Astra555
-
Hozzászólások
1.811 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
19
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Astra555
-
Pedig ma már az utolsó kutyaólban is van internet. Ráadásul az Opel pont az a kategória, aminél a vásárló megnézi, hogy mit kap a pénzéért. A tapasztalatom az, hogy márkaszervizbe menni, ha nem garanciás az autó, nem kell.
-
Ami nem a motorvezérlőn keresztül megy, azt nem fogja mutatni. Ha pl. hibásan működött a cd lejátszó mechanikája, hibakód nincs a tárolóban, ha a hagyományos módszerrel nézem, így csak számítógépre dugva adja ki a hibakódot. Csaba90! Egyébként nem lehetséges, hogy indítás után rögtön vészüzemmódba kapcsol valami miatt? Az 1500-as fordulat erre utalhat. Ha nem reagál a pedálra, akkor ott gázpedál probléma lehet. Ez minden indításkor előjön, vagy csak ritkán? Nekem is volt ilyen, de ilyenkor kell világítania a lámpának, meg hibakódot is adnia kell.
-
Szia! Pontosabban ECN 042A52? Kipufogó hőmérséklet jeladó hibáját jelzi. Kulcsos autó ikont nem dobja be? Ami rossz hír, hogy 50 ezer körül van az új, de állítólag a SAAB is jó lehet, az "csak" 30 ezer, bontottat eddig nem találtam. Jó hír lehet, hogy nálam semmilyen működést nem befolyásol, így járok egy ideje. Múltkor megnéztük, hogy a jeladót megtisztítsuk, de sajnos a vezeték nagyon rossz helyen szakadt meg, nem lehet javítani. Részecskeszűrő van az autóban (nálam nincs)? Mert akkor lehet, hogy nem fog regenerálni emiatt.
-
Szia! Vízhőmérsékletet a teszt menüben tudod megnézni. Utántölteni csak akkor kell, ha a szint alatt, vagy a közelében jár álló motornál, hidegen, vízszintes talajon. Fogyni nagyon nem kellene neki, mert zárt rendszerről van szó, de ha rövid időn belül jelentősebb mennyiség hiányzik, akkor ott valami műszaki probléma van (hengerfejes, vagy valahol elfolyik a víz). Levegős elméletileg nem lehet. Ha pl. nulláról feltöltöd a rendszert, akkor levett kupaknál meg kell várni, hogy kinyisson a termosztát, majd utána kell tölteni. Ilyenkor légteleníti magát a rendszer. Hengerfej problémánál olajat fogsz találni a vízben, esetleg vizet az olajban(habos lesz tőle), mert a kettő összefolyik. Ilyenkor a víz gőz formájában távozik a motorból, vagyis fehér füstöt fogsz látni a kipufogóból.
-
Az előző tulajt kellene megtalálni, bár lehet, hogy már Ő adta el visszatekerve. Az autó 2005-ös, tehát az első műszaki 2009-ben volt, utána 2011, 2013, Ha jól emlékszem, akkor talán 1-2 éve rögzítik az óraállást. Ha egyébként csak az óracsoportot tekerték, az még gépre dugva kiderülhet. Adásvételire meg bármit lehet írni, senki sem fogja ellenőrizni. Szerintem szép a belseje is.
-
Igazi nő. Hát szerinted anélkül hogy lehet menet közben sminkelni? :D
-
Az eredeti van benne. Elég érdekes, mert ugye Németországban kezdte a pályafutását céges autóként. Aztán egy kisebb baleset után került ide. Akkor volt benne kb. 24 ezer Km. Én meg 68 ezer körül vettem meg. Szóval a kettő között valahol megadta magát. De ugyanígy jártak az EGR-rel is. Nálam azóta is rendben van minden. Na jó, az előző tulaj nem kímélte, ha menni kellett vele nyomta neki, bár nem tudom, hogy a turbo esetében az olajcserével a hidegindítással, vagy a visszahűtéssel mennyit foglalkozott, de többek között alkatrésszel is kereskedik, így nem hinném, hogy sokba került volna neki egy olajcsere, vagy nem tudta volna, hogy hogyan kell bánni egy turbódízellel.
-
Ha nem nagyon ütötték agyon, akkor felújíttatni is érdemes. Az enyémben ilyen van, kb. 4 éve újították fel kb. 100 ezerért, de volt aki ezt is soknak tartotta érte.
-
Ja, azért az kicsit vicces volna, ha Záhonyból a Mozaik utcába küldenének. Ez megint egy hülyeség, ha műszakin átmegy az autó, majd egy fólia miatt bukik, amit simán le lehet húzni, utána meg egy szigorított műszaki után már esetleg kiderül, hogy nem is alkalmas a közúti közlekedésre?
-
A normális munka nem itt kezdődik. Mert, ha átgondoljuk, átengedtek egy autó, amit nem engedtek volna át. A szőrözést meg pont ők kezdték a fóliával. Persze, ha nem volt megfelelő, akkor természetesen igazuk volt. Találkoztunk olyannal is, hogy amerikai importautó úgy kapott magyar rendszámot, hogy nem volt átalakítva. A piros irányjelző csak a jéghegy csúcsa volt. Na azt a bazárt be is zárta az NKH. :D
-
Milyen az a szigorított műszaki? :icon1:
-
Gondolom 17-re váltottál, mert akkor rosszul írtad. 8 dl-es többlet fogyasztásról beszélünk, amit valóban okozhat a klíma, meg a nagyobb kerékméret. Egyébként TT-nél minek használod a klímát? :D A fogyasztás emelkedését egyébként az is okozhatja, hogy lehajtott tetővel nagyobb a légellenállás, főleg, ha az ablak is le van engedve. A BC meg a számolós mérésnél szerintem elfogadható az a 0.2 l. különbség, hiszen nem tudsz mindig pont ugyanannyit tankolni bele.
-
4x100 vagy 5x110.
-
Bezárassam a bazárt? :icon1: Akkor azt nem értem, hogy a fóliát miért vetették le. A fénykép/videó alapján senki sem tudja megmondani, hogy mekkora a fényáteresztő képessége, a műszer, amivel meg mérik, nem tárol adatokat. Vagyis amikor ők vizsgáztattak, pont megfelelt az előírásoknak.
-
Ez nem probléma. Nagyon jó lehet, amikor rásegít, mert a dízel nehezebben melegszik be, mint a benzines autók, így nem kell várnod a hűtővíz felmelegedésére. Gyakorlatilag olyan, mintha az utastérben bekapcsolnál egy 1kW-os hajszárítót, rögtön fújja a meleget. Cserében viszont nem lesz megfelelő szinten a töltés, mivel 80 A-t elvesz. Szóval jó ez, mert nem kell a hideg autóban üldögélni, de rövid távon nem érdemes használni, mert egy idő után nem töltődik vissza a felvett áram. Nagyjából 10-15 km normál használat után tölt vissza egy indításra elhasznált áramot a generátor. Ebből jön logikusan, hogy egy naponta 2x megtett 5 km-es útra nem érdemes bekapcsolni, mert valóban tölteni kell egy idő után.
-
Régebben beszéltünk erről. Ha lecsavarod a hőfokot teljesen, akkor talán ki tudod kapcsolni. De a tesztmenüben látszani fog a töltés, abból kiderül, hogy mikor kapcsol be, vagy ki.
-
Az utolsó adta meg a kegyelemdöfést, és január óta emlékei szerint 2 nagyobb kátyú is volt amit azzal a kerékkel megfogott. Nyilván Te még sosem mentél kátyúba. :icon1: Frankie! Az még jó, hogy van jó kis légkulcsod, csak a lengéscsillapító rúdja szépen elforog körbe. Vagyis le kell fogni valamivel, csak éppen nehéz rajta fogást találni, ezért kell kivenni. :icon1: "Arról nem is beszélve, hogy a rugótányér nagyobb mint az egész lyuk ahol a toronycsapágy van, arról nem beszélve, hogy a terhet a rugó viseli, nem a lengéscsillapító." Ezért ment fel csak annyira, hogy éppen el tudta tolni a motorháztetőt sérülés okozása nélkül. Kép nem tudom készült e, de ha lesz felteszem. Nyilván nem azért költött kb. 40 ezret rá, mert nem volt szükséges.
-
Elmondása szerint neki is kb. a 3. nagyobb kátyú volt, amitől megadta magát. Ha elnyomja a motorháztetőt, akkor az is cserés lesz, meg a többi is, így az plusz költség lesz. Itt csak a zsanért tolta el egy picit, de szerencsére javítható volt. Ma-ha nem felejtem el- megnézem milyen állapotban van a céges autóké, azok azért mégis csak ridegtartásban vannak. :icon1:
-
Mivel már nagyon rozsdás, nem várom meg, amíg átszakad, ugyanilyen évjáratú autóval történt az eset, márpedig ez nem km, hanem idő dolga. Na jó, aki csak napos időben használja, annál kisebb az esélye. Vannak azok az alkatrészek, amelyek az egyik pillanatban még működnek, a másikban már nem. Ezek szerint ez pont az. Futóműállítás lengéscsillapító csere után is szükséges, márpedig azt is ki kell venni hozzá, ha rárohadt az anyja.:-)
-
Nem kopogott az semmit. Igaz, hogy egy kisebb kátyú után történt, de a másik oldali is a végét járta. Egy idő után egyszerűen átszakad, és ennyi. Futóművet azért kell állítani, mert ki kell venni az egészet (lengéscsillapító, rugó stb.). Nyilván patika állapotúnál lehet, hogy nem kell, de a rozsdás anyát valahogy le kell róla venni. Lengéscsillapítót meg nem akarok cserélni, mert egyrészt sokba kerül, másrészt meg a mostaniak teljesen jók. Egyébként egy szintén 2007-es autóról van szó. A zsírozós módszert csere után én is bevetem. :icon1: Cserenkov! Nekem a Vectrában 260 ezret és 12 évet futott a gyári lengéscsillapító és még tökéletes állapotban volt, szóval lehet, hogy kibír az még többet is mint a toronycsapágyak. :icon1:
-
Sziasztok! Akinek ramaty állapotban van a toronycsapágya az lassan szánja rá magát a cserére. Jó barátomnak a héten adta meg magát, átszakadt az egész és kissé el is nyomta a motorháztető zsanérját, de szerencsére maradandó kárt nem okozott. Ma mi is megnéztük, rövidesen cserélem én is. Ahogy néztem, kb. 15 ezer darabja, munkadíj, meg futóműállítás is szükséges utána. Kissé viccesnek tartom, hogy 7 év után teljesen megette a rozsda. Ami problémás, hogy az elrohadt rögzítőcsavart nagyon necces levenni, ha nem megy, akkor sajnos lengéscsillapító csere is előfordulhat.
-
Nyáron cseréltem, nekem 1 liter bele is ment.
-
Nem ez a lényeg, hanem az, hogy átment, vagy sem. Ha engedélyezték, hogy további 2 évig részt vegyek a közúti forgalomban-és erről közokiratot állítottak ki- akkor ne találjanak ki egy részletesebb vizsgálatot a műszakinál. Vagy bukjon az autó már a műszakin, vagy hagyjanak békén, ha átment.
-
Valóban. Viszont egy megfelelt minősítésű vizsga után pofátlanságnak tartom a szigorúbb vizsgálatot. Ez olyan, mintha pl. a sikeres alapfokú nyelvvizsga után még húzni kellene egy tételt felsőfokból. :icon1:
-
Az enyémben gyárilag volt, most nincs. Műszakin gond nélkül átment. Itt megint tetten érhető a tipikus magyar következetlenség. Ha átmegy műszakin, másnap meg megbukik egy ugyanilyen teszten, akkor elküldenek újabb műszakira, ahol egyébként szintén át fog menni. :D Vagy csak azért fogják elhúzni a műszakin, mert már szerepel a rendszerben hogy a speckó vizsgálaton elhasalt a verda? Mert, ha az ismételt műszakin ismét ugyanazokat az eredményeket produkálja, akkor valaki a zsebébe fog nyúlni, de az nem én leszek, az szinte biztos.
