Astra555

Nagyobb is a ménes... :-)

Szerintem nézz utána az eurotax árnak, aztán okosabb leszel. Az, hogy ki mennyiért árulja, az Ő dolga, de azért maradjunk a realitás talaján, ezért nem teljesen mérvadó a hasznaltauto.hu.

Gugli a barátod! :-) Ilyet keress: http://www.ebay.de/itm/Sicherungskasten-Relaiskasten-hinten-REC-Modul-Astra-H-Opel-/350813038487 Ha ilyen biztosítéktáblád van, akkor az a REC. Ha kisebb, akkor sajnos nincs az autódban.

Egy-két nap és kiszárad. Ha szerencséd van, utána működni is fog.:-) Addig ne kapcsolgasd, nehogy valahol zárlatos legyen. Én is jártam így a B Vectrával, nekem pár relé is bánta,de a rádió kiszáradt szerencsére. Legközelebb csak spray, vagy klímaszerviz legyen a tisztításhoz.

Itthon 5 ezer Ft.körül van, múltkor kérdeztem a Csergőnél.

Nézd csak mit találtam neked? :-) http://vauxhall.workshop-manuals.com/astra-h/index.php?id=5692 Azt írták több oldalon is, hogy konstrukciós hiba az érzékelőhöz futó kábel rövidsége. A linkelt oldalon bemutatják, hogyan kell meghosszabbítani, hogy jó legyen. Szerintem először próbáld meg kicsit megcsiszolni a csatlakozásokat, hogy lehozza a koszt, meg a korrodációt. Utána egy kis wd-40, vagy kontakt spray, aztán lehet várni, előjön e a hiba.

Ahogy itt-ott gyorsan utána olvastam, vezetékszakadás lehet. Írtak olyat is, hogy szenzor csere után nem sokkal újra előjött a hiba, szóval, ha drága egy ilyen, akkor előbb érdemes kísérletezgetni, megtisztítani a csatlakozókat, hátha korrodálódtak. Tisztázni kell azt is, hogy melyik szenzor. Van egy a hűtőrendszeren, meg egy másik a termosztátházon. Valószínű, hogy nincs probléma a hűtés környékén, de azért figyeld a hőfokot a tesztmenüben, ha van. Ennyivel már beljebb vagy. Egyébként, ha a német, vagy az angol nem megy egy kicsit, elég nehéz lesz ilyeneknek utánajárni, a gugli fordító meg nem sokat ér, figyelmesen kell olvasni. :-) Ezt a hibakódot úgy tudod megkeresni, hogy beírod a keresőbe pl. Opel P2182. Az utolsó két számot le is hagyhatod, elé meg teszel egy P-t. Válogathatsz az oldalak között, lesz egy-két hasznos is, de azt majd Te döntöd el, neked melyik szimpatikus. Itt van a két szenzor: https://cromax.hu/opel/astra-h-2004-/40000000-elektromos-rendszer/41560000-jelado-erzekelo-gomba/41560583-vizhofok-jelado/?limitstart=0

Ha kérdezel, egy helyen tedd, úgyis olvassuk a többit is. :-)

Nézz egy konkrét hibakódot. Fék+gáz benyom, gyújtás ráad, majd a km számláló helyén kiír egy 6 jegyű számot. Azt írd le ide, talán okosabbak leszünk.

Bár nincs OP-COM-om, de a múltkor mintha beszélt volna erről valaki, meg egy táblázatot be is emelt, vagy linkelt. Öt variácója van a világításnak. Tudod szabályozni, hogy gyújtáson, illetve járó motornál a műszerfal, a rendszámvilágítás, a helyzetjelző meg a tompított közül, melyik mikor világítson. Keress vissza, itt lesz valamelyik topicban. Szerk.: https://dl.dropboxusercontent.com/u/22271072/astra/Nappali_menetf%C3%A9ny%20variaciok.jpg

El kellene kezdeni kimérni minden fogyasztót, hogy melyik mennyi áramot vesz fel (én mondjuk az önindítóval kezdeném), mennyit tölt a generátor, vagy mennyi az akku feszültsége nyugalmi állapotban és járó motornál (ezt a kettőt pl. Te is megtudod nézni a tesztmenüben, ha olyan kijelződ van). Ráadásul minél hamarabb, nehogy kinyírjon valami fontosabb alkatrészt. Keress egy jó autóvillamossági szerelőt, ott csak rá fognak jönni a problémára. Meg most kellene vinni, amíg rendszeresen produkálja a hibát.

Szia! Nekem az a gyanús, hogy az ESP jelez, utána meg hibaként előjön az ABS is. Ezek a rendszerek elég sok áramot vesznek fel. Nekem anno, amikor bedöglött a generátor, és csere akksival mentünk haza, onnan vettem észre, hogy kezd vége lenni, hogy először az ESP, majd utána az ABS kezdett el visszajelezni, utána meg rövid idő után elment az elektromos rásegítés majd ki is feküdt az akku. Én elektromos vonalon kezdenék el kicsit körbenézni. Hátha valahol zárlat van, vagy több áramot vesz fel valami miatt, és így okoz gondot. Akkumulátor egyébként rendben van?

A városi elég baráti, gondolom nekem az automata váltó miatt több egy literrel, de ezen kívül ugyanezt produkálja. Hegymenetben még nem voltam, így arról nincs infóm. Viszont rájöttem, hogy okosan tervezték meg a japók ezt a váltót, mert motorféknél 50-es tempó alatt szépen ledobja alapjáratra a fordulatot, így sokkal tovább tud gurulni az autó. Kíváncsi leszek majd a téli fogyasztásra is, nekem vegyesben 8-8,5 szokott lenni a leghidegebb időkben. Mondjuk én várok vele egy kicsit, ha hidegen indítom. Ja, 200 km/h-nál a pillanatnyi volt 12 liter egy-két perces idő alatt. De ezt a szomszédom mesélte, 6 hónapja. :-) Ennél többet viszont nem megy, nem is kell.

Helló! Nekem DVD90 van benne, de néha az is meghülyül. Sokáig olvassa be a CD-t, vagy kírja, hogy Invalid, de van, hogy néha ezt zenelejátszás közben csinálja, vagy nem az megy, amit kiír. Lehet, hogy az írott CD-vel van gond. Ha már lenullázódott, akkor nem igazán tudsz vele mit kezdeni, elveszett az adat. Bár nekem az tűnt fel, hogy rövid ideig történő áramtalanítás esetén nem nullázódik.

Szerintem valamennyi különbség biztosan lesz, nem véletlenül kell a taxiknak is bejegyeztetni, ha méretet váltanak. Próbáld ki hosszabb távon mit fog mérni, kíváncsi vagyok. A váltóméret csak körülbelül ugyanaz, természetesen lesz némi eltérés pl. a 16-os, meg a 20-as méret között (pl. Insignia), így logikus, hogy 15 és 17 között is van egy kis különbség.

Azért 1500 méter még Budapesten sem nagy távolság, hamar végig lehet menni rajta egy-két autóval. Ha meg arról van szó, szerintem a rendőrség is partner ebben. Gond akkor van, ha garázsba teszik az autót. Bár én amikor néztem, elég pontosan adta az infót, pedig a Hármashatár hegyen bóklásztunk, mégis méterre pontosan megtalálta a készüléket, sőt menet közben is folyamatosan frissített. Igaz, hallottam olyat, hogy 1-2 alkalommal leragadt a jel másoknál, de az sem sokáig.

Egy ilyen cucc elkészítése nem olyan nagy kaland, neten már bármit meg lehet rendelni. Az a kütyü, amivel kb. 10 másodperc alatt indították el az X6, X5 terepjárókat, kb. 30 dollár volt, és Taiwanból lehetett rendelni. Csak rá kellett dugni a szervizcsatlakozóra és már indult az autó, az összes védelem pedig ki volt iktatva. Mindez kb. 30 dollárba került+ postaköltség. Ész meg kurvára nem kell hozzá, nem egy Tolvajtempó! :-) Egyébként csak fantázia kérdése, hogy úgy variálod meg hozzáértővel, hogyha nincs jel, akkor egy rendszer blokkolja le az autót. Akkor sincs gond, ha nálad vezetés közben nincs térerő ( pl. alagút, mélygarázs), mert akkor meg egy kód beadásával pl. ki lehet iktatni.

Múltkor láttam egy elég jó dolgot, remélem értitek majd miről van szó. Szóval Androidos telefonok alkalmasak arra, hogy egy mail címmel jogot adj másnak, hogy lássa a pontos tartózkodási helyed. Innen pedig csak egy ugrás a rejtett telefon az autóba. Így pedig elég pontosan lehet látni a saját telefonról a másik telefon, vagyis az autó pozícióját, sokkal jobb mint a cellainfó. Nekem sajna csak Nokiám van, az is már vagy 3 éves (bár amíg végleg nem adja be a kulcsot, nem cserélem le), így nálam ez nem játszik, meg annyira nem is figyeltem, amikor a srácok beállították egymásnak ezt az alkalmazást. Ha jól emlékszem a google térképnél kell állítani valamit, és talán gmail-es cím kell hozzá. Ha valaki nem tudja mi ez és érdekli, utána kérdezek.

Becsípődésgátlónak hívják ezt a biztonsági funkciót. Úgy érzékeli, mintha pl. beszorult volna oda egy kéz. Ilyenkor visszahúzódik. Szerintem körbe kell nézni az üveg körül a gumikédert, megmozgatni itt-ott. Légterelő nincs fenn? Mert attól is szokott ilyen lenni. Ja,meg nézd meg, hogy az üveg úgy áll e (nem lejt valamerre), mint a másik, nehogy az emelő szerkezet kezdje megadni magát, aztán ezért szoruljon.

Cserenkovot keresd az ügyben, Ő vásárolt már ilyet, meg le is fújta, és elmondása alapján jó is lett. ;-)

Ettől még futhatott pl. autópályán is, ahol a futómű nincs nagy igénybevételnek kitéve, úgy meg hamar összejön a 250 ezer. A Vectrámban 260 ezernél még a gyári lengéscsillapítók voltak, és még bírták a gyűrődést. Ettől függetlenül persze az is lehet,amit mondasz, hallottam már ilyenről.

Bár ez C Vectra, de szerintem ugyanaz, mint az Astra.

Miért, nem lehet a gyári tárcsát,meg betétet gyárira cserélni? :-) Pedig a 2.2 16V a B Vectrából örökölt motor. A dízelből a 2.0 DTI felejtős, nem nagyon való akkora autóba. A 2.2 DTI nem lehet olyan rossz, vagy a V6 3.0 CDTI, ami pl. ISUZU gyártmány. :-)

Nekem nem világít, ajtó csukás után csak a belső tető világítás világít egy ideig, de minden más kialszik. Csomagtartó nyitáskor szintén nem.

Ha autópályán megyek, 100-110 körüli tempót tartok, nekem megfelel a külső sáv, ki tudom várni a sorom, ha előzni kell. Vagy ha nem, akkor onnan könnyen felgyorsul 130-140-re és nem tartok fel senkit a belsőben. Általában Eger-Bp-Eger. szakaszon közlekedek, az meg így kényelmes tempóban is összejön kb. 1 óra 40 perc alatt. Ha nyomnám neki, max. 10-15 percet nyernék. Barátibb, de Cserenkov főúton ment, és sokat is előzött. Szerintem egy XER-rel ugyanez azért lehet, hogy 1-1,5 literrel több lett volna. Én ráértem megvárni, míg elfogy a sor a belsőből, aztán szépen komótosan kielőztem a kamiont, buszt, vagy mamit (aki elakadásjelzővel nyomta és tépett vagy 80-nal :-)), nem kellett hozzá visszaváltani, nem tartottam fel senkit. Meg az M7-en, amúgy sem éri meg száguldozni, a 7végén több baleset is volt ott, vasárnap pl. több is volt egyszerre. Nekem eddig nem volt gondom az autóval, igaz 69.000. km körül volt, 4,5 évesen amikor vettem, de ez a 120 lovas 8 szelepes motor. (Szerintem Te a DTH-ra gondolsz, ami 150 ló.) Addigra túl volt egy EGR cserén, meg turbo felújításon, és a DPF is kikerült belőle, így szerencsére sok gond nem volt vele, egyedül a generátor szívatott meg egyszer, de arra fel kell készülni, mert állítólag teljesítmény tekintetében alul méretezett és kb. 80 ezrenként várható a halála, bár az sem nagy tétel, mert 20 ezerből kijött, bár a diódasor csak 9 ezer volt, többi a munkadíj. Szóval inkább csak bosszantó, hogy ott maradsz az út szélén, mint zsebbenyúlós. Legalábbis nekem, mert az automatát vontatni sem lehet. Szerintem egy megbízható dízel hamar behozza az árát. Ha csak 1,5 liter a különbség egy hasonló benzineshez, már akkor kb. 650 Ft a spórolás 100 km-en ( mai árakon). Ha pedig 100 ezret elmegy az autó gond nélkül, akkor jöhet bármilyen dízel baj. :-) Az elmúlt kb. 8500 km-re 6,5 literes átlagfogyasztás jött ki. Ebben mondjuk sok volt a városi közlekedés, meg benne van az elmúlt téli is. Ugyanez egy ugyanilyen automata 1.8-as benzinessel szerintem 8-9 liter körül lenne. Szóval, ha 1,5 literes differenciát számolok az elmúlt 28 ezer km-re, akkor nekem eddig kb. 150 ezret spórolt az autó egy benzineshez képest. A Vectrám (1.8 16V) tudott kb. 6-6,5 liter körüli fogyasztást autópályán ugyanezen a távon, ugyanezzel a tempóval, csak az kb. 200 kg-val könnyebb volt, meg manuális váltója volt.