Victor75
-
Hozzászólások
62 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Victor75
-
Sziasztok! Kis segítséget szeretnék kérni. Mai nap elkezdett szórakozni a központi záram, egyszerűen magától bezár, nem egyből, hanem teljesen véletlenszerűen. Távirányító vagy riasztó nincs, csak sima kulcsos valószínűleg gyári. Tudnátok tanácsot adni, hogy hol keressem a hibát? Esetleg valami szakadás lehet valahol, vagy letestel a vezérlő vezeték a zárnál? Előre is köszi a segítséget! Üdv:Viktor
-
Sziasztok! Nem tudom előfordult-e az alábbi probléma, mindenesetre bosszantó így megosztanám veletek, hogy esetleg még időben tudjatok ellene tenni. 96-os kombi astrám van, ami apámtól került hozzám, mikor először teletankoltam rendesen lekezdett folyatni a benzintank csonkjánál. Azt hittem a gumicső adta meg magát, ugyanis apám egyszer levette, mert a kis lemezke a betöltőnél beesett. Após szerint meg ha a csövet egy idős kocsinál egyszer leszedi az ember akkor utána nagy eséllyel folyatni fog. Sokáig karosszériázott, így hittem neki, folyatás is állítólag a megbontás óta van. Be is szereztem egy új gumicsövet, amiből persze csak gyári kapható 9 ezerért. A régi leszedésekor viszont kiderült, hogy a tank csonkja rohadt ki lyukasra, és nem is tőben, hanem a gumi alatt. Úgy tűnik igencsak elméretezték ezt a részt. Maga a gumicső csak a tank csőcsonkjának szájánál passzentos, ahol nagyobb átmérőre van peremezve, utána viszont a levegőben van, persze a bilincs leszorítja valamennyire, de így simán alá tud folyni a víz és kikezdi a fémet. Egyenlőre kétkomponensű ragasztóval betömtem a lyukat, és lefestettem az egész csonkot rozsdagátló alapozóval, utána az egészet körbetekertem alu ragszalaggal . Passzentoság hiányát igazolta, hogy normál esetben, mikor feltolja az ember az új gumicsövet , akkor hajlamos letolni az alá terker ragszalagot, de semmi ilyen nem történt, érezhető volt, hogy csak az elején illeszkedett az új cső. Összeszereléskor ezért amennyire tudtam teljesen lenyomtam a bilincset, és még körbe is szilóztam, egyenlőre nem folyat, de tavasszal lehet, hogy esztergáltatok bele egy új csőcsonkot, úgyis ki kellene venni a tankot egy festésre.
-
Kapásból egy olajcserét érdemes megejteni. Nekem is csak ennyi kellett, nálam is olyan volt mintha nem menne, kapaszkodni kellett a kormányba rendesen, olajcsere után meg szinte tenyérrel is megy. Nem is muszáj megbontani a rendszert, elég ha a tartályból fecskendővel 2-3 alkalommal kiszívod az olajat, persze közben menni is kell vele valamennyit. Sima MOL-os automata váltó olajat vettem bele de bármely cég Dexron 2-es szabványú olaja jó, az 1 literes flakon elég is a frissítésre
-
Benn van a GM olaj, és 1 deci metabond. Mentem vele egy kört de már most jobbnak tűnik mint, a csak pár hetet használt Mol-os váltó, és az eredeti, de már megfáradt olajhoz képest. Gyorsításkor egész jól vette a 2-est, bár lassú kanyarodáskor, még kell 2-3 mp míg be tudtam húzni, de hagyom majd dolgozni a metabondot, aztán kiderül Úgy nézem ez mintha hígabb is lenne, pár perc alatt betöltöttem.
-
Én nem hiszem, hogy bármi gond lenne a gyári olajjal, Zotya írta néhány hozzászólással előbb, hogy e téren a fórumozók egyöntetűen a gyári olaj mellett tették le a voksukat. Motorba lehet én sem ilyen márkát, pont tegnap mesélte az egyik kolléga, hogy a cimborája corsa-jába azt használt, aztán valamiért szétszedték, és tiszta olajráégés volt beül a motor, aztán átállt castrol magnatec-re ami meg állítólag szépe lepucolta neki. Amúgy szerintem úgy mint GM által gyártott olaj valószínűleg nem létezik, mivel autógyár, nem olajcég. Az élet számtalan területén találkozni olyannal, hogy egy nagy cég a saját logójával rendel meg valamit. Tesco-nak sincs húsüzeme , vagy papírgyára stb :D , gondolom valami amerikai cég olaját veszi. Amerikaiak meg tudjátok milyenek, ha valamiben csalódnak, akkor egyből perre viszik a dolgot, még ha ők s voltak a balok, mint például a macskáját mikróban szárító gazdi, perre vitte mert nem szerepelt a használati utasításban, hogy élő állatot nem lehet benne szárítani. Szóval olajoknál is igen komoly minőségi mutatóknak kell megfelelnie mielőtt forgalomba hozzák, meg ha több mint 10 évig jó volt benne, akkor most egycsapásra rossz? Nálam is láthatóan, és érezhetően elfáradt. És a fáradtnál, még a Mol-os olaj is jobb, ami most benne van.
-
A héten nekem is megjött, akitől vettem azt írta, hogy kell neki 1000km. Ha hétvégén normális idő lesz én is beleöntőm, friss GM olaj kíséretében csak előbb még végeznem kell a középkonzol izzóinak cseréjével (naná, hogy a klíma kapcsolóiban, és valószínűleg a vészvillogóéba is olyan izzó kell amit csak Pestről tudtam rendelni) Bár nekem csak a kettest veszi hidegen nehezen, erősen és lassan lehet csak berakni, üzemmelegen sokat javul. Ha minden kötél szakad akkor hála atyámnak van csereváltó, bár kérdés annak milyen az állapota.
-
Köszi a segítséget! Azt nézem, hogy magának a sebességmérő résznek a burkolata átlátszó, és látszik is ahogy a mutatóval együtt mozog a harang amiben ha jól emlékszem egy mágnes pörög. Ha garvízozó géppel átlyukasztom, és egy jelölést teszek a harangra, akkor ha minden igaz, pontosan vissza tudom tenni a mutatót. Lyukat utána majd leragasztom valamivel.
-
Full ki tudtam húzni a bovden közepét, így logikusabbnak tűnt végigzsírozni, műszerolaj szerintem csak le és kifolyt volna, A csatlakozójába nem kellett volna tömni. Amúgy full száraz volt, motor hangját is elnyomta. Azt hittem, hogy van valami összejelölés az órán, mert ha jól gondolom, nem megfelelő a rugó előfeszítés esetén csalni fog az óra.
-
Sziasztok! Szét kellene szednem a kilométerórámat (nem azért hogy visszatekerjem :D ) . Szitu az, hogy valószínűleg egy kicsit sok zsírt használtam a bowden megkenéséhez, és bekerülhetett az órába, mivel azóta nem vagy csak nagyon lassan akar visszamenni a mutató, de volt, hogy mentem úgy 90-el aztán egyszer csak lekoppan végállásra (ferrari sem gyorsul így ), Szóval szétszedném, de hogyan tudom pontosan ugyanoda visszatenni a mutatót ahol volt?
-
Ez az amit az Unixban kapni?
-
Ha leesik majd, én is megpróbálok venni ilyent. :icon1: bár a patex durván fogja, motip-es ragasztás, a csomagtérnél lehet gyenge pont. Baumaxban nem tudtam, hogy lehet kapni, (igaz nem is néztem mert 30km-re van legközelebb üzletük), itt meg a festékboltban meg nem volt semmilyen, így neten rendeltem. Én maradtam a szivacs alapra ragasztott tetőkárpit szövetnél, nem akartam kockáztatni mert, mivel lehet egy sima szövettől vagy műbőrtől doboz hangja lesz az utastérnek, ilyen ok miatt van nálunk például mindenhol tapéta is a szobákban. Ráadásul maga a tető is valami üvegszövet elég durva szálakkal, így biztos, hogy kell vékony szivacs is rá.
-
Vaterán nem nézted, többen is hírdetnek? Sajnos az a baj, hogy a használt is olyan mint az időzített bomba, mert szivacs ,a szövet alatt, párártól elmállik ezért dobja el magát az üvegszálas laptól amire rá van ragasztva. Így ha sokáig meg akarod még tartani a kocsi, lehet érdemes beruházni egy kárpitozásra. Persze ez drágább, én a kombimra 25 ezer forintos árajánlatot kaptam pár hónapja. Ráadásul még vihettem is volna fel Pestre A másik lehetőség, hogy magad kárpitozod át, csak elég nehéz ilyen szövetet szerezni, én az eBay-en tudtam venni, 4 méter szövet (kombi hosszabb :-( ) postával 14 ezer volt, posta ebből 5 ezer volt. Van valami magyarországi cég is amit még kidobott a google, de érdeklődésemre, majd 2 hét múlva jött válasz, addigra meg megjött Németországból a szövet. Vettem Motip ragasztó sprayt-is, de hiába, 2 doboz alig volt elég 1m2-re, így a végén patex faragasztóval tettem fel, ragasztás közben óvatosan alulról melegítettem is hőlégfúvóval, így gyorsabban száradt, és szépen be lehetett simítani mindenhová. Persze létezik erre is spec ragasztó, csak amiket a google kidob, ki tudja melyik jó, kísérletezni meg nem volt kedvem, és felesleges pénzem. Lényeg, hogy a nyári meleg miatt hőálló kontaktragasztó kell hozzá. Külföldről lehet beszerezhető spray formában is csak találja meg az ember, youtube-on találni videókat otthoni kárpitcseréről, ott a fickó egy spray-s dobozzal le tudta fújni mint a szövetet, mint pedig a tetőkárpit alapját. Abból ráadásul rendesen jött is, hasonlóan mint a borotvahab. Motip-esben meg alig van, ráadásul drága is
-
Kimondottan váltóba való. http://alkatreszek.hu/termek_oldal/hu/?cikkkod=METABOND+GT Escort váltóját is ez tette helyre, soha többé nem volt gondom utána télen, hideg olajjal.
-
Az alábbi leírás szerint: http://www.opelforum.hu/index.php?showtopic=1762 Escortom is hasonlót csinált télen, sőt kollégámnak a 2002-es toledója is hidegben 1-ből 2-be hajlamos volt megreccsenni. Nálam úgy reccsen csak meg, ha nem húztam eléggé 2-esbe, és utána újra próbáltam, így valószínűleg tényleg nem jó az olaj, és ez miatt kell erősebben behúzni míg hideg, pedig 80/90-es , de ezek szerint mégsem eléggé híg, csak mikor felmelegszik. Escortnál egy deci metabond megoldotta a problémát. Veszek bele gyári olajat, aztán meglátom, de valószínűleg kap metabond GT-t is
-
Rudazat most lett felújítva, így azzal csak nincs gond. A jelenség meg csak hideg motor-váltónál van, bemelegedve szépen veszi a 2-est is. Kipróbálom akkor a gyári olajat
-
Gyári GM olajjal jobban veszi a fokozatokat? Mert jelenleg nekem Mol olaj van benne ( Majdnem úgy volt hogy váltócsere, így nem akartam sokat olajra költeni) , és hidegen a 2-est eléggé erőteljesen kell behúzni, nemritkán meg is reccsen, de ha bemelegszik kicsit utána jó, és még nincsenek mínuszok se.
-
Jön a baj csőstől :unsure: , megvettem az új szondát (NGK) , reggel nekiálltam, kicserélni. Az egy dolog, hogy nem bírtam kiszedni, ráadásként még az is kiderült, hogy el van repedve az öntvény leömlő, 3,4-es henger között keresztben. Ettől volt ennek rallys hangja . Új egy vagyon, bontottat pedig eddig még nem sikerült felhajtani, úgy, hogy valószínűleg megpróbálom meghegesztetni. Fehérváron találtam is egy céget aki foglakozik öntvény hegesztéssel is, szóval nem a szomszéd Józsi bácsival taknyoltatnám össze :-) .
-
Nekem is ez a motorkódom :-) Escortba annak idején Metabond GT-t vettem, ez kimondottan váltóba való, onnantól a téli hidegben sem reccsent meg a 2-es amikor még hideg volt a motor. Úgy 1 decit tettem bele, de annyit le is szívtam a váltóból, mivel korábban megjártam azzal, hogy túltöltöttem(lejtős az udvarom, azon a kocsin meg elöl volt a betöltő), ettől meg nehéz volt váltani. Szerintem fizetés után veszek is bele :-)
-
Vesz mindent szépen, bár a 2-est hidegen erősen be kell húzni. Escortom volt hasonló, annak is télen, hideg olajjal megreccsent a 2-ese, aztán kapott egy kevés metabondot a váltóolaj , és onnantól nem volt vele semmi gond . Opelos bolt nálunk nincs, de az Unix-nál is megvan az EPC, váltókar tengelyének tartozékait abból nézték és rendelték meg nekem.
-
Végre tegnap összeállt a váltórudazatom, igaz már 1 hete kész, de nem volt tökéletes. Megszívattam magam azzal, hogy tekertem némi szigetelőszalagot a váltókar gumigyűrűje alá, és hiába volt megzsírozva akkor is nyúlósan, nehezen ment a váltás. Én meg arra gyanakodtam, hogy mivel kihúztam a helyéről a váltórudat is, vizatételkor biztos begyűrtem valamennyit a padlólemez hangszigetelő gumis szivacsából , és ez mozog nehezen előre-hátra a kar. Hétvégén megint akciózás volt a váltó környékén, mert durván kerepelt a kilométerórám, mint kiderült totál szárazon rakták be. Váltó felőli rész hozzáféréshez persze le kellett akasztani a rudazatot, és akkor már a rudazatot végigkövetve, meglett a bűnös. Szóval óvatosan a szalagozással, nekem kicsit szét is ment tőle a gumi, pedig nem tekertem rá sokat. Még a váltószoknyával kell valamit csinálnom, mert kicsit merev, 2-4 ben feszül, és nem érezni, hogy kattan. Valódi vastag bőr, nem olyan vékony vacak mint ami rajta volt. Másik dolog amivel szívtam, az az Unixnál kapható Impergom márkájú felújító szett, ilyent ne vegyetek! A gömbfejek perselyei nagyon durván szorultak, és nem lehet vele mit csinálni. Még szerencse, hogy a régiek még jók voltak, így kis zsírral visszatettem őket.
-
Köszi a választ! Óra szerint 230 ezer van benne. Nem régóta van nálam a kocsi, az első hosszabb távom is e hét hétfőn volt (Várpalota Székesfehérvár), akkor állandó 90-100 as tempónál vettem észre, hogy pár perces ütemben ki-bekapcsol a hibajelző lámpa. Szerdán meg felmentünk szüleimhez akkor is villogott, és valahogy nem éreztem a 100 lovat a motorban, nem ment sokkal jobban mint a korábbi 75 lovas escortom. Csatlakozóját néztem az jónak tűnik. Jövő héten akkor, beszerzek egy új szondát. Ebből milyent érdemes venni? Bosch 13-ért jónak tűnik. Kíváncsi leszek utána a motor hangjára, mert állandó tempónál szép csendes(ha nem kerepelne a kilométeróra :smartass: , most kaptam szét ,full száraz volt a bovden) , de ha megpadlózom akkor rallys lesz a motor hangja .
-
Sziasztok! Tudnátok segíteni, hogy hol keressem az alábbi probléma okát? Menet közben, elkezdett villogni a hibajelző lámpa a műszerfalon. Ez a villogás kb 2 perces időközű, vagyis egy darabig világít aztán egy darabig nem, aztán újra :-( . Op-commal ki lett olvasva a hiba, ami a következő: "P0130 -(4) O2 Sensor Open Circuit - Not present" , nem is tudtam törölni. Alábbi link szerint ez a a lambdaszonda áramköre, lehet akkor ez halt meg? Ki lehet ez valahogy mérni X16XEL motornál? http://autotechnika.hu/magyar-nyelvu-obd-es-eobd-hibakod-adatbazis.html?do=view&failcode=P0130,130,lambdaszonda-aramkor-1-hengersor-1-szonda- Köszi előre is. Üdv:Viktor
-
Azt hiszem egy 10-est (10 ezer forintot)megér, innen indulnak a váltó árak a vaterán is, apám 15-ért vette. Hétvégén elméletileg befejeződik a kocsi váltórudazat felújítása is, aztán kiderül nem-e kell mégis kicserélni a komplett váltót is, ha nem akkor eladó. Kocsival össz-vissz 2x mentem , már így nehezen kapcsolható váltóval adta nekem ősöm.
-
Másik dolog, de ne vedd sértésnek, de ha 16, vagy 17-es lenne, akkor is, mivel ez egy jó váltó ezért egyben szeretném eladni, ha kiveszem neked az 5-ös fogaskerekeket akkor kinek kellene a többi, vihetném a MÉH-be