Cserenkov
-
Hozzászólások
2.275 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Cserenkov
-
Senki nem húzta még le?! :blink:
-
Hali! Nem tudjátok véletlenül, hogy a fékfolyadéktartály alján (szemből nézve a bal oldalánál) lévő elektromos csatlakozást hogy lehet leoldani? Mi a trükkje, mit kell nyomni, húzni, hogy le lehessen húzni? Elég szűk a hely, nem is nagyon látom rendesen mi fogja. Letörni nem szeretném. Köszi.
-
Én ugyan máshol vettem pár hete, ott 6700Ft volt ugyan ez. De legalább sehova nem kellett érte mennem, nem kellett futárt fizetnem, csak átballagtam érte az út túloldalára. Valamint ott ahol vettem van árgarancia. Legközelebb megmutatom nekik, hogy a kauffernél ennyi, így ők is ennyiért adják vagy rádobnak még pár százalék mínuszt. Már volt olyan alkatrész, amit az árgaranciára hivatkozva (egy szegedi webshopban épp akció volt) majdnem féláron kaptam meg helyben. Ha így is megéri nekik, szép haszonkulccsal dolgozhatnak az ilyen üzletek...
-
Ha alacsony a folyadékszint, azt is ezzel az ikonnal jelzi, nem? "Bekapcsolt gyújtásnál behúzott kézifék esetén világít. Kioldott kéziféknél akkor világít, ha a fék- és tengelykapcsoló rendszer folyadékszintje alacsony."
-
Tegnap egyik napról a másikra előjött egy probléma: Menet közben átlag 30km-enként felvillan egy pillanatra a műszeregységen a kézifék ikon és mellé egy hangos csippanás. Nyáron egyszer már csinált ilyet, de az magától elmúlt. Azóta egészen tegnapig egyszer sem csinálta. Fékek nem kopottak, fékfolyadék 1,5 éves, szintje a maximumon. Egyedüli változás a tegnapelőtthöz képest, hogy kicsit kitakarítottam letörölgettem a motorteret. A fékfolyadék tartályt is letöröltem, a szintérzékelőhöz vezető két eres kábellal együtt. Még gondoltam is, hogy csak óvatosan, nehogy valami gebasz legyen gondolván a nyári esetre... Létezik, hogy attól, hogy hozzáértem, finoman letöröltem kontakhibás lett? Majd megpróbálom lehúzni a csatlakozóját, kicsit kontaktsprével befújni, megmozgatni, hátha megint megjavul...
-
Én meg hetente Bp-Pécs-Bp, szintén az M6-on. Általában nekem is felfelé a több. Gondolom, mert északnyugati az uralkodó széljárás. A másik dolog, amiért becsapós, ha az ember nem a teletankolásos módszerrel számolja, hogy én általában Bp-ről indulok tele tankkal. Szekszárdnál épphogy elmozdul a mutató. Éppen ezért a "Range" nekem tankolás után nem csökkenni, hanem egy jó darabig nőni szokott.
-
Visszafelé irány tegnap, csak 125-tel: 5,8 l/100km. Nem kicsit lepődtem meg, hogy mennyit számít egy kicsivel kisebb sebesség. Persze az is lehet hogy visszafelé hátszél volt, ezt nem figyeltem. :)
-
T mantec! Opel Penthe. Miért? Őszintén szólva nem figyeltem, hogy pontosan mivel molyoltak a pult túloldalán. De egy perc alatt megvolt az egész.
-
Persze. Mondtam hogy ilyet szeretnék. Kettők kattintottak a számítógépen. Megkérdezték, hogy mikor vettem az autót meg talán egy két alap dolgot kérdeztek ami amúgy is benne van a forgalmiban. És már kész is volt.
-
Nem. Az egyém 1.7-es dízel. Csak mivel téma volt és pont tegnap néztem, gondoltam beírom. Általában ilyen 6.5 körül szokott lenni. Ilyen 90-100-as tempónál nyilván lehetne lejjebb faragni. Az 1.6-os Z16XER motoros céges kombinak nálunk 7.0-ra van beállítva a normája városon kívül, városban 8.0-ra. Ezt kb lehet is tartani vele, sőt valamivel ez alatt fogyaszt, mert általában mindig kapok valamennyi üzemanyag visszatérítést. Pedig nem szoktam vele nagyon óvatoskodni, pályán megyek vele 130-at. Valamennyit biztosan. De ha megnézed a két váltó végáttételét nem olyan óriási ám a különbség! Az 5-ös váltó áttétele 5.-ben: 0.686 http://www.opel-infos.de/getriebe/f23.html A 6-osé 6.-ban: 0,614 http://www.opel-infos.de/getriebe/m32.html Ez persze kb 10%-kal így is jobb, de nem úgy kell elképzelni, mintha lenne egy alap 5-ös váltód és ehhez képest tudnál váltani még egyet. A 6-osnál a fokozatok is sűrűbben vannak. U.i.: Ja most ugrik be (írtad is) hogy a tiéd automata. Annak lehet hogy más az áttételezése a manuális 6-oshoz képest. U.i.2: Ha jól sikerült beazonosítanom, ez a te váltód: http://www.opel-infos.de/getriebe/af40.html Az áttétele ha jól látom ezredre ugyan annyi 6.-ban, mint az enyém 5.-ben! Tehát ebből a szempontból semmivel nem vagy beljebb vele. (Már ha tényleg ez a tiéd.)
-
A 3. hibakódot nem tudom micsoda. De a két másik és amit leírsz, tipikusan az 1.7-esekre jellemző gázpedál vezeték kontakthiba esete. 1.9-eseknél még nem hallottam róla, de mért ne fordulhatna első annál is?! Nálam is tökéletesen ugyan ez a hibajelenség volt. És vagyunk itt jó páran akiknél még előjött és túlestünk rajta. A megoldás rá az amit nagyc leírt. A tempomat viselkedése normális is lehet, ahogy koco is írta.
-
Az alapképernyőn nekem is pillanatnyi fogyasztást ír ki. Az átlaghoz be kell lépnem a BC menübe. Szerintem ezen nem nagyon tudsz változtatni.
-
Nem semmi ez a 12-14 liter, amiről írtok! De ahogy krisztus is írta, nem mindegy hogy az az átlag milyen távon volt mérve. Ha hidegindítás előtt nullázok és csak 2-3 km-t megyek városban, nekem is kiír ilyen 18-20 literes átlagot. De természetesen ezt nem lehet alapul venni. Több száz vagy több ezer km átlaga lehet reprezentatív. Egyébként mai mérésem: Budapest-Pécs autópálya, tempomat 138-ra rakva: 6,3 l/100km lett az átlag. Útközben volt egy nem semmi zivatar is. :)
-
Igen, a gépen írja ki. Ott ahol mindenféle motor-paramétereket lehet vizsgálni.
-
Ezt a cikket olvastam pár napja, mikor fölkerült a portálra. Kár hogy a dízelmotorokra nem tér ki, pedig az is megérne egy misét. :) Azt írod, a gyári olaj a minimum. Ezek szerint nem tartod olyan jó minőségűnek? Van nála jobb? Jó tudom Mobil 1 ESP 0W-40, de ezen kívül van még a kettő között? Ha igen, melyik? Igen, én is nézegettem már ezt az állapotfigyelést. Ki lehet íratni op-comban az olaj maradék élettartamát %-ban, illetve a maradék hidegindításokat is. Én is 15.000-enként cserélem az olajat, ahogy itt is tanácsoltátok. Ez nekem egyébként kb 7 hónap alatt összejön. Most tavasszal lesz esedékes a következő csere. A mostani olajomban kb 10.000km van. Az op-com az elhasználtságét még 50%-nak sem írja. Igaz én autópályán megyek sokat, a városi használat ehhez képest elenyésző. Lehet valahogy ezt is érzékeli és belekalkulálja.
-
Az alapjárat nálam meleg motornál jellemzően 0,5 l/h körül van. Láttam már leugrani a számlálót rövid időre 0,3-ig, de ez nem általános.
-
Nekem teljesen más. 2000 körül a legszembetűnőbb, akarom mondani fülbetűnőbb. De akár elveszem a gázt, akár rálépek, folyamatosan hallani, csak a hang magassága változik. Nem rövid fújás, folyamatos hang. De ha teljesen elveszem a gázt, akkor megszűnik. Ami lehet akár normális is, hiszen a turbó sem egy fix fordulatszámon dolgozik. A fordulattal pedig változhat a hangja. De azon sem lepődnék meg, ha lassan aktuális lenne egy turbófelújítás, hiszen elhagyta már a 200.000km-t a turbóm. De annak sincs olyan horror ára, mint ahogy ijesztgetik vele az embert. Múltkor néztem, gyári középrésszel egy százas körül megvan. Olyat is hallottam már, főleg nyári csendes estéken lehúzott ablakkal, hogy ha nagy gázzal gyorsítok és hirtelen teljesen elveszem a gázt, pl váltáskor, akkor valóban fúj egy halk határozottat és rövidet. Ez viszont szerintem teljesen rendben van, hiszen a maximális töltőnyomás, hirtelen leesik nullára. Aminek hangja van. De valaki, aki jobban ért hozzá mint én, javítson ki ha tévedek!
-
Köszi a válaszokat. :) Pályán én is 3000-es fordulatnál klattyintom be a tempomatot. Az nekem óra szerint 138-139, az autó saját GPS-e szerint 129-130km/h-nak felel meg. Múltkor próbáltam óra szerint 150-et tartani. Viszi szépen, csak ekkor már érezhetően decikkel nő a a fogyasztás. (Érdekesség képen, sokan még így is nem kis sebességkülönbséggel húztak el mellettem az M6-oson...) De azon meglepődtem kicsit amit írtatok. Én úgy gondolom, hogy amíg hideg a motor, nem tökéletesek az illesztések, kenés, akkor kapja a kisebb terhelést, ha minél kisebb nyomatékot kell leküzdenie a motornak. Ez pedig alacsonyabb sebességi fokozatban valósul meg. És persze a nyomatékkal a fordulatszám fordítottan arányos. Így visszafogottan, hosszan elnyújtva szoktam gyorsítani és később is kapcsolok föl. Városban 3. fölé nem kapcsolok és a 2.-at is hagyom 2300-2400-ig kifutni. http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/05/15/a_nyomatek_ol_nem_a_fordulat/
-
Hideg motornál nálam is "fütyül" a turbó. Főleg akkor hallom, ha olyan 2000 körüli fordulatszámon megyek és elkezdem kicsit pumpálni a gázpedált. Határozottan hallható ahogy változik a turbóból jövő hang magassága. De bemelegedve nem csinálja.
-
Én meg azt hittem, hogy túl magas fordulaton használom! :) Legalábbis a munkahelyemen van egy 1.8-as Ford Transit Connect. Mostanában az kerül mindig hozzám. Az jelzi, hogy mikor váltsak egy kis ikonnal a műszeregységen. Már ilyen 1800-2000-nél sikoltozik, hogy váltsak. Ha ezt megteszem amikor gyorsítanék, pláne emelkedőn felfelé és visszaesik a fordulat ilyen 1100 környékére iszonyat milyen hangos kerepelő traktorhangok jönnek a motorból. Sokszor inkább érzésre váltok és nem foglalkozok ezzel a jelzéssel. 2000 alatti?! Azt gondoltam, hogy a túl alacsony fordulat nem használ neki, de nem gondoltam volna hogy ez ilyen viszonylag magas határértéket jelent. A 2000-es fordulatot én inkább egy közepesnek éreztem mint alacsonynak. Na igen, de ha nem tévedek ez benzines... :)
-
Ti milyen fordulatszám tartományban használjátok az autót? Elsősorban Z17DTH motor + F23 váltó csomaggal rendelkezőktől kérdezem. Szerintem vagyunk itt egy páran ilyennel. De írhat más is. Nemrég olvastam egy cikket, "hogyan csökkentsük a fogyasztásunkat" címmel. És ott azt írták, hogy a dízelmotorok optimális fordulata 1300-2000 között van és ebben a tartományban érdemes használni. Én ennél egy picit magasabb fordulaton használom. Általában 1500-nál visszaváltok. Föl meg ilyen 2200-2300 környékén. Persze néha jobban kihúzatom. Pályán muszáj 3000 környékén használnom. Általában 3000-3200 fölé sosem pörgetem. Azt is írták, hogy városban 50-nél nyugodtan váltsunk 5.-et. Nem tudom de nekem 4.-ben még az 1500-at sem éri el a fordulat. Ti hogy szoktátok?
-
Az is lehet, hogy közvetlenül előtted (bármilyen okból) le volt engedve a hűtőfolyadék és visszatöltéskor levegős maradt.
-
Nekem volt már cserélve a két hátsó rugóm. De nem ültetettre, hanem normál gyári méretűre. Nekem így is úgy tűnik, mintha az IDS+-osnak kicsit lejjebb lenne az alja. Szóval nekem is IDS+-ost kellett vennem. Mondták, hogy a sima nem jó hozzá. Igazából nem tudom miben tér el, mert simát még nem láttam kiszerelve. Talán a méret, vagy a keménységben tér el valamennyire. Nekem a hátsó IDS+ pár 40.000Ft volt, jó minőségű utángyártottból.
-
Tolatókamerát én a CID kijelzőn gondoltam megjeleníteni. Kamerából is típusspecifikusat raknék, ami a hátsó rendszámtábla világítás mellé bepattintható. De állítólag az interface hogy videó jelet is meg tudjon jeleníteni a CID valami 100.000Ft Úgyhogy egy darabig shiftelem a témát. Mindenesetre kinézetre ez lenne a legkulturáltabb megoldás.
-
Ja, hát igen, elég részletes a lista. Nekem is pl az ülések kialakítását, állíthatóságát sorolja több soron keresztül.
