Astra555

Nekem az 1.9 automata váltóval 6.5l/100 km-es fogyasztást produkált az elmúlt kb. 12 ezer km-en. Nyugodtan mondhatjuk, hogy átlag,mert van benne város, de autópálya is. Ha csak 1 liter a különbség (bár az enyém kb. 300 köbcentivel nagyobb, meg automata, ráadásul 16-os gumik vannak rajta), akkor is 100 km-re kb. 430 Ft-ot spórol, ami 100 ezernél már 430.000. Ft. Azért ebbe bőven belefér egy-két főalkatrész csere is. Ha pedig az 1.7-hez hasonlítjuk, akkor ugyanez már több is lehet. Lassan melegszik valóban, a benzineshez képest plusz 2-3 km után már a dízel is jól fűt. A hidegindításról meg annyit, hogy nekem sosem volt vele problémám, lehet gázolaj adalékot venni, de a kutakon is van dermedés gátlóval kevert gázolaj, ha annyira hideg volna.

Szia! Mivel a karosszéria adott, ezért ez behatárolja a motorokat is. Benzin 1.6, 1.8, dízel 1.7, 1.9. szerintem. Ha a benzinesbe gázt szereltetsz, buktad a raktér nagyságát, mindig ott lesz benne a tartály. Az 1.6-ból érdemesebb lenne a 115 lovas változatot venni, vagy ha esetleg van 1.8-as akkor azt, bár ha nem utazol sokat akkor az már talán luxus. Az árkülönbség sokszor igen kicsi a benzines meg a dízel között, viszont 2-3 liter szerintem már nagy különbség fogyasztásban, szerintem 2 liternél több nincs, bár nekem csak 1.6 és 1.9-cel kapcsolatban van tapasztalatom. Hosszútávon a benzinesek sem fogyasztanak rosszul. Ami viszont a lényeg, hogy dízelből sok a külföldi, céges autó, így bármit látsz az órában, az akkor is minimum 150-200 ezer km, ez a reális. És ebből kifolyólag jöhetnek is a problémák. Kettőstömegű lendkerék, EGR, turbó, részecskeszűrő, így nagyon érdemes odafigyelni vásárláskor. A kettőstömegű egy idő után csereérett, nem olcsó mulatság, főleg, hogy nem csak a lendkereket, hanem a kuplungot is cserélni kell. A turbó halála általában a rossz/nem megfelelő minőségű olaj és/ vagy a későn cserélt olaj, a hidegen taposás, vagy a nagyobb igénybevétel utáni azonnali leállítás. Ha odafigyelsz rá és az előző tulaj nem nyírta ki, akkor sokáig működni fog. Az EGR tisztítható, bár egy idő után sajnos bedöglik végleg. A részecskeszűrő (DPF) is gond lehet, de van ahol vagy kimossák egy kissé, vagy egyszerűen kiiktatják a rendszerből. A kettőstömegű probléma hamar kiszúrható, mert ha már hangja van, akkor nem sokáig fogja húzni. Az EGR az enyémen már cserélve lett, a turbó pedig fel lett újítva, a részecskeszűrő meg már egy szatyorban pislog a garázsban (mindezek még vásárlás előtt). A komplett vezérléscserét (1.9 CDTI 120 LE) én kb. 80 ezerből megúsztam gyári alkatrészekből, és ebben benne volt a hosszbordás cseréje is. Alapvetően nincs baj a dízelekkel, csak figyelembe kell venni, hogy nagy részük céges szaladgálós autó volt, vagy munkába jártak vele, így számít az állapot is, az az árképző. A benzinessel ilyen problémák nincsenek, de ott is előfordulnak gondok, csak más jellegűek. Ott sem mindig rózsaszín minden.

Tudomásom szerint csak automata fokozatban működik, így oda is fúj levegőt. Nem hőfokot, hanem hőmérséklet változást érzékel és aszerint változtat a levegő mennyiségén.

A "fényszenzor" egyben van az esőérzékelővel. Ha nincs automata világítás, akkor nem fog működni ez a funkció. A kijelzőt be tudod állítani, hogy mindig nappali, vagy éjszakai módban legyen, vagy legyen automatikus, vagyis, ha kapcsolod a világítást, rögtön átvált éjszakaira. Ha automatára teszed a világítást, akkor amikor a szenzor olyan sötétséget érzékel,amire gyárilag belőtték, felkapcsolja a világítást és ezzel együtt átváltja a kijelző megvilágítását is.

Még jó, hogy nem pl. vezérléscserére vitted, mert akkor lehet beleerőltettek volna egy Focus szettet. :icon1:

És ez milyen szarul fog mutatni a szervizkönyvben.... :evilgrin: Olajcsere 100 km után. :icon1:

Az ECN130000 üres üzemanyagtankot jelent. Okok:-nincs üzemanyag, -rossz érzékelő, vagy szakadt vezeték, -esetleg a motorvezérlő hülyült meg, de ez ritkán fordul elő.

Az automata klíma hőérzékelője. Ha beállítod a klímát egy megadott hőfokra, akkor ez érzékeli a változást és annak megfelelően állítja a levegő sebességét.

Elsőként természetesen kultúráltan kell megemlíteni és megkérni őket, hogy orvosolják a dolgot. Ha nem, akkor természetesen nem kell veszekedni velük. Ha nem hajlandóak cserélni, akkor a következő a teendő: Bele írsz a panaszkönyvbe. Ezután a saját példányodat szépen magaddal viszed (vagy mobillal lefényképezed). Majd bevásárolsz a cseréhez, természetesen mindent számlával a Te nevedre. Közben érdemes egy hozzáértő szerelőtől, vagy akár az Opel itthoni képviseletétől egy néhány soros szakvéleményt kikérni, hogy miért kell bele a gyár által jóváhagyott olaj és mit okozhat, ha nem ilyen kerül bele. Ezután szépen küldeni nekik egy fizetési meghagyást, aztán amikor ellent mondanak, irány a bíróság. :-)

Nekem azt mondta az előző tulajdonos, aki mellesleg jó ismerősöm is, hogy kb. 100 ezer Ft. volt a felújítás. ez nyilván attól függ mennyire megy tönkre. Ha sérül a ház is, akkor már sajnos csereérett a dolog. Tanúja voltam, amikor megnyekkent a turbó, szidta mint a bokrot.:-) Utána 10 hónapot állt (volt helyette autó bőven), aztán gondolt egyet és felújította. Nekem semmi gondom vele, igyekszem vigyázni rá. Nem hajtom, ha mégis, akkor megvárom, hogy lehűljön, olajat (gyári GM) kb. 10 ezrenként cserélek. http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/05/26/mitol_doglik_a_turbo/1/ Ez egy jó kis cikk. "Sziasztok! Arra lennék kíváncsi, hogy mi a különbség az 1.7 CDTI és az 1.9 CDTI között? Mindkettőben található kettőstömegű lendkerék? Melyik a megbízhatóbb motor?" Az 1.9 Fiat-GM fejlesztés. Találhatsz ilyet Fiatban, Saab-ban, Suzukiban. 4 fajta volt belőle, 100 lovas, 120 lovas 16, majd 8 szelepes, és 150 lovas 16 szelepes. Vannak gyerekbetegségeik, de nem olyan vészes. Nekem a 120 LE 8V-s változat van. A hangja kissé durvább, mint egy VW, vagy BMW dízelnek, de megszokható és jól viszi a majd' 1,5 tonnát. Az 1.7 japán motor az ISUZU gyártotta. Megbízható, elterjedt kedvelt motor, szintén több változatban az évjárattól függően. Kettőstömegű mindkettőben van.

Szia! Az 1l/100 km nagyon sok, de még az 1l/1000 km is.16XEP, vagy 16XER? A turbó egy finom "műszer". Mivel nagy fordulatszámon pörög, folyamatosan kell neki a hűtés. Ezt olajjal oldják meg. A turbó halála a rossz minőségű olajban, a nem megfelelő olajozásban, esetleg azért van, mert hanyagok voltak a vezetők. A rossz minőségű, vagy nem belevaló olaj nem biztos, hogy fog annyit hűteni, kenni, mint amennyi kell. A motorban lévő eltömődések elzárhatják, vagy csökkenthetik az olaj útját, így a turbó kevesebb olajat kap, ami miatt ismét korai felújításról , vagy rosszabb esetben cseréről lehet szó. Ezért is érdemes olajcserekor motoröblítőt használni. A hanyagság az, ha nem hagyják visszahűlni. Nagyobb tempó, vagy sportosabb vezetés után például érdemes egy kicsit még járatni, hogy vissza tudjon hűlni. Ha leállítod, akkor nem lesz olajnyomás, így nincs hűtés, kenés, a felforrósodott alkatrésznek ez pedig nem tesz jót. Bár vannak már állítólag elektronikák, amikkel tovább lehet járatni a motort, csak bizonyos idő után állítják le a azt. Egyébként hidegen sem szabad odalépni neki, mert arra is érzékeny. Szóval a turbóra vigyázni kell, de meghálálja. Az én autómon már volt felújítás még az előző tulaj által kb. 30-40 ezer km-nél. Viszont megfelelő használat mellett több százezret is futhat.

Ez a turbós autók átka, nincs köze a részecskeszűrőhöz. Viszont nagyon gatyán kell lennie egy turbónak, hogy ez megtörténjen vele.

Az pontosan hol van leírva, hogy melyik besorolási osztálynak mi a kötelező alkatrésze? Pl. a részecskeszűrő melyiknél feltétel?

Ezt is azok mondják, akik a 30000 km/év olajcsere periódust is. Kérdés, hogy higgyünk e nekik. Ha igen,akkor miben?

"Ha indítózás közben az akkunk kapocsfeszültsége nem esik 10 V alá, akkor nem az akku indítóképességén múlik a siker. Ha ilyen esetben az önindítón 8,5-9 V-nál kisebb értéket mérünk, az akku és az indító közti vezetékek és csatlakozásaik a vétkesek. Ha az akku feszültsége 10 V alá esik indítózás közben, további kísérletezés előtt érdemes az erőforrást feltölteni. Csak abban az esetben cseréljünk akkumulátort, ha az autónk elektromos rendszere műszeres méréssel is kifogástalannak bizonyult! " Akkor ez hülyeség?

És akkor mi van a gyártók által megadott olajfogyasztással? Mert itt úgy szólt a dolog, ha fogy az olaj, akkor az karbantartatlanságra utal.

Hogyan kell egy motort karbantartani?

Semmi. Max. a lehúzás, mert kénytelen vagy megcsináltatni.... Vagy veszel újat, ami alaphangon 2x ennyi.

11.7 Volttal még be kellene indulnia simán... Én pénteken este tettem le az autót, majd egyszer indítottam, pár métert arrébb álltam, majd ugyanez szombaton. Ma reggel pöcc-röff indult.

Sziasztok! Nekem is volt egy hosszabb utam a hétvégén. Budapest-Hegymagas-Budapest. 5 személlyel (60-70-90-100-100 kg), plusz a hozzánk tartozó csomagokkal (a csomagtartó (caravan) a kalaptartóig tele volt táskákkal). A gumikat felnyomtam 2.5- 2.9-re, ahogy írja. A táv kb. 80%-a autópálya, itt 110-160 km/h tempó, visszafelé 130. Össztáv:445,2 km Átlagsebesség:81 km/h Fogyasztott mennyiség:27.2 l Az átlag: 6,1 l/100 km.

Xenonos autóhoz még nem volt szerencsém, vagyis igen, csak nem éjszaka, de legszívesebben lecserélném, csak nincs kedvem megduplázni a kocsi árát, meg kínlódni vele. Kínai, meg egyéb szarok meg nem érdekelnek. :icon1: Éjszaka volt úgy, hogy automatikusan húztam egyet a karon, hogy jobban lássak, aztán akkor esett le, hogy már megy a távolsági. :D Cserenkov ismeri legjobban a különbséget, neki xenon van a sajátban, sima meg a cégesben, szerint ég és föld a különbség. Még esetleg beruházok valami jobb izzóra a távolságiba is, hátha javít rajta, bár nekem alapvetően a tompítottal van bajom.

Nagyon nehéz lesz jó dízelt találnod. Ha megnézed, akkor egy 6-7 éves reális futásteljesítménye 200 ezer körül van. Hiába szervizelték, ilyenkor már kijönnek a kopó alkatrész gondok (kettőstömegű lendkerék, részecskeszűrő, EGR szelep, stb.)Nyilván még mindig jobb egy pályázásra használt 200 ezret futott, mint egy városban 80 ezret. Sok volt belőlük a céges autó,így itthon vigyázni kell velük, mert sok a külföldről behozott, tekert órás. Viszont, ha találsz olyat, amiben tényleg kevés a km, és ez nagy valószínűséggel igaz is,akkor érdemes megvenni. Én 69 ezerrel vettem ismerőstől, (ez is céges autóként kezdte németországban, de egy kisebb sérülés után eladták 27 ezer km-rel, és akkor az autó még csak 8 hónpos volt, tehát nem dísznek volt a cégnél), de addigra már túl volt egy turbó felújításon, egy EGR cserén, és emiatt a részecskeszűrőt is kivették belőle. Amióta nálam van, csak a generátort kellett javíttatnom, az is munkadíjjal együtt 20 ezer Ft volt. A vezérlés cserét 70 ezerből megúsztam gyári alkatrészekkel és munkadíjjal együtt. Most 100 ezernél járok, de tényleg semmi gond nincs vele ( be is baxna, ha volna:-)), csak be kell ülni és menni vele. Nyilván eljön majd az az idő,amikor ezt azt cserélni kell, de ez minden autóval így van. Az átlagfogyasztása az elmúlt 12 ezer km-re 6.5 l/100 km automata váltóval. A motor hangja kissé érces, kattogós, nem olyan mint egy BMW, vagy Audi dízelé, de ez ne zavarjon. Szerintem nyugodtan nézelődj 1.9 és 1.7 kategóriákban és azt vedd meg, amelyik a jobb, egyikkel sem jársz rosszul.

Helló! Nekem Hella van benne,meg Osram Night Breaker izzók, de nem vagyok igazán elégedett az eredménnyel. Szerintem kifejezetten rosszul világít,elég rövid távolságra. A lámpák jól be vannak állítva,esetleg egy picit még feljebb állíttatom, hátha úgy még nem vakít,de nyerek pár métert.

Szia! Az Insp2 kiégett izzót jelent. Nézd körbe az autót, hátha valamelyik lámpa nem világít. Tuti, hogy ez a hibakód?

Lesz aki tud segíteni, mert valószínű, hogy elmozdult összerakás során. Egyébként csak egy helyre írj, úgyis el fogjuk olvasni. :icon1: