reddish

Akkor az injektor nem hiszem hogy befolyásolná a mostani teljesítményt. Az, hogy mennyit tud az injektor, úgy tudod kiszámolni, hogy az injektor ccm-ét elosztod 5-el, így megkapod az injektor LE-ben számított max. teljesítményét(ez egy bonyolult számítás, de az 5-el való osztással 1-2le eltéréses pontosságút ad). Az 550ccm tudhat max. 110le-t, ezért itt még nem befolyásolja a teljesítményt. A tuningolásnál fontos az injektorok nagyságának megválasztása. Ezért is fontos meghatározni előre mennyi LE-t is akarunk kihozni az autóból. A legideálisabb ha az injektorok 80%-an adják le a teljesítményhez szükséges üzemanyagot. 90% fölötti teljesítmény már káros az injektornak. Nálad is, ha 100LE fölé akarsz menni cserélned kell nagyobbra. Akkor mégis a tengely beállításra tippelek. Amint írtam fontos a pontos beállítás, mert különben nem tudod kihozni belőle a benne rejlő teljesítményt. Példa rá az enyém. Úgy vettem, hogy benne volt egy tuningolt autóban. Rögzítetten vettem át, hogy egy az egyben beállítás nélkül is jó legyen, de éreztem nem az igazi. Amikor végül is elvittem (a sráchoz, aki pontosan beállította) kiderült 1,4mm-rel volt arrébb a pontostól a szívóoldali tengely, amitől teljesítményének a töredékét tudta. Mennyire ingadozó az alapjáratod? Sokat elmondhat a beállításról.

Ha egyszer jól mért, nem hiszem, hogy a második mérésnél elrontották. A tengely beállításában nem tudok tanácsot adni, mert nekem egy erre (is) specializálódott srác csinálta műszeresen. A teljesítménycsúcs 750 ford. magasabbra tolódása rendben van. Ami viszont feltünt, hogy nagyon sokat esett a nyomaték, a teljesítménycsúcsnál. 141Nm-ről 114 Nm-re (és itt nem a másik méréssel keverem, hanem a teljesítménycsúcs -92le- és a hozzátartozó fordulatszámból -5750/- kiszámított nyomatékról beszélek). Egy jól beállított tengelynek 4-7% nyomatékesést kellene produkálnia a teljesítménycsúcsnál, nem pedig 19%-ot, amit a tiednél van (ez hasonló a gyári tengelyed nyomatékeséséhez teljesítménycsúcsnál). Szóval valami nem stimmel, mert egy 270° tengelynek 10-12 le pluszt kellene hoznia. Mivel nem ismerem az autód csak tippelek. 1. Nincs pontosan (tizedmiliméterekről van szó!) beállítva a tengely. 2. Esetleg az injektorok kicsik már ehhez a teljesítményhez (de ez csak akkor igaz, ha az injektorok összteljesítménye nem több, mint 92le). u. i.: Egy 270° tengelynek (vagy a fölötti) nem szabadna alul nyomatékosabbnak hatnia, mivel pont arra van tervezve, hogy felül tartsa meg a nyomatékot. Szerk.: 3.Esetleg még a nagyobb tengely miatti végnyomás esés miatt is lehet a vártnál kevesebb teljesítménynövekedés, de hogy ez mennyire befolyásolja, azt nem tudom.

7LE növekedés viszont egy 270° tengellyel igen kevés. Kérdés csak át lett rakva úgy, ahogy a másikból ki lett véve, vagy pontosan beállították.

Lehet a 2. százezernél meg kop annyit, hogy már veszít pár százalékot. Ki tudja? Mindenesetre nem egy C20XE nem tudja a gyári 150le-t 200e felett. Egy let motor (tuning elötti) mérésekor 204le helyett csak 184le-t mértek. De visszatérve az autódra. Más tuning is van a motoron, mert a 21le-s növekedés nem lenne rossz csak a tengelytől? Amin csodálkoztam (a megadott adatokból való számítás után), hogy nagyon sokat esik a nyomaték(141->114= -19%), mire eléri a motor a legnagyobb teljesítményt.

A bmw-s motorjának eredménye teljesen korrekt. Egy 200e körül futott motor nem fogja a gyári értékeket hozni. 4%-os veszteség ennyi futásteljesítmény mellett igen jónak mondható. 5-10% veszteség simán összejöhet egy kevésbé kímélt motornál. Szerintem a mérőpaddal nincs gond. Milyen erős a motorod gyárilag?

A számításaim szerint max. 220Le tudok kihozni ebből a konfigurációból. Az ismeretlen faktor a sporttengely. Mivel nem írják hozzá, milyen fordulatnál adják le a max. nyomatékot ill. a teljesítményt, csak saccol az ember. Júniusban lesz a devil tuning találkozó Debrecenben, ahol a jegy ellenében 10e-ért lemérik a teljesítményt. Ha ott kapok egy nyomaték-teljesítménygörbét már tudni fogom hol tartok. Elvileg nem lehetetlen a 240Le sem, de ahhoz kevés a Lexmaul szívósorom, ott már hengerenkénti szívósorra kellene cserélnem (arra is találtam egyet, ami jó lenne az XE-re). Azzal a konfigurációval, kb.7200-300-as teljesítménycsúcsú tengellyel (7500-as tiltással-azaz még gyári belsővel) a 250Le is elérhető. Kérdés mit szólna hozzá a hajtás, a hűtés?

Nem megyek, mert nincs még teljesen összerakva a gép. Elcsúszott a motorépítés. A tervezett 3 hét helyett 2 hónap lett, így a nagyobb leömlő, egyéb motortér belső csinosítás, gyújtás és a szívósor újabb módosítása (amit a tél folyamán gondoltam ki) még csak most következik. Utána ecu programozás. Leghamarabb április vége körül lesz kész.

Kénytelen voltam nyomni neki, mert egy Audi A6 (A8?) le akart tolni az egyik kivezető úton (2x2), pedig látta, hogy vannak elöttem. Előznie nem sikerült. :icon1: A kuplungtárcsa kevlároztatása segítene(szintereztetni nem akarom)? Mert még vannak ötleteim +powerre, és akkor a helyzet csak rosszabb lesz ezek szerint.

200le körül (egyenlőre). 3.-4.-5.-ben toltam neki 3-szor a lámpák miatti visszalassítás miatt. Nem csúsztattam a kuplungot, csak gyorsan ráengedtem a fokozatokra. Amikor még phase 3-as tuning volt (kb. 180-85le körül), is huzattam meg már párszor hasonló körülmények között, de sosem volt utána ilyen szag.

Sziasztok! Olyan kérdésem lenne: lehetséges, hogy 3.-4.-5. fokozatban forgatva 4-5km-en keresztül megégettem az első gumikat? Erős gumiszagot éreztem a garázsba beállás után (felhúzott szívó XE).

A gyárilag megadott végsebesség 225km/h. Szinte biztos, hogy csal az óra rendesen és nem megy 260-at (ha nincs megpiszkálva), kivéve, ha az a leejtő szakadék meredekű. :D Régebben egy Mercedes ML 320-ast megelőztem az autópályán, mire beállt mögém, hogy letoljon a "pimaszságomért". Elkezdtünk gyorsulni és meglepetésemre 190 felett mintha behúzta volna a kéziféket úgy elhúztam. Otthon megnéztem az adatait. Hiába volt 220Le-s, csak 195km/h a gyári végsebessége.

Ott sem tudjuk, hogy mennyi plusz súlyt jelentettek az extrák. A másik, melyik típusú 730d volt, mert a régebbiek csak 8,0s tudnak gyárilag.

És ez az átlagos 0,5s-os gyengébb eredmény a plusz súlyoknak köszönhető. Annak idején a Calibra összehasonlító teszteken is a gyári 8,5s helyett 9,0s-ot mértek több tesztnél is. A menetkész súlynál pedig a gyári 1215kg helyett 1285kg-ot mértek! Még a 730d-nek is 7.2s a hivatalos gyorsulási adata, tehát még ott is van 3 tized. Amikor még 180egynéhány lóerővel gazdálkodtam, összefutottam egy GS 300-al az egyik lámpánál. A gyári adatai szerint 249le és 7.2s gyorsulást tud. Ennek ellenére simán tartottam a tempóját 1-2-3-ban úgy, hogy maradt még egy kis kraft a motorban, azaz 0,5s-os gyengébb gyorsulás ott is benézett.

Tegnap elnéztem az adatot az 1,8 GTC-nél, mert a 140le-s változatot néztem és annak 1310kg-ot írtak. Szóval a katalógus adatok: Calibra c20xe: 1215kg. GTC 1.8(125le): 1265kg. Persze ezek is full fapadosra igazak, minimál benzinnel. A plusz extrák, nagyobb kerék és már hízott is 30-40kg-ot.

Nekem, amikor 180-85le között volt, tudott 7,5s körül. És az én gépem 100kg-al könnyebb Tomotyénál.

Nem akadékoskodni szeretnék, de én 8.4s körül mértem stopperrel. Úgy, hogy a fordulatszámmérő hirtelen emelkedésétől indítottam az órát(azaz a gázpedál lenyomásától indítva). Nem így kellene mérni?

Te az az "1000Le-s Tyson" vagy, aki a calibraclub fórumon is irogattál a tuning topikban?

Ez érdekes. Nekem 9-ik éve van a peugeot-ban gondozásmentes Banner és még mindig teszi a dolgát. Télen sincs probléma vele.

Nekem van c20xe leömlőm a garázsban, meg tudom mérni az átmérőjét.. Mérd le mekkora átmérőjű a leömlők a tieden, hogy mennyivel kisebbek a c20xe-től. Van-e értelme egyáltalán a cserének. A gázelvezetés szempontjából a c20xe 4-2-1-es felépítése ideális. Jobb, mint a 4-1-es.

Ez érdekes. Nekem-ha bekapcsolom a klímát-a klímaventillátorom visszahűti óra szerint 90°-ra (ez 95-100° lehet a valóságban?) a vizet. Sokszor csak azért kapcsolom be dugóban, hogy lejjebb vigye a hűtővíz hőmérsékletét.

Saját tapasztalatom szerint-ha minden jó- azonos motornál is lehetnek különbségek. Az eredeti motorommal (XE) Bp. -et megjárva 500km-n 8-as átlag jött ki úgy, hogy átlag 160-al, de volt benne egy hosszabb 180-200-al menő szakasz is. Az épített motoromnál (egy alig kopott, felújított, még tuning elött álló) már egyenletes 140-es tempónál már megette a 8-at. Szóval nem egyformák az azonos motorok még fogyasztásban sem.

Azonos motoroknál is lehet 1-2 literes eltérés. Kifoghatsz egy "éhezőművészt", meg egy "zabagépet" is. :icon1:

Inkább az, hogy melyik ecu-hoz jó az az eprom amit árul.

Mondtam, hogy a jeladónál lesz a probléma. Egyszer hiszem azt, hogy hibáztam, és akkor is kiderül, hogy nekem lett igazam. :w00t:

wookie: Nem feltétlenül. Inkább attól függ milyen szakítószilárdságú csavart tettek be. De persze a legtöbb gyártó nem rak bele erősebb (és drágább) csavart, hogy többször is felhasználható legyen. Az Opel sem. A saját tapasztalat, hogy 180le felett a gyári csavart el kell felejteni egy XE-nél (azaz +30le). Így nekem külön esztergált csavar lett beletéve, ami az ARP árának töredékéből kijött+ nem kell hf levételkor eldobni, mert nem nyúlik.