Astra F Caravan
-
Hozzászólások
460 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Astra F Caravan
-
Én úgy tudom és a legtöbben azt mondják, hogy csak típusazonos motor építhető be hivatalosan ill. más típusú motornál terveztetni kell(ene) ami már nyilván nem éri meg, viszont olvastam már itt olyat is, hogy beépíthető bármilyen motor terveztetés nélkül amit valaha ebbe a típusba szériában beszereltek, tehát ez utóbbi megállapítás szerint csak más "típusidegen" motor esetén kellene terveztetni. Szerintem kérj egy állásfoglalást az NKH-tól a hivatalos és hatályos ügymenetről hátha ez utóbbi is játszik. Nem hivatalosan persze bármi beépíthető, de ha lebuksz vele annak következményei vannak. Papírozása: minden okmányt meg kell újítani amiben szerepel a motorszám és asszem új műszaki vizsga és/vagy eredetvizsga is kell.
-
Hát, nem akarlak elkeseríteni, de az ránézésre látszik, hogy a hűtővíz szintjeladó hibás.
-
Sajnos azt már sehogy sem lehet normálisan vissza ragasztani, ugyanis nem a ragasztás engedi el, hanem a kárpit hordozószivacsa porlad el és az engedi el. Ha normálisan akarod megcsinálni akkor új kárpit kell és megfelelő ragasztó.
-
Gyári rádióval kapcsolatos kérdésem lenne aki ért a szórakoztató elektronikához, erősítőkhöz. Van egy Opel (Grundig sc303) gyári rádióm. Kód megvan hozzá működik is. Az a gondom vele, hogy a jobb oldali hangszórók állandóan recsegnek, ropognak, pattognak. A rádió hangereje szabályozható, de a recsegés hangereje a jobb oldalon állandó, mintha folyamatosan max-ra lenne tekerve, tehát összességében a rádió emiatt hallgathatatlan. A vezetékek, a hangszórók és az antenna jó, tehát a fejegységben van a hiba. Szerintem a hangerő poti is jó mert nem a tekergetésekor vagy azzal összefüggésben recseg, pattog. A bal oldal viszont szépen zajmentesen szól. Van donor rádióm amihez nincs kód és elvileg jó lenne ha lenne kódja így viszont alkatrésznek használnám és ebből tudnék alkatrészeket cserélgetni akár komplett modulokat is. Nem tudom a hiba okát mert én nem értek az elektronikákhoz, de van forrasztóm, csavarhúzóm és ha tudnám, hogy mit kellene kicserélnem akkor szerintem meg tudnám csinálni. A lényeg, hogy az ismeretlen kód a donorból ne kerüljön át a javítandó rádióba. Ha valaki tud útbaigazítást adni akkor azt előre is köszönöm.
-
Gyári rádióval kapcsolatos kérdésem lenne aki ért a szórakoztató elektronikához, erősítőkhöz. Van egy Opel (Grundig sc303) gyári rádióm. Kód megvan hozzá működik is. Az a gondom vele, hogy a jobb oldali hangszórók állandóan recsegnek, ropognak, pattognak. A rádió hangereje szabályozható, de a recsegés hangereje a jobb oldalon állandó, mintha folyamatosan max-ra lenne tekerve, tehát összességében a rádió emiatt hallgathatatlan. A vezetékek, a hangszórók és az antenna jó, tehát a fejegységben van a hiba. Szerintem a hangerő poti is jó mert nem a tekergetésekor vagy azzal összefüggésben recseg, pattog. A bal oldal viszont szépen zajmentesen szól. Van donor rádióm amihez nincs kód és elvileg jó lenne ha lenne kódja így viszont alkatrésznek használnám és ebből tudnék alkatrészeket cserélgetni akár komplett modulokat is. Nem tudom a hiba okát mert én nem értek az elektronikákhoz, de van forrasztóm, csavarhúzóm és ha tudnám, hogy mit kellene kicserélnem akkor szerintem meg tudnám csinálni. A lényeg, hogy az ismeretlen kód a donorból ne kerüljön át a javítandó rádióba. Ha valaki tud útbaigazítást adni akkor azt előre is köszönöm.
-
Amelyik autó gyárilag nem klímával szerelt ott az ECU nem biztos, hogy "támogatja" a klímát.
-
Hát, nem is tudom, nem is értem, én a sajátomnál abszolút nem ezt tapasztalom. Igazából menet közben észre sem veszem, hogy van szervó, mintha nem is lenne, de parkoláskor jó mert álló helyzetben is ugyanolyan erővel tekerem a kormányt mint menet közben, míg szervótlannál (ilyen is van a családban) izomból kell tépni ilyenkor. Én nem tapasztaltam túl könnyű kormányzást, de vezetek újabb autót is (nem Opel) és az újabb autóknál viszont már sokkal könnyebb a kormányzás menet közben is szervóval mint ennél a régi Astránál. Gondolom az újabb szervók hatásosabbak mint régen.
-
Szerintem a szelepfedél tömítés cserének semmi köze ehhez a hibához hacsak nem nyúltál máshoz is vagy nem potyogtattál a motorba valamit. A jeladónál nem tudom előfordulhat-e olyan, hogy nem látja amit neki látnia kell annak ellenére, hogy jó. Én a vezérlést venném még alaposan szemügyre.
-
Ha szervokormányos akkor az szervóolaj. Majd egy idő után észre fogod venni hogy nagyon lassan csökken a szint a tartályban. Az enyém is ilyen, meg ahogy olvasom másnál is. Ez úgy látszik egy típushiba a szervokormánynál. Nálam már a szőnyeg is olajos a pedáloknál, de egyelőre nem tudom kivel és hol csináltassam meg, na meg van most fontosabb javítani való így egyelőre ezt hanyagolom.
-
Ha cserélni kell akkor a másik oldalon is cserélni kell vagy elég csak a hibás oldalon?
-
Megyek az Opellel és elinduláskor azt veszem észre hogy sebességfüggő ütemes kopogás hallatszik az első futómű felől. Leállok majd később elindulok, semmi zaj, kopogás nincs. Később megint elindulok és újra ütemes kopogás hallatszik, majd később a következő útnál megint semmi. Alánézek és azt veszem észre, hogy a jobb keréknél a gumiharang körbe teljesen ketté szakadt. Nem tudom mikor történt és mióta járok már így, de az tény hogy a gumiharangot a lehető leghamarabb ki kell cserélni. Nem tudom milyen cserékkel kell számolnom még? Más alkatrész is elkophatott ha bele ment a por és már kopog vagy van esély rá, hogy nem kell mást cserélni? Valaki járt már így? Köszönöm.
-
Check engine-t úgy tudom csak akkor dob a lambdára ha huzamosabb időn át hibás jelet kap vagy nem kap jelet, azonnal nem jelzi. Ennek oka, hogy az üzemviszonyoktól függően sokszor előfordul, hogy a lambda jel a megengedett tartományból kilép és így menet közben folyamatosan diszkózna a check engine. Így is előfordulhat, hogy menet közben rövid időre kigyullad majd elalszik, de az Opel kezelési könyv szerint a rövid ideig tartó felvillanás nem jelent hibát. Előfordulhat nálad, hogy több hiba is fennáll, fennállt, de nem mindig egyszerre jelentkezik és még nem derült ki mi a másik, pl. a lambda is gyengélkedik néha csak még rövid ideig tart a hibás állapot. Kontakt hiba is lehet, lehetett. Szerintem ha alapjárat szabályzás van akkor a motorhőfok jobban számít, mert ugye a motorhőfok nagy hatással van az alapjárati fordulatszámra (dúsításra), ha meg mész vele akkor más lehet a prioritás, de szerintem magasabb fordulaton is számít a motorhőfok. Ez csak tipp, nem ismerem az ECU programját.
-
A váltóm nekem is hosszú talán a leghosszabb f astra váltó 3000 1/perc 130 km/h. Engem a BC működése érdekel részleteiben mivel nekem is van. Mi befolyásolja a fogyasztás kijelzés pontosságát? Gondolom, ha ugyanaz a kód több motornál is akkor ezen belül csak a motorvezérlő kezelheti le a különböző motorok közötti fogyasztási különbségeket és egyedül a motorvezérlő határozza meg a fogyasztás pontosságát?
-
Most megnéztem, az x16szr gyári fogyasztási értékei ezek, 90-nél lehet 4.9-es fogyasztást elérni, 120-nál pedig 6.5-t, de ezt is csak a limuzinnál írja, caravannál több. A gyakorlatban is csak több lehet, ezeket a számokat csak optimális körülmények között lehet elérni. A BC-d meg milyen motorhoz van most programozva? Gondolom azt nem tudja, hogy 1.8-as fej és injektor így a pontossága lehet nem lesz túl jó. Én lehet átállítanám 1.8-as motorra ha a pontossága a megkívántnál messzebb van a valóságtól.
-
Megcsináltam, eddig úgy tűnik, hogy jó lett. Pucolás után szilikonzsírral bekentem azt a kis réz akármit, mert láttam, hogy gyárilag is meg volt kenve valami kenőanyaggal. Most meg túl könnyen kapcsolható, nem is érzem hol kapcsol :D .
-
Amikor vettem az autómat erre is azt mondták, hogy ez az autó 6 liternél nem fogyaszt többet. Ezzel szemben városban nincs 10 alatt a fogyasztás legalábbis télen. Az idén még nem sikerült teletankolnom. A múltkor én is jöttem vagy 300km-t főúton szabályosan és ritkán előzgetve, akkor beállt 6.4-re. A gyári fogyasztási adat egyébként 6.1, 90 km/h-nál, tehát hozza a gyári adatokat optimális körülmények között és számomra ez is a lényeg. Autópályán is elmegy 8 literrel szabályosan közlekedve, de a város az sok egy ekkora motornál, ha tehetem inkább biciklizek.
-
Az a baj vele, hogy benyomom és hallom, hogy átkapcsol belső keringésre, de ha kikapcsolom a gomb nem ugrik azonnal ki olyan mintha beragadt volna és ha újra be akarom kapcsolni akkor meg már nem is lehet. Később viszont újra működik, de mindig csak 1x. Régebb ki-be lehetett kapcsolgatni egymásután. Nem tudom most mi lehet vele.
-
A belső levegőkeringető kapcsoló működését ismeri valaki? Le tudná írni, hogy működik? Köszönöm.
-
Szerintem kevés. A túlnyomás szelep biztos, hogy nem 2 bar-on nyit vagy lehet, hogy egyáltalán nem is zár.
-
Nem jól mér a BC?
-
Az előző oldalt átolvasod és megtudod.
-
Hát, ha kiszereled meglátod. :D Egyébként a kijelzőt kivéve foglalat nélküli úgy emlékszem 1,2 W-os rizsszem izzók, a kijelzőbe pedig foglalatos 2W-os.
-
Fontos, hogy gyújtáskor minden bekötött visszajelző lámpa kigyullad ellenőrzés céljából, mert csak így tudod meg ha valamelyik visszajelző lámpa nem üzemel és akkor nem értesülsz fennálló vagy menet közben keletkező hibákról. Gondolom, hogy ha gáz nélkül indulsz alapjáraton akkor az alapjárati szabályzó a terheléssel (fordulatszám csökkenéssel) arányosan utánszabályoz és ha benyomod a kuplungot akkor hirtelen megemelkedik a fordulatszám mert hirtelen megszűnt a terhelés, majd az alapjárati szabályzó visszaszabályoz a normál alapjáratig. Ez nem hiba, ennek így kell működnie, de a jelenséget csökkenteni lehet a kuplung finomabb kezelésével.
-
Hát, lehetne vitatkozni erről, mert azért a gyárban a kipufogórendszereket is méretezik és meghatározott légellenállásúra tervezik meg a rendszert aminek oka is van, de lehet, hogy ezeknél a régi motoroknál ennek még nincs túl nagy jelentősége. Én azért azt javaslom, ha nem is azonnal, de idővel fel kellene szerelni valamit mert kat. nélkül nem tudom milyen emissziós értékeket produkál majd műszakin meg lehet kormolni fog ha odalép neki és ezt privát véleményem szerint ki nem állhatom a dízeleknél.
-
Elvileg egyszerű, lehúzod a csöveket a szervópumpáról és kifolyik, de én még soha nem cseréltem. Mi az oka a cserének?
