Cserenkov
-
Hozzászólások
2.275 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Cserenkov
-
Rengeteget számít a szél nagy sebességnél. Nálam simán 1,5-2 literrel is megnő az ÁTLAG-fogyasztás ha erős, viharos szembeszél fúj ugyan azon az útvonalon. Ami azért nem kevés. Ha víz van az úton, azaz esik az eső, az még rá tud dobni. A klíma ehhez képest semmi, néhány decit tesz rá csak.
-
Én ki szoktam rakni üresbe 100-120km/h körül lejtőn lefelé és 0,3l/100km-t ír ki. Tehát stimmel az alapjárati álló helyzeti 0,3-0,4l/h-val. Kis sebességnél nem figyeltem még meg azt amiről írsz. De ez nem jelenti azt hogy biztosan nincs nálam a jelenség, csak még nem tűnt fel.
-
Hát nem tudom..., de nálam semmilyen ég és föld nincs. A gázadásban alig veszek észre különbséget. A lengéscsillapítókat felkeményíti, azt érzem, de kb ennyi. Mindig is ilyen volt. Hibakódom op-commal, sőt tech2-vel nézve sincs. A visszajelző nálam is világít ha benyomom, ESP off is megy, sőt op-commal nézve tudomásul is veszi, hogy aktív a "sportos üzemmód".
-
Én annak idején még valami 8-10e-ért vettem egy helyi csávótól. De ma már pl e-bayről pár ezer forintért rendelhető, szinte filléres cucc. Hibakód kiolvasásra, törlésre, egy-két alap dolgot programozni, kimeneti teszteket futtatni teljesen jó. Szerintem ennyit megér. Amit én vettem annak a firmware-ét upgradeltem is már. waux-commal is használom. Használtam már Xp-n, W7, W8.1 és 64bites W10-en is minden gond nélkül.
-
Ha a tűző napon áll az hosszú távon nem használ se a gumiknak se a fényezésnek, fe a fényszóróknak. Be fog mattulni. Én erre külön szert nem használok, de pl a munkahelyemen is délelőtt leparkolok az árnyékba, és délután mire azon a helyen elkezd sütni a nap átállok egy másik helyre, ahol délután van árnyék. Ezt megteszem minden nap, ha bent parkolok, nem sajnálom rá a fáradtságot.
-
0,3-0,4 között billeg meleg motornál klíma nélkül. Legalábbis ennyit ír ki a kijelzőre. Az igazat megvallva még soha nem járattam csak ezért egy órát és szívtam el előtte-utána a tankot az utolsó cseppig, hogy megbizonyosodjak róla, hogy tényleg ennyi-e.
-
Nekem 0,3-ról 0,6-0,7-re...
-
Múlt pénteken Budapestről kifelé egy 8-10km-s szakaszt bő fél óra alatt sikerült megtenni. Dugó volt, lépésben haladással meg-megállással. Ritkán tudtam 2.-ba felváltani. 35-36 fok, klíma, 3 fő + cucc. Mire végre kiértem az M0-shoz, 16l/100km-t írt ki a kijelző. Van ilyen, de nem tekinthető reprezentatív fogyasztásnak. Ugyan ez hétfő reggel a 213km visszaúton, klíma nélkül, csak egyedül ültem az autóban elhanyagolható cuccal: Na, ez meg a másik véglet...
-
2008-as 1.7, tehát az már dtj (110Le) vagy dtr (125Le), amikben már van részecskeszűrő.
-
Akkor azt hiszem megnyugodhatok. Szinte csak autópályázásra használom az autót (tartós 130-140km/h). 15.000km alatt nem szokott szemmel látható szintbeli különbség lenni a nívópálcán. Pedig 254.000km elteltével néhány kivételtől eltekintve legfőképp GM olajat látott.
-
26. Valószínű csak készletben lehet kapni mind a négyet és nem olcsó. Én is cseréltem már. Az új készletet is vagy százszor mozgattam-lehúztam mire végre beállt a helyére és nem jött az olaj a tövénél. (A 31-est is érdemes cserélni, Az viszont tényleg filléres tétel.)
-
Mennyi??? Pl: http://www.autoalkatresz.hu/auto-elektromos_alkatreszek/trafok_relek_biztositekok/opel-zafira-b-astra-h-elso-biztositek-tabla-uec-498233
-
-
Ezek szerint abban az évben vetted, amikor én is az enyémet. Mi lesz az utód?
-
Hitachi a generátor és az önindító is 1.7-ben. (Lagalábbis a DTH-n.) Nekem már mind a kettő adta meg magát. Előbbi többször is.
-
Én most cseréltem pár hónapja 250.000km-nél a generátorszíj készletet. Igazság szerint csak a generátor szabadonfutója volt az, ami télen hidegben, hidegindítás után pár másodpercig hangosan nyikorgott. A feszítő görgője (szerintem csak egy van belőle) még jó volt, de főleg a vezetőgörgő volt még az, amit a szíj levétele után kézzel megpörgetve egy sziszegő, susogó, halk súrlódó hangot adott. Könnyedén forgott, nem akadt, nem kotyogott, szerintem még jópár ezer km-t elment volna még, de úgy voltam vele, hogy akkor legyen minden új ezen a részen. (Még akkor is ha az új görgő statisztikai meghibásodási esélye egyesek szerint magasabb, mint a használté. ;) ) Búgni nekem nem búgott semmi. De igen, lehet akár bármelyik csapágy a klímakomresszortól kezdve a vízpumpán át, a nagynyomású szivattyúig.
-
Itt is megmutatom. Tavaly emiatt kellett fojtószelepet cserélnem. Most jutott eszembe, hogy szétszedem a régit, megnézem mért nem mozog a tengelye. Az a fehér negyed kör alakú fogaskerék két foga kitörött és beékelődött a törmelék a két fogaskerék közé. Ezért nem mozdult. Most kiszedtem, tudja mozgatni a pillangószelepet rendesen a motor. A két fog hiány sem akkora gond neki, mert nincs nagy ellenállása, a két maradék kis csonk elég neki hogy belekapaszkodjanak a fogak. De mégis kuka, mert úgy el van öregedve nem csak a fehér, hanem a fekete kerék is, hogy lehet a képen nem látszik, de szó szerint porlad szét. 10 év alatt azért öregszik rendesen a műanyag és ott elég rendes hőterhelést is kap. Elég szomorú, hogy két filléres műanyag fogaskerék miatt kuka egy 120.000Ft-os alkatrész. Pedig a villanymotor, az elektronika, az öntvény, stb hibátlan. Ami még érdekes, a képen pont nem látszik, mert takarásban van, hogy a fehér negyedkör fogaskerék alatt, van egy csúszóellenállás. Ennek segítségével az ellenállás mérésével tudja az ECU, hogy épp milyen pozícióban van a pillangószelep. Alaphelyzetben a szelep teljesen nyitva van, egy rugó húzza ki nyitott állásba. A villanymotor a rugó ellen dolgozik. Az elektronika akkora áramot ad a villanymotorra, ami épp az adott pozícióban tartáshoz kell. Tehát ha nem nyitott végállásban van, akkor folyamatosan dolgozik a motor.
-
Akkor már jogos a csere. Nálam hallani nem lehet. Az órán is csak akkor veszem észre, ha meredten bámulom a mutató végét. Lassan 4 éve és 100.000km óta lesz nálam az autó. Ez alatt nem vettem észre, hogy rosszabbodott volna.
-
Akkor jó. Ezek szerint nálad is a kulccsal volt a baj. Talán ez a jobbik eset. A felújítás mit jelent pontosan? Nálam annak idején a transzponder antenna forrasztása engedett el. Ezt 3000Ft-ért forrasztották vissza. De még mindig jóval olcsóbb volt, mint másik új kulcsot venni. Annak idején márkaszervizben nekem is 40.000-et mondtak rá. A Csergőnél volt huszonezer egy új bicskakulcs. De szerencsére nem lett rá szükség.
-
Szintén volt ilyen problémám. Vagy a kulcsban nem jó az immo adó része, vagy az autóban a vevő (CIM-modul) rossz legnagyobb valószínűség szerint.
-
Ez nem H Astrára gyártott dísztárcsa az biztos. Ettől még ha gyári, lehet hogy passzol a H Astra felnire. Ha van rá lehetőséged, rá kellene próbálni, az lenne a biztos. Elősorben neked kell, hogy tetszen. Én annak idején kimondottan azt a típust kerestem a téli szettre, ami most neked van. Nekem az tetszett. Ez se rossz, csak a nagy lukak miatt ahogy elképzelem furán hatna mögötte a fekete lemezfelni.
-
Az sem, aki az 1.7dth-n az autó bal elejére, közvetlenül a lökhárító mögé tervezte az ECU-t. Gyakorlatilag a kocsi legsérülékenyebb pontja. Nem értem, aki ezt odatervezte mért ezt találta a legoptimálisabb helynek. Ezt már csak azzal lehetett volna überelni, ha a jobb szellőzés érdekésben kiteszik a lökhárító elé. :D
-
Enyém 2005 év közepi.
-
Nekem is úgy rémlik, mintha benne lenne. Magyar autó, magyar füzet. De majd én is megnézem pontosan.
-
Csak akkor jelzi, ha jelen van a hiba. Ha épp nincs jelen, akkor nem jelzi, de kiolvasva a tárolóban ott van.
