Astra555
-
Hozzászólások
1.811 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
19
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Astra555
-
Szia! Ez egy szép autónak tűnik, kívül szépen futnak az illesztések, belül sincs lelakva. Ha érdekel, akkor szerintem nézd meg közelebbről is. Felszereltségre sem olyan rossz. Viszont megkérik az árát. A sedannak csak belülről (gombbal) nyitható a csomagtartója? Mert akkor az kicsit szívás, hogy mindig be kell nyúlni érte, a kulcson sincs csomagtartónyitó gomb...
-
Szia! Azt kellene tisztázni, hogy szagra milyen a füst. Égett olaj, vagy kipufogógáz. Esetleg?:
-
Szia! A 205/55 stimmel, de nézd meg hozzá a tengelyterhelést is, meg a sebességindexet. Ha jól emlékszem, akkor 91 és H, ami jó Astrára. Ha csak pótkeréknek akarod, akkor szerintem mindegy a márka, hiszen egy defekt estében úgyis rövid időn belül javításra kerül a sor, a pótkerék meg megy vissza a helyére.
-
Pillangószelepház mikor volt kitakarítva? Ha koszos, akkor az generál leeső és felpörgő alapjáratot...
-
Sziasztok! Fékfolyadék csere előtt vagyok. Kinéztem magamnak a Castrol Response DOT4-es folyadékot. Átlagos, mindennapi használathoz megfelel? http://www.goldolaj.hu/castrol/1073-castrol-dot4-fekfolyadek-05l.html
-
Szia! Leállítás után csukd be az ajtókat a jobb elsőt viszont hagyd nyitva. Ezután nyomd le a középkonzolon lévő zárógombot, majd csukd be az ajtót. Kinyitni a bal oldalon fogod tudni kulccsal. Viszont, ha nincs áram, akkor ez a módszer sem jó, mivel a központi zár nem működik. A helyedben kiméretném az akkut, meg egy töltést is ellenőriznék a generátoron. Nyugalmi állapotban kell megnézni, hogy mekkora az áram felvétele.
-
Akkor elkezdem a kályhától. :D A részecskeszűrőt a dízelekben alkalmazzák. A lényeg, hogy a benne lévő kerámiaszűrő felfogja a kormot és összegyűjti. Ezáltal kevesebb káros anyagot bocsát ki, így jobb környezetvédelmi besorolást kap az autó. Azonban egy idő után ez a "koromcsapda" eltömődik. A kipufogórendszerben van egy nyomásérzékelő, ez érzékeli azt, hogy mennyire telített a szűrő. Egy bizonyos telítettség után a rendszer automatikusan elkezd gázolajat fecskendezni a szűrőbe, hogy az égés során teljesen kiégjen a korom a szűrőből. Ezt úgy veszed észre, hogy megnő a pillanatnyi fogyasztás. Ilyenkor fordulaton kell tartani az autót, mert, csak bizonyos fordulatszám tartományban működik a folyamat. Javaslok ehhez autópályát, lakott területen kívüli utat, ott lehet nyomni neki, ha van rá lehetőséged, akkor menj ilyen helyeken mostanában. Nem kell megijedni, ilyenkor vörösre izzik a szűrő burkolata, de ugye ezt menet közben nem látod. Meg lehet csinálni, azt is hogy álló helyzetben regenerálódjon, ilyenkor felteszik gépre. és azzal tartják a fordulatot. Egy másik titok. Ha úgy érzed, hogy valami gond van az autóddal, akkor nem mindig kell rögtön márkaszervizbe rohanni. Ráteszed a gyújtást, majd lenyomod egyszerre a fék és gázpedált. Pár másodperc múlva a km számláló helyén ki fog írni egy, vagy több 6 jegyű számot, ha valamilyen hiba van az autónál. Ezeket jegyezd meg, de csak az első négyet. Ebből ki tudod majd következtetni a hibakódot. Pl., ha 112052 jelenik meg, akkor a hibakód P 1120 lesz. Utána így már tudsz a neten keresgélni, sok az angol, lengyel, német leírás a hibakódokról, a gugli meg segít egy picit. :icon1: Ha a kódot kiírja, akkor az nem mindig azt jelenti, hogy a hiba még fennáll, csak azt, hogy volt egy ilyen probléma, egy ideig még tárolja a rendszer. Több kód esetén sem kell megijedni, mert lehet, hogy egy hiba következménye a többi.
-
Megzavart a gugli fordító?. :icon1: Nekem Z19DT a motorkódom, szintén 120 lovas. A részecskeszűrőt már az előző tulaj kivette belőle, mert az elromlott EGR miatt telement korommal. Fontos az, hogy mindig végrehajthassa a rendszer a regenerálási folyamatot, akkor sokkal tovább bírja, erre figyelj oda. (Ha nem tudod mi az, akkor írd meg és részletesen megválaszoljuk.) Lehetséges a kimosása egy speciális folyadékkal, de láttam már olyat is, hogy nagynyomású mosóval mossák ki, bár abban nem vagyok biztos, hogy ez jót tesz e neki. Viszont van amikor már nem bírja tovább, akkor jön a csere, ami kb. 2-300 ezres tétel. Vagy van még az olcsóbb megoldás, a kivétele a rendszerből. Vannak cégek, akik ezzel foglalkoznak, csak ott 40-70 ezer Ft körüli összeget kérnek a "letanításért", azaz, hogy a rendszer ne akarjon regenerálni, és ne keresse a szűrőt. Az enyém egyszerűen, flexxel került kivételre, nincs letanítva. Tavasztól kb. őszig szokott néha-néha jelezni a szervizlámpa, hiányolva a szűrőt (azt a hibakódot is dobja), de a fogyasztása is normális, meg a menetteljesítménye is jó.
-
Szia! Utánégetőről eddig csak vadászgépeknél hallottam.:-) Nem részecskeszűrő akar lenni (DPF)?
-
Szia! Megnézem majd tüzetesebben az orosz oldalt is. Egyébként ma már 3x adta elő a mutatványt, mindegyik alkalommal alapjáraton, mivel pollenszűrőcsere után klímatisztítás is volt. Felpörög kb. 1500-ig, és aztán a gázpedál nem reagál semmire sem. És egy újabb hibakód, gondolom ehhez kapcsolódóan ami szintén váltóval kapcsolatos, 0700. Remélem a tisztítás megoldja a dolgot, meg, hogy ma már nem fog többet zaklatni, még van egy 120 km-es szakasz, amit le kellene tudni.
-
Helló! Hibakód van? Fék, gázpedál segítségével Te is ki tudod olvasni, utána már csak keresgélni kell a neten. Szívósor rendben üzemel?
-
Ami nekem furcsa, hogy rendőrautónál számoltam, de budapesti, nappali viszonyok mellett is 8.8 l jött össze, de ha menni kellett, akkor sem volt több 11-12 liternél, pedig akkor volt benne pár kerületnyi megkülönböztetős szakasz, meg álló helyzetben sem állítottam le a motort minden esetben. Azokban ugyan nincs aktiválva a fogyasztásmérő funkció, de számolni meg csak tudok. Fogyasztást meg csak akkor számoltam, ha legalább 2x vittem egymás után ugyanazt az autót, úgy, hogy közben más nem vezette. Ehhez képest a Focus meg egy benzintemető volt, ha finoman mentem vele, 10 alá akkor sem ment. Csak ötletként: Volt anno egy A Vectrám 1.6-os motorral. Télen azt vettem észre, hogy nagyobb hidegekben, ha leparkoltam az autóval, utána kb. már fél, háromnegyed óra múlva is rákapcsolta a szívatást, a vízhőfok meg a béka segge alatt volt. Nem volt a motorháztető alatt szigetelés. Viszont a B Vectránál már volt, és nem is fordult elő ilyen probléma vele. Szerintem próbáljatok ilyet beszerezni, hátha lassabban hűl ki a motor, meg hamarabb be is melegszik. Nem is értem miért nem tesznek bele alapból.
-
Azért még arra figyelj oda, hogy: -megfelelő legyen a keréknyomás -ne legyen felesleges súly a csomagtartóban, vagy a tetőn -hidegindításkor ne várj sokat, hogy bemelegedjen, inkább alacsonyabb fordulatnál válts -használd a motorféket, hosszabb lejtőn meg ki lehet tenni üresbe, miközben gurul az autó, akkor kb. csak alapjárati fogyasztás van. És ami a lényeg, hogy próbáld leellenőrizni a fogyasztást. Tankold tele, majd kb. 100-200 km után újra ugyanott ugyanazon a kútoszlopon mondjuk 2 kattanásig. Így pontosabb eredményt kapsz, majd hasonlítsd össze a számolt fogyasztást a BC adataival. Lehet, hogy a BC sem a frankót mutatja.
-
Köszi a válaszokat. Remélem tényleg csak ennyi lesz a gond. Egyébként képet tudnátok betenni, hogy konkrétan mit és hol keressek?
-
Nekem 6,1 volt 130-as tempónál 5 személlyel, csomagokkal. :) Hiába nagyobb a motor, meg a karosszéria és a terhelés, meg az automata váltó, azért a 6. fokozat sokat jelent. Viszont a rekord 4,7-et még nem sikerült megdöntenem. Tegnap a pesti dugóban tankolás után 22 liter körül volt az átlag. A Keletitől a Móriczra kb. 45 perc kellett, hogy elérjek. Amúgy hegyről lefelé javaslom a motorféket, sokat vissza tud fogni a fogyasztáson, vagy ha "trükközni" akar az ember, akkor ki kell tenni üresbe, le fog esni az átlagfogyasztás rendesen. :)
-
Szia! Z19DTH motornál van valami hasonló hibakód az egyik izzítógyertyára vonatkozóan, de az pöccre indul, és nem is füstöl. Ha jól emlékszem, az ellenállása picit nagyobb, de azt mondták szakszervizben vásárláskor, hogy nem probléma még egy ideig.
-
Sziasztok! Ma esti történet. Megyeri hídon haladva a 100-as tábla után 6. fokozatban kb. 100-110 km/h között bekapcsoltam a tempomatot. Nem sokkal ezután azt vettem észre, hogy az autó lassul, világít az ESP és a kulcsos autó ikon. Gázadásra semmi reakció. Mivel van ott egy jó kis leállósáv, kihúzódtam, kitettem N-be, majd gurulás közben leállítottam és rögtön újraindítottam. A motor beindult, reagált a gázpedál is, azonban a tempomat nem működött. Viszont még az M3-ig sem értem el, tempomat újra jó volt. Az első helyen kiálltam, kiírattam a hibakódot, amik a következők: 1120(52) 1122(52) 1700(00) Az első kettő a gázpedál áramkörére vonatkozik. Kicsit utánaolvastam, ez akár összefüggésben is lehet a motorvezérlő haldoklásával. Az utolsóra még nem találtam érthető leírást. Valakinek ötlet? Vagy találkozott valaki már ezekkel? Esetleg egymásból következnek, vagy pillanatnyi elmezavar?
-
És ezt hogyan jelzi? Vagy csak, ha ráteszed a gépre, akkor írja ki?
-
Az a 0,3 l/h eléggé karcsú, még 1.7 esetében is, nem? Egy jó minőségű és viszkozitású olaj elég hamar eléri azt az állapotot, ahol már nem jelentős az ellenállása a motorban és már megvéd a kopástól. Egyébként hidegindításnál több üzemanyag kell. Régebben ezért volt kézi szívató az autókban, hogy szabályozni lehessen, hogy dúsabb legyen a keverék. Most is van, csak automata. Ezért nagyobb a hideg alapjárati fogyasztás, meg a fordulatszám is. Próbáld ki egy üres kólásdobozzal, hogy mikor rezeg jobban az autóban (bizonyos helyeken), alacsony, vagy magas fordulaton? A rezgések itt-ott meg nem tesznek jót az összeszerelési pontoknak.
-
"Amikor sebességet váltasz, a turbo a tehetetlensége miatt a gázpedálról való lelépés után is még nagy sebességgel pörög tovább, és tuszkolja a levegőt a motorba. Ezzel az a baj, hogy a váltások között a pillangó szelep lezáródik, hiszen leléptél a gázpedálról. Így a turbo által töltött levegő "beszorul" és hirtelen megtorpantja a turbo tengelyét." "A lefújó a fenti jelenséget küszöböli ki azzal, hogy a megfelelő időben a zárt, nyomás alatt lévő levegő rendszert kinyitja, és a turbó által feleslegesen előállított, nagynyomású levegőt elengedi. " Részletesebben: http://www.tuningaruhaz.hu/site/site_main.php?doit=faq&id_faq=7
-
Szia! Esetleg ilyen hangja van?
-
Kb. 0,6-0,7 dl körüli mennyiséget írnak. Vidd el olyan szervizbe, ahol géppel cserélik, a régi pumpálásos megoldást már nem igazán szereti az ESP, meg az ABS. http://totalcar.hu/magazin/technika/2011/01/30/pumpald_meg_es_tartsd_nyomva/
-
Nekem ilyen gondom nincs az automata miatt, de olvastam, hogy a kettőstömegű egyik ellensége a 2000 alatti fordulatszám.
-
"Én a H faceliftről tudnék mesélni, a negyediket hajtom két év alatt, hát finoman szólva nem nyűgözött le. Életem eddigi legrosszabb, legmegbízhatatlanabb járműve, és ebben benne vannak trabantok, ladák, polski fiatok... Azt aláírom, hogy a G Astra SOKKAL jobb (praktikusabb, minőségibb) mint a H, különösen a facelift után. A H valami tragédia... :/ (Nem vicc, nem túlzok, két évesen az ára még egyszer benne van szervizelésben. Csak pálya, 130 km/h, napi 3-500 km. Már túl van egy motorgenerálon, most jön a második, darabja egy milla. 150.000 autópálya km... a 200-at remélem nem, vagy nem nálam éri meg! De az még négy hónap...)" Egy hsz. a belsőség blogból. 1.4 benzinről van szó, amit ugye tipikusan pályázásra terveztek céges autónak. :D Meg aztán a motorgenerál darabja 1 milláért.... :icon1:
-
Nekem 2011. őszén 60 ezret mondtak erre hivatalos helyről. Csak még az is horror ár volt érte, így csak megrendelésre hoztak volna.
