Astra555
-
Hozzászólások
1.811 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
19
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Astra555
-
A Vectra van vagy 1500 kg., kicsit vicces ez a motor benne. Nekem ingyen sem kellene. Két felnőtt, csomagok, plusz klíma. Ott minden lesz, csak menetdinamika nem. Inkább az 1.8-as.
-
Elsőként azt tudd meg, mit kell ilyenkor még cserélni. Vagy esetleg mit érdemes (pl. hosszbordás szíj, ha pl. a motortartó bakon keresztül megy). Ha megvannak az alkatrészek, akkor keress rá a neten. Bár az enyém szíjas, 2 éve 20 ezret fizettem a cserére, de abban volt még vízpumpa, meg hosszbordás szíj cseréje is.
-
Az alapjárati fogyasztás egy 1.7-nél 0,3 dl/h, az 1.9-nél 0,9 dl/h, míg egy minimum átlagban meg nagyjából kb. fél liter eltérés van? Kicsit kevésnek találom ezt a 0,3-at. De, ha valós, akkor vajon miért 3-szorosa az alapjárati fogyasztás? Egy 1.3-nak mennyi lehet?
-
A dízel nehezebben melegszik, amíg nem éri el az üzemi hőmérsékletet (benzinesnél kb. 100 C fok körül, dízelnél kb. 85-90 C fok környéke), addig ugyanúgy kell bánni vele, mint egy benzinessel, figyelembe véve, hogy itt turbó is van, ami plusz hibaforrás lehet nem megfelelő használat esetén. Külső hőmérséklettől függően változó a dolog, télen komolyabb hidegben nálam kell kb. 15 km, mire bemelegszik úgy, hogy már járó motor mellett nyitom-zárom a kapukat. A turbó hosszú távon nem szereti, ha hidegen nyírják, de azt sem, ha egy tempósabb menet után visszahűtés nélkül leállítják. Mivel más a fordulattartománya a teljesítmény tekintetében (dízel motorok alacsonyabb fordulaton dolgoznak), így érdemes azt is figyelembe venni, hogy hideg motornál a váltások ne nagy fordulaton történjenek. Menet közben érdemes kicsit magasabb fordulaton dolgoztatni, mivel az alacsony tartományt nem igazán szereti a lendkerék.
-
Elkopott gyűrűk esetén szokott előfordulni.
-
69 ezerrel vettem az autót, most 146 ezer van benne. Az 5 év alatt csak GM olajat kapott, semmi mást. Két alkalommal villant fel a szintjelző eddig, a szint mindkét alkalommal rendben volt, azonban már bőven az olajcsere periódus vége felé jártam (12-15 eKm.). Csere után semmi jelzés nem volt egy alkalommal sem. Az, hogy vízszerű, egy szubjektív dolog. Eddig senki sem tudta bizonyítani a GM olaj alkalmatlanságát konkrét mérésekkel, csak a nagyjából ugyanazon állításokat olvashatjuk minden ilyen fórumon.
-
Kérdezd meg, hogy vihetsz-e olajat, mert van ahol nem engedik, van ahol meg igen. Olajból meg olyat vegyél, ami a dexos2-nek megfelel. Vehetsz szép, színes cimkéset is, jól hangzó idegen feliratokkal, ha van felesleges pénzed, amit ki akarsz dobni az ablakon. Hogy a gyári olajnak mi a baja, azt még senki sem tudta hitelt érdemlő módon bizonyítani.
-
Szia! Minimum az 1.6 115 LE, esetleg 1.8 125 vagy 140 LE-vel, esetleg a 2.0T (170-200 LE ). A 140-es a fiatalabb, így az drágább is lesz, meg ritkább is. Felszereltség esetén a Ti igényetek és a kínálat fogja eldönteni a dolgot. Vannak extrák, amik könnyen beszerelhetők utólag is.
-
Igen, mint nálunk a törött céges autóknál. Számlát csak akkor lát az, aki összetörte, ha írásban igényli. Na az egyik ilyen alkalommal többek között mosás, belső takarítás is volt a számlán. Hogy egy lökhárítójavítás miatt miért kell kitakarítani az autót, fogalmam sincs.
-
Na igen, csak valószínűleg a többletmunka is megjelenik a papíron. És az, hogy egy rutinmelónál mi a többletmunka, nehezen lehet elmagyarázni.
-
Alját nézd át, a Mazda könnyen rohad, nem is gyengén.
-
Mivel automata rendszer alapján csinálják, hiába akar többet elszámolni, nem tud, mert minden egyes műveletnek van egy óraideje. Szóval hiába akar elszámolni olajcserére 3 órát, nem fogja tudni, mert a rendszer csak pl. 0.5 órát ajánl be. Mondjuk kit tudja ezt is hogyan manipulálják.
-
Márkaszerviznek semmi sem drága. Ráadásul egyszerűbb cserélni az alkatrészt, főleg garanciában, mint kideríteni, hogy az illető keze és lába nem mozog szinkronban, vagy más hiba miatt megy kukára a váltó. Ha bedöglik a turbo, nem biztos, hogy csak a felújítás lesz az egyetlen megoldás, mert pár hét múlva újra ugyanott van az autó ugyanazzal a hibával, miközben a kenési rendszer meg nem működik rendeltetésszerűen. Én is hallottam olyan Mercedesről, amiből fél tank benzin nem fogyott ki, és letérdelt az automata váltó. Na azt még elrontani sem tudod, mert hülyebiztos, bár megy már a matek, hogy azt a milliós számlát kinek kell majd kifizetni.. Ehhez képest a többi néhány száz autó a flottában meg hibátlanul fut.
-
A motortérből indul és a dpf előtti részbe megy bele, kicsit macerás kiszedni ketten könnyebben megy. Nekem akkor csinálta ezt, amikor a hővédőlemezen egy kis sorja szépen elnyírta a kábelt.
-
Egy ismerősömnek eladtak egy G Astrát úgy, hogy sérülésmentes. Aztán később derült ki, hogy kis mértékben ugyan, de sérült volt. Megkerestük az első tulajt, aki elmondta, hogy valóban nála sérült egy balesetben az autó, márkaszervizben javíttatta. Természetesen az alufelnikkel adta le az autót a Gaálnál. Ezután ők eladták lemezfelnivel, sérülésmentesként. Amikor megkérdeztük, hogy miért nem szóltak, csak annyi volt a válasz, hogy nem vették észre, amikor beszámították az autót. Ja, pont ők.
-
Az enyémből kivágták (még az előző tulaj), így nincs benne. Az izzításjelző menet közben sosem villogott még, egyedül csak a kulcsos autó lámpa világít néha, ekkor a 2452-es hibakódot dobja. Elvileg azért jelez az izzításjelző menet közben, mert akkor már végig kellene futnia a regenerációnak. Álló helyzetben is meg lehet csinálni megfelelő műszerrel (OP-COM állítólag nem jó hozzá), de nem hinném, hogy jót tesz a motornak, ha nincs rendes hűtés, meg a szomszédok sem örülnének a füstfelhőnek. Tudomásom szerint vannak olyan motorok, amikben nincs dpf, lehet, hogy egy ugyanolyan motor szoftvere megoldaná a problémát. Ha csak simán kiveszik belőle a szűrőt, akkor azt úgyis észreveszi a rendszer és jelezni fogja, ahogy írtam. Ezen kívül sem fogyasztásban, sem teljesítményben nem érzek különbséget, mondjuk nem is vagyok egy racingboy. Egy másik jele a regenerációnak, hogy a pillanatnyi fogyasztás jelentősen megemelkedik.
-
El kell, hogy keserítselek. Van dpf az autóban, ezért villog az izzításjelző. A 2000-es fordulat meg nem játszik, ettől kicsit magasabban kell tolni neki amíg abba nem hagyja. Ha kiszeded belőle a szűrőt, akkor tavasztól-őszig lesz hibalámpád, mert keresi a szűrőt. Hogy ősztől tavaszig ez miért nem jelentkezik, fogalmam sincs, nekem ilyen már 5 éve. A szűrőt kb. 60-70 ezerért írják ki a rendszerből, hogy mi ennyi, fogalmam sincs.
-
Ez inkább csak az 1.9-es motorcsaládra jellemző, a tiéd 1.7-es. Volt kollégámnak már többször nyekkent meg, neki a 150 lovas motorral szerelt Vectrája van és valóban nagyjából ennyi az élettartamuk. Bár kíváncsi volnék, hogy az 1.7-be milyen generátorok vannak, de itt elméletileg a Denso a beszállító. Így japán létére nem értem miért csak ennyit bír.
-
Sziasztok. Elsősorban villanyász, vagy hozzáértők válaszát/véleményét várnám. Szombaton azt vettem észre, hogy járó motornál világít a töltés visszajelző. Rákapcsoltam a tesztmenüre, ott a feszültség valóban 11 V környékén járt. Vártam egy kicsit, adtam egy kis gázt, ekkor hallottam egy rövid nyikkanást, majd elkezdett emelkedni, majd a 13 V-ot is elérte, de ekkor is világított a lámpa. Aztán jött egy újraindítás, és azóta semmi. Volt már, hogy 11 V-környékére esett le a feszültség, de akkor nem jelzett. Most 146 ezer van benne. Utoljára 80 ezernél feküdt ki az önindító, akkor diódahidat kellett benne cserélni. Rossz nyelvek azt mondják, hogy kb. 80 ezer km-t tud a generátor, míg kifekszik.
-
Szia. A motort nem ismerem azt majd mondják a többiek. Érdemes megnézni a toronyszilenteket (felpattintod a kupakot és látod az eredményt), ennyi idősen nagy valószínűséggel cserések lesznek. Ha nagyon berohadt a teleszkópokon az anya, a szerelő meg nem flexbajnok, akkor azok is cserések lesznek, így kb. 60-70 plusz a munkadíj. Nézd meg, hogy a kormánykapcsolók, kürt, működnek-e, ha fel- vagy lekapcsolod a világítást. Ha van valami bibi, akkor ott CIM probléma is lesz, az újan kb. 70 ezer, használtan 25. Hibakódokat meg tudod nézni, ha gyújtás ráadása után egyszerre nyomod le a gáz- és a fékpedált. A km számláló helyén írja ki az ecn felirat alatt. Ezek persze általában tárolt hibakódok, de jó tudni róluk, bár van amelyik csak egy pillanatnyi rendszerzavar eredménye. Ha tudnátok törölni, akkor egy próbaút után ismét meg kellene nézni. Nagyjából ennyi jutott eszembe.
-
Szia! Pollenszűrő csere és ózonos tisztítás. Az kinyír minden baktériumot az autóban. Ezen túl nem érdemes túlzottan alá menni a külső hőmérsékletnek. Ha kint 30 fok van, a kocsiban meg 18-ra belövöd a klímát, akkor esélyes a megfázás, ha megizzadva ültök be. A másik, amiért nem egészséges a klíma hosszútávon, hogy szárítja a levegőt, így a nyálkahártyákat is könnyen piszkálhatja a száraz levegő.
-
Hát persze. Sőt, miatta haltak ki a dodók is.
-
Kormányt is lehet cserélni néhány ezerért. De, ha vasig van lekopva, és csak 50 ezer km van az órában, Te is gyanakodni fogsz.
-
Ne viccelj már. Ez egy facelift előtti autó. Az enyémben 145 ezer van, 2007-es 120 lovas kombi. Ettől sokkal jobban felszerelt, de ha adnának érte 1.8-at, vihetnék is. Ezt engedd el. A kormányon pl. a görgő rommá van kopva.
-
Finomabban a gázpedállal. Az enyém átlagban 6.1 literből elvan. Rekordom autópályán 4.6 l/100 km, de ez már nagyon spórolós tempó. Amúgy kb. 5-5.5-öt eszik autópályán, kb. 120-as tempóval. Hosszabb lejtőn dobd ki üresbe, van elég súlya, hogy elguruljon 1-2 km-t is. Használd a motorféket, és próbáld meg lakott területen kívül 5-ben tartani. Hogyan méred a fogyasztást? Csak a BC szerint, vagy utána is számolsz?
