Astra555

Sziasztok! Valakinél fordult már elő, hogy a kormányról nem tudta vezérelni a kijelzőt? És emlékeim szerint ilyenkor a kürt is megadja magát.

A youtube-on meg tudod nézni, ha ezt írod be: "Vauxhall Opel Hidden Personal Options - Turn Off 3 Flashes etc - Some Models from 2008" A linket azért nem teszem be, mert akkor beteszi ide is a videót. Ebben a videóban 2008-as modellévtől van pár opció, amit már egyszerűen a tulaj is be tud állítani. A másik videó a rejtett menü előhívását mutatja be. Rengeteg infó van benne, személy szerint a 70%-áról azt sem tudom mit jelent. De kiadja pl. azt is, hogy a rádió, cd lejátszó mennyi üzemórát teljesített.

Sziasztok! USB csatit szeretnék az autóba (oda, ahová a gyárit tették a többibe). Ez mekkora melót igényelhet bekötés szempontjából? CID van benne, de a menüjében nincs benne az USB (AUX) opció. Gondolom azt fel lehet programozni. Valaki foglalkozott már ilyennel? Köszi.

Az EGR szelep helyét szokták ledugózni. Vágni kell egy olyan formájú lemezkét, mint az EGR csatlakozórésze és be kell illeszteni. Teljesen egyszerű művelet. Természetesen ebben is van pro és kontra, érdemes megkérdezni pár embert róla. Egyébként a vízhőfokot (meg sok más adatot) egyszerűen elő lehet hozni: Itt pedig van pár beállítási lehetőség (2008-as modellévtől):

Ezzel azért vitába szállnék. X18XE1 motorú Vectrámat 165 ezer km-en át hajtottam. Érdekes módon a "csúcsminőségű" GM olajat szépen bezabálta két alkalommal is. Ezután használtam Mobil 1, Castrol, Shell, Valvoline márkákat. Soha egyiknél sem volt akkora olajfogyasztás két olajcsere között mint a gyári olajjal, pedig a km meg csak ment bele. Azóta kerülöm a GM motorolajakat.

Csak az érdekesség kedvéért: "Sokan kérdeznek meg, milyen autót vegyenek, mik a tapasztalatok, mire számítsanak. Ezen az oldalon nem akarok senkit sem elkeseríteni sem lebeszélni semmilyen tipusról, ne felejtsük el itt CSAK a problémák vannak felsorolva, melyek java része kis előrelátással megelőzhető. Egyébként ha valaki odafigyel a kocsijára, akkor ritkán hagyja cserben. Hát kezdjük. Kicsit összevissza van, majd egyszer elrendezem: Autó hibák: Zafira A hátsó ajtókhoz menő vezeték rendszeresen megtörik, nem megy a kp. zár, stb. Ugyanez igaz a H Astrára is melynél főleg bal hátsó ajtó romlik el. Astra H, Zafira B ablakemelő kapcsoló nagyon könnyen eltörik. Motor hibák: Y17DT/L, Z17DTL/H motoroknál előfordul, hogy fellazul az olajszivattyú bordáskereke. Anyát 40Nm-rel lehúzni, bementerögzítőzni, szíjat lecserélni. Y17DT adagolóvezérlő gyakran se szó se beszéd megáll. Mennyiségszabályzó szelep cseréje ajánlott. Valamint megnézni a generátor töltését, mert ha ingadozik, az is tönkreteheti az adagolóvezérlőt. Ha nincs multiméterünk, nézzük meg, ha alapjáraton villog a belső világítás, akkor generátor felújítás mielőbb! Y17DT motorvezérlőkből kirohadnak a lábak. Motort mosni életveszély ezen a tipuson. Motorvezérlő csatlakozójában megáll a víz. Ha a gázolaj folyik a motorvezérlőben(ből) akkor az adagolón kilyukadt az egyik gomba (barna előtöltés állító alul az adagolón), onnan nyomja fel a gázolajat. Z14XEP motorokban a vezérműtengely lefogató csészék fellazulnak (gyárilag alig van lehúzva vagy nincs is), a kipufogó oldali vezérműtengely eltörik akár 30-40.000 kmnél!. Ha még nem volt ellenőrizve, érdemes! Emellett a gyári twinport láncos (Z10XEP, Z12XEP, Z14XEP) vízpumpákon van egy kicsi műanyag vízcsőcsonk, ami rendszeresen eltörik. Ez nem is volna baj, csak általában későn veszik észre és besül a motor. Érdemes kicserélni fémre, amg nem késő! Z10-14XEP motorokban kopog a szívótorok. Kikopnak a kis rudacskák. Az ilyen motoros autók nem bírják a rossz aksit vagy a bikázgatást, és a motorvezérlő tönkremehet. X10XE-Z14XEP: Ezekben a láncos motorokban az olajgomba gyakran kilyukad. A főtengely szíjtárcsa közdarabját a szimering felesztergálja és folyik az olaj. Z14XE, Z16XE, Z16SE EGR szelep állandó probléma. A legtöbbről le lehet programozni Z14XE, Z16XE, Z16SE motorvezérlőkben lerázódnak a lábak, emiatt különböző hibák jelentkeznek. Általában javítható. Ugyanezen motoroknál rendszertelen/többszörös gyújtáshiba gyakori oka, hogy elkormolódik a szelepszár és szorulnak a szelepek. Az X17DTL motoroknak annyi tipushibája van, hogy kár felsorolni. Szerintem érdemes ezt a tipust messziről elkerülni. 1.7 CDTi Astra H intercooler hűtő kidörzsölheti a vízhűtőt. 1.9 CDTi motoroknál a generátor sűrűn megáll 80-90e km-nél. Sajnos alul van méretezve. Z19DT folytószelepbe belejut az olaj és elromlik. Z19DT EGR elromlik és lekormolja miatta a részecskeszűrőt. Z19DTH szívótorokban a leffentyűk összekötője lehulik, majd akár az egész leffentyű is kimozdulhat a helyéről. 1.3 CDTi motoroknál bár a szervíz szerint nem kell, 100-120.000kmenként ajánlom a vezérműláncot lecserélni!! Sajnos előfordulhat, hogy nagyon megnyúlik, kiakadhat a feszítő és összeforoghat a motor. 1.3 CDTi motorokban előfordulhat hogy a kartergázcsőben megfagy a pára, azt pedig beszippantja a turbó és tönkremegy. Van hozzá módosított kartergázcső. Z16XEP motoroknál előfordul, hogy hullámzik az alapjárat, illetve szippantja fel a motorolajat. Bármilyen meglepő, ez jó eséllyel a szelepfedél hibája! Figyelem! Opel Astra H Z16XEP tulajdonosok! Komoly szoftverhibát találtunk egy ilyen digitlkímás autónál: Kikapcsolt klímánál a motorvezérlő nem működteti a vízhűtő ventillátorát, hagyja megfőni a motort! Különösen azért veszélyes mert ezekben a tipusokban vízhőfok óra nincs. Márkaszervizekben rendelkezésre áll a javított szoftver amennyiben az Ön autójánál is jelen volna a hiba." http://topel.hupont.hu/11/tipushibak Ebből az én autómnál az EGR hiba és a generátor halál már megtörtént. :icon1:

ebay-en kb. fele ennyibe kerül. :icon1: http://www.ebay.co.uk/itm/Astra-H-2004-2009-DRL-Daytime-Running-LED-Fog-Light-Cover-SK-for-OPEL-/120777388855?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Model%3AAstra%7CPlat_Gen%3AH&hash=item1c1ee4b337

Az EGR vagy AGR (az egyik a német rövidítése) egy olyan szelep, amely bizonyos fordulattartományban (városi használat során működik, magas fordulatnál már nem igazán) a kipufogógáz egy részét visszavezeti a motorba, és újból elégeti. Ezáltal kisebb lesz a károsanyag kibocsátás. Ez is anno egy előírás volt a károsanyag kibocsátás terén az EURO III vagy II? besoroláshoz. A lényeg, hogy a 95-ös 1.6-os A Vectrámban már volt ilyen. Amikor a kipufogógázoktól bekormolódott, akkor ki kellett takarítani, ugyanis a felgyülemlett kosz egyszerűen nem engedte a szelepet mozogni, hiába adott rá utasítást a vezérlő. Otthon is elvégezhető meló. Le kell szerelni, aztán a benne lévő kormot, koszt ki kell takarítani. A féktisztító, hidegzsíroldó pont jó is erre, bár azért javaslom a szerelőt, bár van amikor ki kell csrélni. Egyébként le is szokták dugózni, bár erre is van pro-kontra tábor. Nekem anno olyan problémám volt vele (Vectra A), hogy amikor kinyomtam a kuplungot, leállt a motor és csak többszöri indítás után indult el. Szóval menet közben elég kellemetlen volt. Katalizátor természetesen van benne.

Apacs 78! Én nem hallottam még róla, hogy hazavágná a motort. Elméletileg ez egy szűrő, ami megszűri a kormot, majd időnként felmelegíti önmagát és ezzel elégeti a benne összegyűlt kormot (tudomásom szerint ez kell az EURO IV érték eléréséhez, vagyis gyári előírás). Az égetéshez gázolajat használ, tehát nagyobb a fogyi, a másik, hogy nekem azért vették ki, mert az elromlott EGR szelep telenyomta korommal, és ez okozta a gondot. EGR cserélve lett, azóta minden rendben, az autó nem kormol, nem füstöl. Világítani meg azért világít a kulcsos lámpa, mert a szűrőben lévő szonda időnkét ellenőrzést végez, és amikor nem találja a szűrőt, akkor hibaként jelzi.

Apacs 78! Az enyém Z19DT. A részecskeszűrőt én szatyorban hoztam el, amikor az autót vettem, azóta is abban van a garázsban. :-) Az enyémben 69 ezer volt a vételkor, most 82-nél járok. A sárga lámpa nekem is világít (van amikor nem), nem nagyon érdekel. Nekem is kiütötték, de pár hónap múlva előjött. Állítólag ebből nem lehet törölni, ha igen, akkor sem adok érte 50-60 ezret. A részecskeszűrőt menetközben regenerálni szinte lehetetlen, mert kb. 10-15 perces folyamat és eközben 3 ezres fordulat felett kell tartani a motort. Ilyenkor kezd kiégni. Ha közben a fordulat leesik, akkor leáll a folyamat. Ezért szokták szervízben csinálni, ott a gép tartja a fordulatot. Kidobni nem szokták (csak, ha teljesen vége van), létezik hozzá egy folyadék, amivel ki lehet takarítani. Egyébként részecskeszűrő nélkül is van élet, az autó kevesebbet eszik, meg egy picit talán erősebb is lesz. A károsanyag kibocsátással meg max. csak 2 évenete találkozol a műszaki vizsgán, bár nekem azon is átment nélküle. A másik, hogy szerintem ki kellene próbálni egy pontosan hozzá illő motorvezérlővel is.

Sziasztok! Az enyém Z19DT (120 LE), Caravan, automata (AT6) váltóval. Vegyes: 6,2-6,5 l/100 km Városi: 7,5-8 l/100 km Országúti: 5,2-5,5 l/100 km. Eddigi rekord: 4,7 l/100 km, autópályán. :icon1: