gedikart
-
Hozzászólások
583 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
6
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by gedikart
-
Ma ráprogramoztattam a kulcsot opeléknél. Kértem, hogy töröljük ki az összes korábbi kulcsot, de nem engedte a műszer - mint kiderült nem is volt 1 db kulcs sem ráprogramozva. Rákerült az új, utána már engedte törölni, majd újra ráprogramozni. Ja és nem kért semmi kódot a tech2.
-
A kulcsom ugyanaz, csak a távirányító része lett cserélve. Tech2-vel egyébként ki lehet törölni minden eddig hozzákapcsolt távirányítót? Amúgy Car passom nincs, ez csak immobiliser reset/csere esetén szükséges?
-
Üdv vettem egy új távirányítót Cromaxtól, mert a régi (amivel az autót kaptam) kezdettől fogva nem működött. Próbáltam rátanítani gyújtásról, de nem történik semmi. Lehet hogy csak Tech2-vel lehet rávenni hogy működjön?
-
Üdv vettem egy új távirányítót Cromaxtól. Próbáltam rátanítani gyújtásról, de nem történik semmi. Lehet hogy csak Tech2-vel lehet az újat rávenni hogy működjön?
-
5e Ft-ért törlik ki a kódot szervizben... Amúgy az ECU reset csak tárolt kódokat törli vagy vissza is állítja az értékeket gyári állapotra?
-
Hogy lehet ECU-ból törölni a tárolt hibát? Levettem a MAF szenzor kábelét, és ugye hibát dobott (0105) Utána visszatettem a kábelt és lekötöttem az akku-t, de a tárolt hiba még mindig ott van (Z14XE).
-
Generátor nem lett cserélve, csak kipróbáltunk egy vadi új Delco-t. Pontosan mit jelent az alapjárati szabályozás? Nálam (Z14XE) úgy tudom nincs alapjárati motor. Folytószelepem tiszta, és a folytószelep ház nem szétszedhető. Szűrők, gyertya, stb 5 hónapja lett cserélve.
-
Ki lett cserélve a generátor egy vadonat újra, de továbbra is a következő tünetet produkálja. Ha középmeleg (850 ford/perc) motornál bekapcsolom 4-es fokozatra hirtelen a ventilátort, akkor szinte meg sem moccan a fordulatszám. Amint eléri az üzemmeleg állapotot (750 ford/perc), kb 250-et esik a fordulat a kapcsolás pillanatában, pl: 4-es ventilátor, vagy motorhűtő ventilátor hatására. Továbbá, amint felér a két első elektromos ablak, nem közben, hanem utána fuldokol egy ilyet a motor. Sokszor ha fékezek és 2-esbe váltok, szintén leesik kb 250-et a fordulat, rövid ideig (kb amíg fel nem engedem a kuplungot). Ha csak simán motorfék közben benyomom a kuplungot, akkor jó. Valamiért a feszültség változásokat nem tudja kezelni a motor. Generátor, akku jó, EGR nincs gyárilag. Mi lehet még szerintetek? Tech2-vel nézték opelszervizben, de nem tudtak hozzászólni. Kérdés, ha lekötöm a két szenzort: beszívott levegő hőmérséklet (IAT) és légtömegmérőt (MAF), és esetlegesen hibát dobna ki az ECU, utána tudom törölni, akku levétellel? Mert jobb ötletem már nincsen. Még a két lambda szondát kötném le utána. A normál motor testkábelen kívűl van valami olyan kábel amit érdemes megnézni?
-
Nekem is van zöld karika asszem a benzin csövön, de nem tudom mi a szerepe (max jelölés), mert nem a csatlakozóba illik.
-
Hello, Ma ki lett cserélve a generátor egy vadonat újra, de továbbra is a következő tünetet produkálja. Ha középmeleg (850 ford/perc) motornál bekapcsolom 4-es fokozatra hirtelen a ventilátort, akkor szinte meg sem moccan a fordulatszám. Amint eléri az üzemmeleg állapotot (750 ford/perc), kb 250-et esik a fordulat a kapcsolás pillanatában, pl: 4-es ventilátor, vagy motorhűtő ventilátor hatására. Továbbá, amint felér a két első elektromos ablak, nem közben, hanem utána fuldokol egy ilyet a motor. Sokszor ha fékezek és 2-esbe váltok, szintén leesik kb 250-et a fordulat, rövid ideig (kb amíg fel nem engedem a kuplungot). Ha csak simán motorfék közben benyomom a kuplungot, akkor jó. Valamiért a feszültség változásokat nem tudja kezelni a motor. Generátor, akku jó, EGR nincs gyárilag. Mi lehet még szerintetek? MAP szenzor esetleg? Tech2-vel nézték opelszervizben, de nem tudtak hozzászólni.
-
Ma megnézettem a generátort (a kapcsolódó probléma és videó 2 oldallal visszább van). Nem Delco és nem is Bosch. Valami utángyártott (obd vagy opt, nem emlékszem). [ kérdés, előző tulaj vajon miért cserélhette? ] Néztük padon, és 100 A-t simán leadta, szénkefék jók, így nem lett rajta semmi sem cserélve, csak a csapágyak. Visszakerült az autóba, és középmeleg motornál (kb 850-es fordulat), hirtelen rákapcsolva a fogyasztót (ventilátor 4-esen) 14,2 V-ot mutatott a műszer, alapjárati fordulatszám szinte nem is változott. Majd bemelegedett a motor és úgy próbálva már (akár a 4-es ventilátor, akár a motor hűtő ventilátor) 200-at esik kapcsolási pillanatban a fordulatszám, majd beáll normálisra. Tompított + 4-es ventilátor = 13,90 V. Padon 1500-as fordulatnál (kb ez felel meg a 750-nek 1:2) nem produkált fordulat csökkenést 13,91 V-ot mutatott a műszer terhelésre. Mindent rákapcsolva (tompított, venti, fűtőszál, klíma, motorhűtő) is 13,89 V. Nincs feszültségesés a generátor és az akku közötti kábelen. 850-es fordulatnál minden ok, de a 750-es üzemmeleg fodulatnál 200-as hirtelen esés számomra megmagyarázhatatlan. (ilyenkor egy pillanatra 13,5-13,7 V)
-
Flexben meg sem említik ezt a szót (szintetikus).
-
Pro flex, description: A blend of highly refined mineral oils with multifunctional additives. http://forum.octaviaclub.pl/files/pro_flex_177.jpg Pro C3, description: A belnd of synthetic base oils with multifunctional additives. http://forum.octaviaclub.pl/files/pro_c3_174.jpg Két további írás http://www.tunecanada.com/index.php?route=product/product/download&documento_id=22 http://www.tunecanada.com/index.php?route=product/product/download&documento_id=49
-
Ettől még biztos jó olaj, csupán ennyi pénzért elvárható lett volna, hogy full szintetikusat küldjenek a piacra. GM dexos2 megfelelőség egyik feltétele, hogy szintetikus legyen (és ebbe bele tartozik a HC is). Valószínűleg ezért drágább a C3-as olajuk, ami full szintetikus (viszont GM approve nincs rajta).
-
Az a kár hogy a pro felx HC olaj. A másik, pro C3-as pedig full szintetikus, de azon meg nincs GM approval. :)
-
Ez van akkor is, ha motor hűtőventillátor kapcsol be. Ha felhúzom egyszerre a 2 első ablakot, akkor amint felérnek utána így esik a fordulat.
-
Fogyasztó rákapcsolásakor ezt produkálja. 4-es ventilátor fordulat, vagy motor hűtű ventilátor. Sokszor folyamatosan csinálja, egészen addig amig meg nem érintem a gázpedált. Folytószelep, akku, rendben (EGR nincs gyárilag). Tech2-vel nézték opelszervizben, nem dobott ki semmit. Generátorra tippelnek, de nem mernek hozzányúlni... Általában azt mondja mindenki, hogy generátor hiba az már megmutatkozna, pl töltés és/vagy hibalámpa (led) a műszerfalon. Töltés csak akkor esik le, amikor a fordulat is. Ja és mikor levette a generátort, vagy a kábelét a szervizes ember, akkor nem produkálta a tüneteket az autó. Video: http://youtu.be/vePGMgAF6ZU
-
Én ilyet vettem, ez tömör (süllyesztett fejű torx csavarhoz kell) http://www.szerszamia.hu/termek/fortum-9db-t10-t50-torx-kulcs-keszlet-hosszu-muanyag-markolat-4710300 Bizonyos szerelésekhez torx dugófej is kellhet.
-
Rossz a távirányítóm. Ha veszek egy újat, gyújtásról be lehet 'programozni'? vagy kell hozzá Tech készülék?
-
Nálam pár nap /1 hét állás után van kb 2 másodperces kattogás hidegen. Viszont ezt csak akkor csinálta amikor 2 jelzés volt a nivópálcán, miután öntöttem hozzá fél liter olajat (így már a max jelzés közelében a szint) megszűnt a hangjelenség.
-
2004-es kiadásnál nincs, de úgy rémlik, hogy 2003.06. - 2005.05 között sem szereltek bele egr-t.
-
Nálam a rángatást a benzinszűrő csere oldotta meg. 80ezer km-t ment a régivel. (Z14XE gyárilag EGR nélküli)
-
Tapasztalatom nincs, viszont HC olaj, így nekem egy kicsit drága... inkább veszek SHC-t.
-
Nemrég cseréltem Behr típusút. Nem volt vele semmi gond, másodszorra már be is ment a helyére. Azért nem árt kiporszívózni mellette:http://kepfeltoltes.hu/130427/IMG_5247_resize_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/130427/IMG_5248_resize_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
-
Nálam pont a GM-et ette... (Z14XE). 2-szer lett utántöltve GM 10W40-ből, 3 dl/1000 km-es fogyasztás. A mostani 5W40-es olaj esetében csupán 1.2 dl/1000 km. Gondolom a viszkozitáson kívül a párolgási hajlama is sokkal kisebb a jelenlegi olajnak.
