Crime78
-
Hozzászólások
642 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Crime78
-
Én az Omimban csináltam... Egy másik omega ülésből bontottam ki a "fűtőpárnákat", és raktam át az enyémbe. Nem vagyok egy mechanikai analfabéta, de azért kellett egy délután/egy ülés (ebben kábelezés is volt A oszloptól ülésig, mert onnantól elspórolták a kábelköteget)! Szépen le kell fejteni a huzatot az ülésről, ami első ránézésre nem tűnik nehéznek, bár visszafele jobban szenvedtem - de ha kárpitos vagy, lehet neked nem lesz gond! :lol: Sehol nem volt fixen rögzítve a huzat az üléshez (csak kis gyűrűkkel)...
-
Recesszió, mi? :D
-
Látom nálad a TC alatti hely is be van kábelezve... Az mi? Ott minek kellene lenni? Másik: az enyém GL Plus felszereltségű, ami kimerül az első elektromos ablakokban, és a tekergetős napfénytetőben (ezt már upgradeltem villanyosra). De szerencsémre a műszerfali kábelkötegem, az valami jóval erősebb felszereltségűé lehet. A fejegység körüli gombok közül csak 2 nincs bekábelezve (az egyik a kérdésben szereplő, de az ülésfűtés, a riasztó és a TC például be van), a kormányburkolat alatt is ott van a BC-s ablaktörlőkapcsoló kiscsatija, az ülés alatt az oldallégzsák csatija... Tudom, hogy tulajdonképpen értelmetlen, de elvileg életre lehet kelteni a TC-t kis motornál is? Pár napja feltettem a kérdést, csak senki sem reagált (azóta már próbáltam megtalálni is, tudom, hogy gyárilag csak 1.8-tól felfelé volt), de érdekel, hogy működhet-e a dolog.
-
A kapcsolók hátulján a réz sarutalpakon kívül van egy műanyag "pöcs" is, ami a kapcsoló funkciója szerint más keresztmetszetű, és állású. Ennek pont az a funkciója, hogy ne lehessen más helyre berakni őket. Ellenben az a vicc, hogy az én Vectrámban a kapcsoló aljzatok ezen kritikus részénél nem a megfelelő nyílás van kiképezve, hanem egy fix keresztmetszetű lyuk (az omimban tényleg "L" "X" "+" profilú lyukak is voltak). Tehát elvileg a kapcsoló átrakható (nálam), de a saruk sem biztos, hogy ott vannak, ahol kellene lenniük, és a kapcsolás módja is különbözhet. Vannak kétállású kapcsolók, és szimpla nyomógombok. Egyébként meg szerintem tök vagány, ha egy lány versenyezget, és a gyorsulgatás, ha ésszel csinálja se neki, se másnak, se a kocsinak nem árt...
-
Sziasztok! Mi kell a tempomathoz, és a TC-hez, ha be akarom applikálni utólag? X16XEL motorhoz egyáltalán lehet? Köszi
-
Na akkor próbálkozom tovább... Köszi! Szerkesztve: kb. 20 másodperc volt, így hogy tudtam nekieshetek... <_< Szépen kijött rögtön.
-
Sziasztok! Nem tudom volt-e már róla szó, csak néhány napja kezdtem el olvasgatni a Vectra B részleget, és ez a topik már elég hosszú... Szóval az érdekelne, hogy a műszeregység burkolókeretét hogyan lehet leszedni. A középkonzolnál a középső szellőzőrostélyok alatti 2 csavart megtaláltam, a gondom a másik oldallal van. Olyan, mintha a fényszórókapcsoló tartaná már csak azt a részt, de sehogysem tudom kivenni. Az omimban előre ki lehetett húzni az egészet, de ez meg sem mozdul. Ennél is így van, próbálkozzak tovább, vagy nem találtam meg egy csavart? Köszi a segítséget... <_<
-
Köszi, valami ilyesmire gondoltam... <_<
-
Az átdrótozás nem segít... Mint írtam, más "nyelvet" használ. Ha megnézed az új csatin a 13-14-15-ös lábak látják el azt a feladatot, mint a régin az 1-2 (ha jól tudom csak ezek felelnek a kijelzőért). Más a lábak elnevezése is, és ugye a számuk sem egyezik meg. Ezt csak valami kis dobozkával lehet megoldani - ha meglehet! <_< Bár tuti van rá megoldás, mert a drágább autórádiók némelyikéhez szoktak adni (ingyen, vagy felárért) úgynevezett kijelző, és multikormány illesztőt. Na ilyesmi érdekelne engem.
-
Sziasztok! Ebben a topikban még új vagyok, sőt, az egész B Vectra részlegen. Volt már Kadettom, Omegám, most viszont egy B Vectrát vettem. Úgyhogy itt is beszállok a beszélgetésbe! <_< Na ezt nem tudom, de talán fent van a váltókarnál a burkolat alatt (rosszabbik esetben a váltóba betekerve)... A komfortmodul, és a központizár vezérlő teljesen külön helyen van (már ha a kadetthez, és az omegához képest itt sem változott semmi). Az előbbi rajta van az ablakemelő motoron, az utóbbi pedig jobboldalon az A oszlop tövében van. Ez mellett/alatt szokott lenni a gyári riasztó doboza is. Az ablakfelhúzásra egyébként van egy tippem. Úgy tudod kivitelezni a legegyszerűbben, ha nem a komfortelektronikát keresed, hanem más irányba indulsz el. Bizonyára tudod, hogy ha a kulcsot elfordítva tartod a zárban, akkor felhúzza az ablakokat. A riasztóddal ezt a műveletet reprodukáld. A kulcs elfordításakor egy áramkört zársz rövidre, ezt kellene megkeresned (nem tudok konkrét kábelt írni, mert én ezt az ominál csináltam meg, de 3 kábel játszik) . Szinte minden riasztón lehet állítani a zárás (és nyitás) jel hosszát. Ha a zárás jelnek mondjuk adsz 30mp-et, és ezt kombinálod rá az adott áramkörre, az eredménye felhúzott ablak lesz nem kell külön ablakvezérlő modul! :lol: He-he! Okos messziről sem vagyok (közelről meg pláne nem), de azért próbálkozom. De hogy nekem is legyen egy elektromos jellegű kérdésem: Adottak a gyári kijelzők, amiket a gyári rádiók kezelnek... Sok új, akár mp3-as CD lejátszó (mondjuk a Grundig-ok) is képes kijelzőt kezelni, de ha jól tudom újabb "nyelven" kommunikálnak, és persze a csati is megváltozott ilyenre: Tehát a kérdésem az, létezik-e valamilyen hekkelés, átalakító modul, amivel fordítani tudok a két szabvány közt? Előre is köszi! Crime .
-
Hát végül elhoztam... Nem tudtam otthagyni. Itt egy kép a motorról: Ja igen, amit még kérdezni akartam... Sügér vagyok, de a 8 szelepes motoroknál tudtam hol keressem a motorkódot, ezen nem találtam. Hova rejtették? <_<
-
Gabi! Ezek komplett munkadíjjal együtt kerülnek ennyibe, vagy ez csak az anyagár? A Kadettomnál annak idején 120-ban megállt a motorfelújítás, de ott nem hengerfej probléma volt, hanem gyűrűtörés utáni helyrepakolás, és ha már ott voltunk, felújítás (asszem 4 szelep, 2 hidrotőke, meg még ki tudja mi lett akkor cserélve)... Tudom, itt a hengerfejben mindenből kétszer annyi van... <_< Gondolkodtam az F Astrában is, sőt, G-ben is, de amennyire tetszett az F régen, úgy rákattantam a nagyobb Opelekre amióta az Omi volt...
-
1. Sejtettem, de nincs sok más választásom, pont a leírtak miatt nem akarok nagyobb motoros kocsit, pedig hidd el, fáj a szívem az Omega után... (bár abból is a leggyengébb volt nekem, mint neked) 2. Én még nem hallottam a hangját, ma megyek leellenőrizni. Bár gondolom nem nagyon használ neki a járatás... A komplett nagygenerál nem zavar, mégpedig a következő miatt: legalább tudnám, hogy egy darabig nem kell nyúlni a motorhoz... Mivel a kocsit nevetséges 28eFt-ért venném (ugye a 100 Euro), így ha az egész motort felújítom, akkor is reális érték alatt marad a költségem (gondolom, ezért kérdeztem az előző hozzászólásban, hogy mennyit kóstálhat otthon egy ilyen procedúra). Ez az évjárat itt kint 1000 Euro felett indul árban, és akkor még az is lehet, hogy ha egy olyat veszek egy hónap múlva hengerfejes lesz az is... :S
-
Sziasztok! Nem ide való a kérdés tudom, de itt ismerek a legtöbb embert, és van némi általlános jellege is! <_< Szóval: ha a víz keveredik az olajjal, akkor az adott motor hengerfejes, vagy hengerfej tömítés baja van... Esetleg mindekettőre meg van az esély, van-e valami amiről egyiket vagy másikat be lehet azonosítani bontás nélkül (még a kereskedőnél van a kocsi)? A motor beindul, de traktorhangja van egy kicsit. A háttérsztori: az Omimat eladtam decemberben, jelenleg Írországban élek. Eljutottam arra a pontra, hogy kellene egy kocsi, és hát ha egy Omit nem is tudnék itt fenntartani (horribilis adója meg biztosítása van egy nagymotoros kocsinak), a márkához szeretnék hű maradni, tehát kinéztem egy '98-as B Vectrát. 1.6-os ECOTEC motor van benne, de hogy a három közül melyik, azt nem tudom. Nevetséges áron (100 euro) megkapnám, csak nem tudom megéri-e vele foglalkozni, ezért kellene a segítségetek. Otthon kb mennyiből jön ki egy ilyen móka (mindkét verzióra vetítve)? Az Ír szerelők szarok, és drágák, de ismerek pár magyar autószerelő srácot itt kint, akik meg tudnák csinálni, és ha jobban megéri, akkor akár ki is hozatnám a hozzávalókat. Előre is köszi minden választ!
-
Akkor valami ilyesmit szeretnél te is, ugye? ;) Így néz ki egészben...
-
A termosztát a beépítés jellegéből adódóan cserélhető külön is, szimplán be van forrasztva az áramkörbe, ellenőrzése pedig csak szétbontás után, átengedi a delejt, vagy sem... A háttámlában is van egy kisebb párna.
-
Hogy hogyan javítható, az a hiba jellegétől függ. Ha fűtőszálszakadás, akkor az szerintem csak csere. Kicsit pepecs meló a kárpit lebontása (majdnem teljesen le kell bontani), én amikor befelé raktam az ülésfűtést, ülésenként kb 3 óra volt az első üléscsavar kivételétől az utolsó visszarakásáig (előtte sosem csináltam ilyet). A plüss kárpitos ülés azért jó, mert legalább cserélhető, nincs bevarrva a fűtőpárna, csak ragasztva. A kárpit nem szakad, és kockázat sem nagyon van, maximum továbbra sem működik. De azért mielőtt szétbontod az ülést, húzd szét a fűtés csatiját az ülés alatt, és mérj egy ellenállást, olyan 4 ohm körül kell lennie. Ha ez megvan, akkor máshol kell keresni a hibát. Ebben az esetben nézd meg a kapcsolót is. Ja azt nem írtam, hogy lehet a termosztátja is hibás, ez az üléslapban van, egy kb ötforintos átmérőjű 1-1,5cm magas hengeres bigyó... Üdv
-
Szerintem nem jó... Sőt, saját tapasztalatom szerint még a motorméret egyezése sem teljes siker. Én 3 motorvezérlőt próbáltam annak idején a C16NZ Kadettomba, mire egy jó lett. Mondjuk nálam az ABS vezérlő okozott problémát, mert az is az ECU-ban van (ha jól tudom), és az első kettőben amit próbáltam nem volt benne (ha minden igaz)...
-
A GID a Graphic info Display, szerintem az a tiedbe nem jó...
-
Na ezt szívesen megnézném működés közben. Nem tudom elképzelni, hogy adja egy 55W-os halogén fényintenzitását... Mindenesetre biztos jól mutat. Ja meg azt sem értem miért H4? Hová tűnik a reflektor? Jav: ok, megnéztem az oldalt. ezek csak dekorcuccok ködlámpába, és mindenféle színben van H1-től H7-ig. De attól még kíváncsi lennék rá...
-
Az kuka sajnos... Nekem már semmim sincs, külön pedig nem szokták árulni!
-
Picit olvass vissza! Mondjuk Én nem igazán értem mit akarsz hőlégfúvóval melegíteni, de az tuti, hogy az átvezetőfóliának nem fog tetszeni. Általában a fólia "ereszti el" a vezető csíkokat az áramköri panel felől. Távolítsd el teljesen a fóliát, az áramköri részre tapadt, levált fóliarészt is (vigyázz, a kijelző felőli rész le ne váljon, ott nem szokott probléma lenni!). Az átvezető fólia végét vágd vissza mondjuk szikével kb 5mm-t, de arra figyelj, hogy elég hosszú maradjon! Ezután figyeld meg a fóliát! 3 rétegből áll: a hordozó (ezen vannak a vezető csíkok), egy ragasztóréteg, és egy védőfólia. Szépen el lehet őket választani egymástól... A védőfólia rétegből fejts vissza kb 5mm-t, majd a hordozó fóliáról alkohollal távolítsd el a ragasztót. Ezzel megkapod az új csatlakozó felületet. Ez volt az egyszerűbb része. Összerakásnál sokat kell mókolni az illesztéssel, mire pontosan eltalálod a fedéseket, érintkezést, és hogy ez összeszerelésnél ne is mozduljon el. Az elmozdulás ellen én szigszalagot használtam a fólia teljes hosszán. Összeszerelés után pedig, ha a műanyag füleket nem törted le, és a gumiaszalag, ami a ráfeszítést végzi nincs elnyúlva, tökéletes, és tartós végeredményt kapsz... Üdv: Crime
-
Ebbe futottam bele én is... Beraktam az ülésfűtés kapcsolóit, és láss csodát világítottak, mind a háttérvilágítás, mind kapcsolásra a visszajelző. Akkor jött a megdöbbenés, mikor az ülés alatt viszont nem volt ott a csati... Az egésznek a lényege, hogy a vezetőoldali a oszlop tövében "vesztek" el a vezetékek - ha esetleg hasonlóan járnál... B) (két nagy csati a burkolat alatt, befelé bement a kábel, kifelé már tüske sem volt, nem hogy kábel)
-
Nézzétek csak mit találtam: Opel omega 2.5 TD MV6 B) Tudom, hogy az MV6 egy felszereltségi szint (bár ha jól tudom a 2.5 TD-re nem lehetett kérni), a belsejéből ítélve lehetne is az, de ott éktelenkedik a CD felirat az oldalán... Az eladó ennyire hülye, vagy a vásárlókat nézi annak? ;)
