Cserenkov
-
Hozzászólások
2.275 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Cserenkov
-
A kontakhiba az ilyen sajnos... A CIM csatlakozásait újra lehet forrasztani, de sok szervizben nem szeretnek vele foglalkozni, hanem kompletten cserélnek, ami sajna nem olcsó: https://cromax.hu/opel/astra_h_2004-2014_/elektromos_rendszer/biztonsagirendszer_alkatreszei/kormanyoszlop_modul/?limitstart=0 Már ha tényleg ezzel van a baj. Majd kiderül mire jutnak vele...
-
Akkusaru le majd 10-15 perc múlva vissza?
-
Na akkor ez így elég erősen CIM modul gyanús. A transzponder nem ismeri fel a kulcsot. Erre elméletileg hibakódot is dob. Valami 1616 és 1614 ha jól rémlik. Ez a kettő szokott lenni. A kódokat csak emlékezetből írom több évvel ezelőttről, lehet hogy nem pontos... Nálam akkor volt ez a jelenség, mikor az egyik kulcsnak letört a transzponder antennája és a rendszer másik fel, ami a CIM-ben van, nem ismerte fel. Így a gyújtást rá lehetett adni, két hibalámpa égve maradt és onnantól semmi. A másik kulccsal persze nem csinált ilyet, tökéletesen indult. Mivel nálad mind a két kulccsal ez van, nem valószínű hogy kulcshiba, inkább a rendszer másik felével lehet a gond, a CIM nem képes beolvasni a kulcsokon lévő immochipek jelét.
-
Vészüzemmódba teszi az autót, ezért korlátozódik le a fordulat 3000-re. Ha a motort újraindítod, akkor a kiváltó hibakód átmenetileg törlődik. Ki kéne olvasni, hogy mi okozza. Rengeteg minden lehet, kár lenne találgatni.
-
Na akkor itt a te olajad a gyárin kívül! https://pim.liqui-moly.de/pidoc/P000327/3755-TopTec46005W-30-27.0-en.pdf 5w30-as viszkozitású, külön fel van tüntetve az ACEA A3 (mellesleg a C3-is), tudja a dexos2-t és így természetesen a korábbi két GM szabványt is.
-
Mobil1 ESP Formula 5W30 motorolaj teljesíti a dexos2 szebványt? --> Igen. (http://www.mobil.com/english-US/Passenger-Vehicle-Lube/pds/GLXXMobil-1-ESP-Formula-5W30) A dexos2 magába foglalja a korábbi GM-LL-A-025 szabványt? --> Igen. A GM-LL-A-025 szabvány benzinmotorokra lett jóváhagyva? --> Igen. Az olaj gyártója szerint is alkalmas az olaj benzinmotorokhoz? --> igen. (Ld. fenti link.) Ennek ellenére eltántoríthatatlanul szent meggyőződésed, hogy ez az olaj csak dízelmotorba jó, benzinesbe nem. Most erre mit mondjak, vagy mi a kérdés? Ha ennyire így gondolod és ettől nyugszol meg, akkor ne használd!
-
Ezt most nem értem... Fejtsd ki bővebben! Beírsze egy tetszőleges címet, elindítod a navigálást és mindig a saját lakcímere visz? Nekem ilyet nem szokott csinálni. Amit beírok, oda navigál. A kis házikó gombbal persze hogy haza visz, annak az a funkciója. De lehet csak én nem értettem meg a problémát...
-
Ezt hol látod, hogy nem jó bele? Szerintem ami a Dexos2-t teljesíti az jó bele. "DEXOS 2: 2009-től bevezetett szabvány benzines és dieselmotorokhoz részecskeszűrővel vagy anélkül. Ez a szabvány az előzőek helyett is alkalmazható. Jellemző viszkozitási osztálya: 0W-40 és 5W-30. A Dexos 2 visszafelé kompatibilis a korábbi GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025 előírásokkal és tökéletesen helyettesíti őket." Azaz tudja a korábbi GM-LL-A-025 szabvány követelményeit, vagyis megfelel a benzinüzemű H Astrák motorjába.
-
Bocs, de nem a kisujjamból szoptam. Ha beírod a google-ba, rengeteg találatot ad rá. De elhiszem neked hogy az általad írt forma nyelvészetileg a helyes. Ezen nem fogunk összeveszni. Egyébként ezt találtam róla. Ezek szerint az általam írt forma sem olyan ördögtől való, mint ahogy megpróbálod beállítani: Forrás: Magyar Nyelvőr, 92. évfolyam, 134-135.o.,1968.
-
Szerintem nem a gyártóval van a baj, hanem a szelep műszaki kialakításával. A DTR, DTJ Denso rendszerű motorok, a DTH Bosch. A kétféle szelep vélhetően nem csereszavatos, hiszen eleve a nagynyomású szivattyú is más.
-
Kipattintod a kézifék alatti burkolatot. Elöl a váltó felé van két rorx csavar, ami a váltó körüli műanyagot fogja. A két csavart kicsavarva a váltókeretet hátrafelé és felfelé húzva kijön. Ez fogja be a hamutartós-szivatgyújtós részt. Ennyi az egész. Nem akarok beleszólni, de nem egyszerűbb egy szivargyújtóba dugható USB aljzat? Akkor nem kell vele barkácsolni és ha mégis kell a szivargyújtó, egy mozdulattal ki tudod húzni. Nekem pl ilyen van:
-
Az rengeteg! Nem akarok hülyeséget írni, hogy nálam mennyit ingadozik, mert régen néztem. De ennyit, közel 30-40%-ot biztos, hogy nem. Ott valami nem százas... Évek óta havi kb 120 liternyi Shell prémiumot (V-power Nitro+ Diesel). Alap gázolajat már évek óta nem látott a motor. Havi 40.000-50.000Ft-ot eltankolok, ehhez képest az a nagyjából 4000Ft, ami havonta a prémium felára, nekem már nem oszt, nem szoroz. Árban ennek is 38Ft a felára literenként, pont mint az OMV MaxxMotion-nek. Régebben én is OMV MM-t tankoltam. De irdatlanul kerreg, csattog tőle a motor alapjáraton és 1800-2000 körüi fordulaton gyorsításkor. Privátban már értekeztünk erről egy szintén Z17DTH motoros tulajjal a FB-ról és neki is ugyan ez volt vele a tapasztalata. Nem tudom mi okozza, lehet különösebb galibát nem csinál ezzel, de rossz hallgatni. A Shellel nincs ez a csattogás. Ha alapjáraton meredten bámulom a fordulatszám mérő mutatójának a végét, nálam is meg-megmozdul néha. (Z17DTH, 271ezer km.) 1mm-nél nem leng ki jobban. FB-on is állandó téma az és mindenki rögtön rohan pánikszerűen szelepet cserélni. Azt én sem értem, hogy mért. Nálam mióta vettem az autót (~5év/100.000km), azóta ilyen. Rosszabb semmivel se lett, egyéb tünetet, problémát nem okoz. Tökéletesen indul hidegen-melegen, jól egyenletesen húz, soha nem "bakkecskézett" még. Gyakorlatilag semmit nem befolyásol.
-
A lengyel barátaink is azt fejtegetik, hogy a motorháztető lyukából folyik oda a víz: https://translate.google.hu/translate?sl=pl&tl=hu&js=y&prev=_t&hl=hu&ie=UTF-8&u=https%3A%2F%2Fforum.autokacik.pl%2Findex.php%3F%2Ftopic%2F368072-h-przestroga-dla-w%C5%82a%C5%9Bcicieli%2F&edit-text= A fent belinkelt oldalon látod az újfajta kupak azonosítóit. Elvileg ez az: http://alkatresz.mobi/szo-kereso?text=13287508&t=n
-
Van egy rossz hírem: a tiéd a régebbi kupak, az enyém már a módosított. Eredetileg az enyém is ilyen volt, mint a tiéd. Ez a kemény műanyag kupak, a közepén egy lyukkal. 2-3 éve cseréltem le az újabb fajta gumi kupakra, mert jobban zár. Üregvédő korróziógátló wax-szal fújtam ki alatt és a kupak is azzal van beragasztva. Így teljesen légmentes. Az új kupakkal nincs alatta víz, előtte a régi kupakkal állt benne. Úgy tudom, hogy még a faceliftkor sem változott a motorháztető, csak a kupak. Nem tartom valószínűnek a harmatot, mivel mindig garázsban áll a kocsim. Így nehezen tud kicsapódni a harmat, pláne annyi hogy tocsogjon benne a víz. Ugyanakkor arra magyarázat lehet, hogy ha légmentesen lezárom, akkor a nedves levegő sem tud bejutni és abból aztán kicsapódni a nedvesség. De ha így lenne, akkor inkább szilikagéllel kéne feltölteni az üreget. Amit viszont látok, hogy esős út (szokásos 200km 130km/h-val végig zuhogó esőben) után mindig vizes a kupak környéke.
-
Nézd Csaba, nem tudom milyen úton, milyen sebességnél, mennyi idő alatt és milyen intenzitású esőnél milyen térfogatú víz jön be. Nekem annyi elég volt, hogy eső után vizes és miután beragasztottam a kupakot, a kupak alá nem jut be a víz. Tovább nem nyomoztam az ügyben. De ha te ilyen lelkes vagy a témában, akkor hajrá! Kíváncsian várom a végső konklúziót.
-
Fölötte a motorháztetőn ott van egy lyuk. Onnan csöpög oda. Nálam legalábbis mindig ott vannak a kupakon a rászáradt víznyomok esőben autózás után. Sőt, ha közvetlenül esős út után nézem meg, csurom víz a körülötte lévő műanyag keret. Máshonnan nem igen kerülhet a kupak alá a víz. Amíg műanyag kupakom volt, nekem is állt alatta a rozsdás víz. Mióta beragasztottam légmentesen a gumikupakot, mikor évek múlva felszedtem ellenőrzésképpen egy csepp víz sem volt benne.
-
...vagy a másik lehetőség, hogy az autó teséhez csatlakozó résznél kihúzod a gumit. Úgy emlékszem azt nem tartja semmi, csak be van nyomva a helyére. És onnan fújsz bele, utána meg visszagyömöszölöd.
-
Akkor azzal valószínű 8-10 évig nem lesz gond... A riasztónak nincs valami vezérlője eldugott helyen? Ha csak a szenzorok, kapcsolók vannak bekötve a REC-be egy biztosítékkal, akkor bárki különösebb szakértelem nélkül néhány másodperc alatt ki tudná iktatni a riasztót.
-
Nekem márkaszervizben csinálták ezt a távtartós megoldást, de a filcet nem szedték ki. Szerintem jó így. Ez vagy 3 éve volt, azóta nagyítóval se lehet rajta rozsdát találni.
-
Ez azért így elég vicces annak, aki ismeri Csabát! Jó, persze nincs odaírva az ember felhasználói neve mellé, hogy ki mivel foglalkozik. Januárban, mikor a szmogriadós helyzet volt, nem bírtam ki és írtam egy fórumra. Egyesek szerint ugyanis az autók CO2(!) termelése okozza a szmogot és azért volt szmogriadó. Mikor mertem írni, hogy ez azért nem teljesen így van, még az én fejemhez vágták hozzá, hogy minek szólok bele, ha nem értek hozzá. Na, onnantól vált teljesen világossá számomra, hogy az illetővel nincs értelme vitatkozni.
-
Én szilikon sprayval fújtam be a gumi harmonika alatt a vezetékeket, had tudjanak csúszkálni kedvükre.
-
Érdekes... De gondolom nem első tulajok vagytok, így az autó előélete is megkérdőjelezhető. Az enyém 5 éve és 100.000km óta van meg. Minden hétvégén van egy közel 500km-es hosszabb utam. 12 éves a kocsi 270.000km-t már elhagyta az óra, de hibák csak elvétve jellemzőek. CIM-mel hála istennek semmi gondom nincs. A bal hátsó ajtóban nekem is volt kábelszakadás. Egyszer hangszóró vezetéke volt elszakadva, az márkaszervizben 1000Ft-ért megforrasztották, utána az ablakemelő vezetéke szakadt el, azt már én forrasztottam toldással. Azóta nincs vele baj. Ami engem bosszant, az a sorozatos generátor elhalálozások. De az betudható az elektromos kiegészítő fűtésnek. Ezt csinálhatták volna egy kicsit masszívabbra, izmosabbra. A másik a levegőkeringető zsalu törése. Be kell rakni egy áramkorlátozó filléres elektronikát, (amit gyárilag is megtehettek volna) és többet nincs vele gond. Egyébként pont ugyan ez a zsalu van a "jó minőségű" G Astrában is. A többi hibára azt mondom hogy oké, használva van elég intenzíven, időnként ez-az "elfogy": 1db hűtővízcső kidörzsölődés, 1db intercooler utáni levegőcső kirepedés, 1 db fojtószelep mechanika műanyag fogaskerék szétmálása, 1db főtengely helyzetérzékelő jeladó, 1db gázpedál vezeték kontekthiba, egyszer 250.000km körül elfáradt az önindító. Nagyjából ezek jutnak hirtelen eszembe... Turbó, EGR, vízpumpa, üzemanyagrendszer még bontatlan, részecskeszűrő nincs. Rohadást én még nem fedeztem fel rajta. Egyedül a bölcsőn voltak pöttyök. De ennek meg az az oka, hogy a motor alatti burkolat belülről filccel van burkolva, az pedig szorosan fölcsavarozva alulról a bölcsőre. Esőben, vagy autómosás után ha elázik a filc, nem tud alatta átszellőzni és napokig tocsog a (sós) vízben. Ez tényleg elég meggondolatlan megoldás az Opel részéről. De le lett kezelve a bölcső a burkolat pedig távtartó alátétekkel lett visszarakva, hogy a menetszél ki tudja szárítani. Így a következő 10-15 évben nem kell vele foglalkozni. Az alváz és a karosszéria elég jól meg van csinálva. Ehhez hozzá tartozik, hogy ha sós trutyis időben ki kell vinnem a kocsit, legkésőbb pár napon belül alaposan lemosom. Tavaszi-őszi kerékcserékkor a lengőkarok, futóműalkatrészek alvázvédő waxot kapnak. A toronyszilentek is le vannak kezelve, hogy ne tocsogjon bennük a víz. Alap, hogy az autót nem áztatom kint az esőben, hanem garázsban áll. A dobbetét mögött rendszeresen kitakarítom a "termőföldet", hogy ne dunsztolódjon be. És az előttem lévő tulaj is láthatóan megtette. Tavaly fedeztem fel, hogy a küszöbök alján lévő műanyag kupakok közül egyik-másik porlad. Cseréltem az összeset. Nem olcsó, egy marék, pár gramm műanyag kupak 12.000Ft volt kedvezménnyel, de nem sajnáltam rá a pénzt, mert nem díszként funkcionálnak. Magasabb felszereltségi szintekhez járt a küszöbökre egy dupla gumi csík szigetelés. Ez alatt is meg tud állni a víz, a kosz és évek alatt okozhat gondot. Esőben autózás és kocsimosás után szárazra szoktam törölni. Nem nagy fáradtság. Szóval egy kis odafigyeléssel, törődéssel, karbantartással így 10+ évesen is elég jól megelőzhető a rozsdásodás. Szerintem legalábbis. Utcán is figyelgetem a H-kat. Ezidáig egyetlen egy olyan példányt láttam, amin volt szemmel látható rozsdásodás. Ez olyan megdöbbentő volt számomra, hogy le is fotóztam annak idején. Eléggé elhanyagolt volt az autó összképe is. Valószínű világ életében utcán állt, amire a bemattult fényszórók is utalnak. Azt se tartom kizártnak, hogy törve volt a sárvédő, mert van egy kis színeltérés a többi elemhez képest:
-
Hol rohad a H-d pontosan? Én sem hallottam még, hogy a H-ra jellemző lenn a rohadás. Érdekes, hogy nálad a jobb hátsó a legmeggyötörtebb. Mind az 5 ajtó közül általában az van a legkevesebbet nyitogatva. Tipikusan a bal hátsóban szoktak elszakadni a vezetékek.
-
Én a Budapest-Pécs távon figyeltem meg hasonlót, amit a mostani H Astrával mióta megvan lassan 500-szor fogom megtenni. 10-15% eltérés simán előfordul. A körülmények nagyon sokat számítanak, főleg nagyobb sebességnél, autópályán. Az 5-6 fok is jelenthet sokat. Az eső, szél ugyan így. Amúgy pénteken elég rendes déli szél volt. Délelőtt volt egy utam Bp-Kecskemét-Bp útvonalon és már akkor is feltűnt. Délután Budapest-Pécs szembeszél az M6-oson. Ami még érdekes, hogy rendszerint a Budapesttől Mohácsig kialakult átlagomra mindig hozzáadódik a Mohács-Pécs közötti M60-ason 1-2 deci. Pedig ugyan úgy tempomattal megyek. Hogy ezt mi okozza, nem tudom... Az igaz, hogy azon a szakaszon sokkal dimbes-dombosabb a terep. Bár amennyit veszetek emelkedőn felfelé, elméletileg annyit nyerek is a domb másik oldalán lefelé. Lehet az is okozza, hogy elég sok a 110-es korlátozás. Bár fékezni nem nagyon szoktam, mert már csukott szemmel is tudom, hol vannak a korlátozó táblák, így már előtte inkább hagyom kigurulni az autót. Az is lehet hogy ott más az aszfalt minősége, ami miatt nagyobb a kerekek gördülési ellenállása.
-
050074-gyel szerintem sem érdemes foglalkozni. Nagyon sok H Astrán előjön. Különböző fórumokon rendszeresen rákérdeznek. Konkrét hibát, tünetet ha jól tudom senkinél nem okozott még. Nekem az a tapasztalatom vele, hogy kivétel nélkül akkusaru levételnél jött elő és ha töröltem, következő saru levételig nem írta vissza. Hogy mi az összefüggés azt viszont nem tudom... A lényeg, hogy ha konkrét hibajelenséget nem produkál, nem kell megijedni tőle. 112502, ez talán a fojtószelep volt nálam. Konkrét hibajelenség is van? Szervizlámpa világít? Lekorlátozza a fordulatszámot? Vészüzemmódba rakja az autót? Jelen van a hiba, vagy csak a tárolóban van? Ha törlitek, visszaírja? (Már ha van hozzá eszközötök... pedáltetszttel ugyebár nem lehet megoldani.) Nálam a fojtószelep mechanikájában a műanyag fogaskerekek gyakorlatilag szétporladtak és emiatt nem tudta a motor mozgatni a pillangószelepet, megszorult. Az intercooler felöli levegőcsövet lehúzva, a pillangószelepnek kézzel könnyedén mozgathatónak kell lennie. Rá is lehet nézni nincs-e nagyon elkoszolódva. Vékony olajfilm ha van rajta, az normális. Ha ránézésre minden rendben vele, esetleg csatlakozó lehúz-visszadug, hátha csak ott van időnként kontakthiba.
