Cserenkov
-
Hozzászólások
2.275 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Cserenkov
-
T Mantec! Komolyan érdekel, hogy mért az olcsóbb akciós árat nézem és nem olyan helyen nézem, ahol nincs akcióban? Ki nem találnád ugye? Elárulom, mert nem én nyertem az 5-öst a lottón, hogy mindegy legyen az ár. Nekem a liter egységár az amiért felszorozva megkapok 6 litert. (5 (5,2) liter a motorba, 1 flakon tartalékba a csomagtartóba). Az pedig ennyi. Ennyiért kapom meg legolcsóbban, ennyit kell fizetnem érte, nekem ez számít. Kösz a semmit, igazán rendes vagy!
-
T mantec! Én meg látom: Mobil 1 ESP 0W-40: 2890Ft/liter http://www.motorolajbolt.hu/index.php?page=shop.product_details&product_id=8074&category_id=8&option=com_virtuemart Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30: 2583Ft/liter,nem is a legolcsóbb helyen: http://filterabc.hu/Liqui-Moly-Top-Tec-4600-5W30-5L 2583<2890. (Nyilván ha akarunk, lehetne olyan kiskereskedelmi árakat találni, ahol pont fordított a felállás. De ez mindenre igaz.) A többi információt köszönöm. L.M. adalékokkal én is meg voltam elégedve, nem tűnt gagyinak, de ezek szerint olajban nem a legjobb. Létezik itthoni forgalomban olyan PAO alapú olaj, ami 5W-30, vagy 0W-30 viszkozitási osztályba tartozik és Dexos2-t teljesít? Castrol Edge Titanium FST 0W-30 milyen?
-
Liqui Moly TOP TEC 4600 5W30, Dexos2 jóváhagyással rendelkező motorolaj milyen minőséget képvisel? Mennyire korszerű mondjuk egy nem sokkal drágább Mobil1 ESP 0W40-hez képest?
-
A mostanihoz hasonló jó időben. De megnézhetem most is hogy pontosan mennyi.
-
Kombi nincsen 4 csavarral. Mint ahogy dobfékkel sincs kombi, csak néhány 5 ajtóson láttam olyat. Jelentkezem! 5 ajtósom van, 5 csavarral, magyarországi üzembe helyezéssel. De más motorral.
-
Ja, úgy már világos! :D Jó cucc. Tölt. Minőségi anyagokból összerakva. Nem olcsó, de nem akartam gagyit venni. Párszor töltöttem. Év végén mindig itthon vagyok szabadságon, így akkor van hogy 1-2 hétig be se indítom a kocsit. Olyankor rá szoktam rakni. Valamint mikor a generátoron a diódahíd bekrepált, akkor is jó szolgálatot tett.
-
Nekem fullra töltve volt 660kPa. Most is 600 körül van. Nem tudom mi az az érték, aminél letilt, de úgy saccolom hogy 4-5 barnak is még elégnek kell lennie. Ez az 1,6 bar szerintem is már kevés.
-
Ugyan ilyen töltőm van nekem is. De soha nem szoktam töltés miatt lekötni az akksit. A töltőhöz kapott gyorcsatlakozó fixre rá van csavarozva az akkusarukra. Ha kell csak abba bedugom a töltőt és már tölt is. Sokszor töltöttem már így, eddig ez semmilyen gondot nem okozott.
-
Nem tudom, az enyém 231.000km-rel még nem volt takarítva. Erő van benne bőven, húz folyamatosan, a fogyasztásommal is elégedett vagyok. Amíg nem muszáj, én nem is piszkálnám.
-
Üdv a WP klubban! (Nekem egy 925-ösöm van jó ideje.) Egyetlen értelmes programot talátam hozzá: ODB Auto Doctor. De az ingyenes verziója ennek se sok mindenre jó. ECU-ban lévő hibakódokat ki tudsz vele olvasni de adatokat már nem nagyon. A fizetőset én nem vettem meg, mert ott az Op-com ha nagyon kell.
-
Bőven! Gyári gumiméret. Az enyémen 7x17 5x110 ET39-es felni van, 225/45R17-es gumival. Igaz ez 5 ajtós, de szerintem nem lényeg.
-
Nem értem a felháborodott hangnemedet. Nem téged akartalak meghazuttolni, csak hozzá akartam szóni mert épp azelőtt olvastam a cikket, mielőtt benéztem ide. Nem tudtam, hogy nem szabad... A cikket nem én írtam, így nem tudok érte felelősséget vállalni, kezelje mindenki belátása szerint. Mivel szívtam én?! Pont a motor az amivel sok gondom eddig nem volt, legalábbis nem több mint itt az átlagnak. Ami meg volt, azt nem tudtam, hogy kizárólag az 1.7-re jellemző. Mint pl bal hátsó ajtókábel megtörés, szellőztetőrendszer zsalujának tengelytörése, fényszóró állítómotor hiba, tetődíszléc ajtócskák kitörése, stb... Motorikusan egy generátorfelújítás, egy lendkerékfelújítás és két műanyagcső kidörzsölődés volt. 230.000 km alatt szerintem ennyi belefér, de nyilván ilyen egy 1.3cdti-vel soha nem fordulhatna elő. Mint ahogy a 4.2-es fogyasztásod is bizonyára pályán 140km/h tempóval annyi, sőt még közben termeli is a gázolajat. 90-nél ez alapján valahol 3-3,5 liter körül lehet. Az 1.7-es 5,8-as fogyasztása meg 90km/h-nál is annyi, egy decivel sem faragható lejjebb. Úgyhogy az összehasonlításod teljesen "korrekt". Mennyi is a két motor közti gyári azonos körülmények között mért fogyasztáskülönbség? Minimum 1 liter??? Mert nyilván én hazudok a pár decivel... Na, akkor kezelje ezt is mindenki belátása szerint és ne aszerint mint amit te bele akarsz magyarázni! :)
-
Ezt pont most olvastam. Van szó benne az Astrában lévő 1.3cdti-ről: http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/ Nem tudom, de én inkább úgy voltam vele, hogy beáldozok néhány decit a fogyasztásban, de legyen erőtartalék. Annak idején én is próbáltam az 1.3-ast is, nem is egyet. Lehet akkor ez szubjektív, de én éreztem különbséget, nem is kicsit. Ezért tettem le róla. Az 1.6-os benzinessel nem merem összehasonlítani, mert egy másik fórumon nemrég lettem leoltva, hogy "a dízel semmivel se megy jobban" és a majdnem 100Nm plusz állítólag "az ég világon semmit nem számít dinamikában". Én ezzel nem értek egyet, de már félve mondok ezzel kapcsolatban bármit is...
-
Ha most kéne vásárolnom, továbbra is egyértelműen az 1.7-est választanám.
-
Na ez engem is érdekelne! Én ugyanis rendszeresen kapok oda követ. Gyárilag egyébként nincs ott semmi, da ha létezik valami kulturált gyárias kinézetű takarás, lehet én is felraknám, hogy védjem a fényezést.
-
Én is megnéztem. Ez enyém is tökmás motor. Ahogy elengedem a gázt egyből 0-t mutat. Szintén nem szoktam nézegetni a pillanatnyit. El is lapozok onnan térkép nézetre, mert csak idegesít. Mikor jön egy emelkedő, vagy mikor álló helyzetből rajtolni kell 10-20-29,9 litereket is kiír. Az átlag azért sokkal megnyugtatóbb. :)
-
De gondolom ez az eresztés csak szivárgás általában, nem enged el rögtön litereket. Ha minimum alá megy a vízszint, akkor meg szól az autó, hogy ellenőrizd a szintet. Kilyukadt vízcsővel már volt hogy hazajöttem minden gond nélkül 200km-ről. És közben tudtam hogy gond van, mert kiírta.
-
Igen, erre a bejegyzésre emlékzem én is. :) Ezért is jutott eszembe, hogy kb mikorra várható a cseréje. 230.000km sok vagy kevés egy pumpának...? Nem is emlékeztem, hogy a szervizfüzetben olvastam volna-e hosszbordás szíjra csereperiódust. Ettől függetlenül lehet, mert véges a memóriám. :) Márkaszervizben viszint azt mondták, hogy szemrevételezéssel szükség szerint, illetve ha nyikorog mint nálam, akkor cserélik.
-
Nekem is dízelnél 230.000 km-nél. :) Illetve a szíjat már cseréltem, mert 180.000-nél elkezdett nyikorogni maga a szíj. Csere után semmilyen rendellenes hangot nem hallottam.
-
Milyen hangja van? Az enyémben még a gyári van. Akkor számíthatok a cserére?
-
Nem mindegyiknek olyan lapolásos ám a nívópálcája. A Z17DTH-nak pl teljesen más. 5 perc után nálam épp hogy a minimumnál van az olaj, vagy még azt se éri el. Ha várok 10-15 percet, akkor meg a min és max között félúton. Ugyan ez van olajcsere után is, mikor a gyári mennyiségű olaj + ami a belső motorfalakon ott maradt van benne. Úgyhogy emiatt rátölteni nem fogok. Úgy vettem észre hogy kevés az 5 perc a gyári 5w30-as olajnak hogy lecsordogáljon.
-
Tényleg! De ha dokkoló van, akkor az csak UHP2, nem bluetooth-os.
-
A szivargyújtó szerintem nem évjárat kérdése. Kétféle volt: a hamutartós meg ez a másik. Nekem is hamutartós van, pedig az enyém 2005-ös. A másik fajta jobban tetszene, de csak ezért nem fogom cserélni arany áron. Az EcoFlex-szel kapcsolatban ne gondolj ilyen nagy dolgokra. Pl olyan apró módosítások voltak mint hogy az ajtókról lekerült a díszléc. Állítólag ezzel is csökkentve a légellenállást. Hát nem tudom hogy ennek mennyire van jelentősége... Vagy pl nincs pótkerék, csak defektjavító készlet. Ezzel kb 10kg-ot megspóroltak, de szerintem hátránya is akad egy defektnél. Ilyen apróságok vannak csak. Amennyire tudom a motorhoz nem nyúltak és más kasznit, padlólemezt, váltót sem gyártottak hozzájuk. Ültetés a sport futóműhöz járt. Nem sok ~15mm körüli. IDS+-szal még állítható is minimálisan. Gumik használt autó esetén nem biztos, hogy a gyári van már rajta. Ha lenne külön eco-gumi, ami jelentős fogyasztáscsökkenést adna, szerintem sokan azt vennének. Ha a motor alsó burkolatra gondolsz, az volt korábban is. Pl az enyémen is gyárilag rajta volt 2005-ben. Sokáig azt hittem, hogy ez mindegyiken rajta van. Emlékszem hogy meglepődtem, mikor először néztem bele egy 1.4-es motorterébe és a talajt láttam a motor mellett. :D Ezt találtam róla: "Astra ecoFLEX: Gazdaságos sokoldalúság és vezetési dinamika. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében az Opel mérnökei az 1.7 CDTI motor teljesítményét 81 kW (110 LE) értékre optimalizálták. Csökkentették az alapjárati fordulatszámot és növelték a differenciálmű áttételét. Ezután a légáramlás optimalizálásával, a hűtőrács további áramvonalasításával folytatták. Az alacsony gördülési ellenállású abroncsok teszik teljessé az egységet, amely így tényleg alacsony, 119 g/lm CO2 kibocsátású. Az eredmény egy olyan autó, amely alapfelszereltségben és háromajtós kivitelben, ferdehátú vagy Station Wagon karosszéria stílusban is kíméli a környezetet." A Z17DTJ motor szerintem volt nem ecoflexes változatban is. És akkor mi a helyzet a 125 lóerós DTR-rel?! Az még ecobb? :) Csökkentették az alapjáratot. (Ezzel vajon mennyit lehet spórolni?) A differenciálművön ezek szerint változtattak. - Ezt nem tudtam. Valóban gyárilag valami eco-gumival adták ki.
-
A szürkével kapcsolatban azt néztem, hogy ha nincs benne uhp4 modul, akkor mi a túrónak programozták rá szerencsétlen GID kijelzőre?! Az előző tulaj lehet valami nagy op-com "buherátor" volt. Ez persze nem feltétlenül baj, mert legalább jó esetben a karbantartásokra is figyelmet fordíthatott.
-
Ugye Te kérdezted a gyak... .hu oldalon is ugyan ezt a kérdést? Az ott leírtakhoz továbbra is tartom magam, ami nagyjából egyezik Maybal kolléga írásával. :) Én is nézegettem annak idején Focusokat is, de örülök és nem bántam meg hogy az Astra mellett döntöttem.
