ah-s egy azon kategórián belül nagyobb indítóáramot is tud. Továbbá 0°C-on a névleges kapacitásának már csak 50% -át tudja biztosítani. Így döntsön mindenki, hogy felesleges-e vagy sem a nagyobb kapacitású.
-
1.7 (ez nem tudom mit jelentett a felső sorban) 00505- Idle Control system malfunction Alapjárat nem egyenletes, max. sebesség 70km/h. Üresben fel-fel lehet pörgetni, de amint a kuplung fel van engedve, dadog a motor, nem lehet pörgetni. :huh: Tapasztalat, vélemény valakinek?
