Yoko82
-
Hozzászólások
42 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Yoko82
-
Hát nem tudom, de a gyári kartámaszt szeretném én is, csak ugye kérdés, hogy megéri-e ezértszétszedni az ülést, vagy kifizetni tizen egy-kétezer forintot és négy csavarral a kardánboxba fogatni a könyöklőt. Nekem viszont fontos lenne, mert ugyan a Vectrában nincs, de ott nem is hiányzik, viszont az Astrában fontos lenne, mert hosszabb távokon nem tudom hovatenni a jobb könyökömet. Nem leeht úgy beállítani az ülést, és kormányt, hogy jó legyen :)
-
Neked nincs benne???? Egyébként benzineshez is jók az utólagosak. A kardánalagút mindegyiknél u.a.
-
Rakott már vki utólagos (pl Rati) kartámaszt a H Astrába innét vki??? Ha igen milyet, és hogy kell lerögzíteni? Én még csak gondolkodom rajta, a gyári, ami az ülésre szerelhető 24ezer lenne cakk-pakk. Csak azt gyengének találom, mert ha arra rátehénkedek, félek, letörik. :)
-
Még az "A" Vectrámban szedtem szét, ott egy sima, mezei nyomókapcsoló van. Rúgó ellenében kell nyomni a gombot, ami ha érintkezik, zárja az áramkört, és kürt kap tápfeszkót, ha meg nem érintkezik, értelemszerűen nem kap. (azt nem tartom kizártnak, hogy vank beiktatva egy relé is, mert elég vékonyka vezetékek vannak a kormányban, azért egy 0,5-ösre én sem engednék amperokat....)
-
Nézesd meg! Nekem így kezdte, és utána átment nyikorgásba. Elsőre úgy tűnt, vízpumpa, de nem. Végül is a feszítőgörgő lett a ludas, gariba cserélték. Igaz az enyém Z17DTL, de 90%-ban ugyanaz.
-
Akkor egy picit elektronikázzunk. Van vki köztünk, akinek a gyári duda hangja nem tetszik? Mert nekem nem... :blink: És bátorkodtam szerezni egy A Vectra kürt-párt, mivel annak szeretem a tónusát, csak nemtom, szerelt-e már vki át ilyet. Esetleg én leszek az első?
-
Nekem jobb lett a hangzás, én egy Magnat Bullpower 2160-as kétutas szettet tettem bele. A fenit magashanszóró lekötése annyit jelent, hogy az EREDETI vezeték lett ledugózva, és lentről kapja a hangváltón keresztül a fenti kis magas a szuflát. Annyit sikerült azóta kitudakolnom, hogy közvetlenül az ajtócsatlakozó után van egy Y elágazás, és hangváltó csak a magason van gyárilag. Mos az van, hogy ugyanakkora a terhelés, csak nem az ajtócsati után van Y elágazás, hanem az eredetileg mélyhangszóróhoz vezető szálra van rátéve egy Magnat hangváltó és az osztja ketté. Amiről te beszélsz, az koaxális, olyan a hátsó ajtóba való. De azt nem bántom, hátul úgy sem ül soha senki. :blink: Ami a hangzást illeti: a mélyek teltebbek lettek, a magasak is, és nincs keresztbeszólás, mint a gyári esetén (köszönhetően a közös hangváltónak) A felfogatás úgy néz ki, hogy veszel egy 165mm-es szettet előre, és veszel hozzá ún. kiemelőgyűrűt (pár ezer forint), amibe beleszereled az új hangszórót. Innét a felfogatással nincs baj, bár nekem a kiemelőgyűrűn az egyik csavar furatát odébb kellett tennem, mert pont takarta a helyét. (de ez sem volt nagy gond, 4,5mm-es fúrószár kell csak hozzá, meg egy picike fúrás a gyűrű peremén), Igaz, én F astrához való gyűrű vettem, bár jó a G-be is. B) Tehát nem nagy ördöngősség. Én összesen 15ezerből cseréltem ki az egészet, plussz 400 forint a 6db tükörháromszöget tartó patent, ami könnyen törik. Ennyi! Ja és még vmi: a magashangszóró beszereléséhez, ha a gyári helyére akarod rakni az újat, picit az új magasak házán faragni kell, de nem megoldhatatlan ez sem. Ha érdekel leírom, hogy a Magnattal én mit tettem.
-
Na jó, de éppen abból indultam ki, hogy a gyári rendszer is 4 Ohmos, és feltételeztem, hogy vhol el van ágaztatva. DE most is 4 Ohm ellenálláson van a frontszett, csak éppen az Y elágazást a hangváltó szolgáltatja. Amúgy az ajtó szerelésesen már túl vagyok, csak 3-3 db tükörháromszögre való bolha kell, mert azokat eltörtem. AMúgy az ajtó leszedése még viszonylag egyszerű, a felrakás már csalafintább. :D De végül is megoldottam. ;)
-
Mivel alkalmasabb H Astrás fórumot nem találtam, így ide írom be kérdésemet. Tegnap délután nagynehezen sikerült leszednem az ajtókárpitot és ki tudtam cserélni az első ajtó hangszóróit. Mivel én egy kétutas szettet vettem előre, így csak az eredeti mélyhangszóró vezetékére csatlakoztattam rá a hangváltót, amiből van ugye külön mély és magas "leágazás", és a gyári magas hangszóró csatlakozóját jobb híjján lekötöttem, ledugóztam, és el van rejtve a kárpit alatt. Kérdésem: ugye ez nem fogja hazavágni a fejegységet? (gondolom, mivel a fejegység is 4 kimenettel rendelkezik, vhol az első ajtó kábelkötegében van megosztva ketté a hangszóróvezeték). Én szerintem pedig a biztiöv csipogója kivitelezhető, de a menet közbeni zár már neccesebb...
-
Van vkinek véletlenül vmi infója és leírása a Bosch CR-ekről? Esetleg egy hasznosítható link?
-
Oks, és örülök, hogy nem lettünk törölve :blink: (máshol ezért már kivágtak volna minket, mint macskát sz@rni...)
-
Ezzel lehet megfogtál, de megpróbálok rá válaszolni B) Szinkrongyűrű, bordás-tengely, és leginkább a váltó tengelyeinek fogazata. Ezek mind-mind olyan részei a váltónak, ami tudtommal nyomatékra van méretezve. Más kérdés, hogy eddig a váltód bírta, de gondolj bele: maga a nyomaték- és teljesítménygörbe nem változik, csak "fentebb tolódik", és a nyomatékcsúcson csak rövid ideig (ez viszonylagos) van a görbe. Én nem állítom, hogy fixen 10-15% fölött szétesik a váltó, csupán annyit mondok: ezt még GYÁRILAG elbírja. Hogy a 300Nm az F23-nak mennyire használ, vagy nem használ, nem tudom. Én amondó vagyok: ez már sok neki. De kívánom neked, ne legyen igazam! ui: a váltó nem egyik napról a másikra "hullik szét", hanem a használat során a nagyobb igénybevétel eszi meg a fogazatot és a szinkronszerkezetet. Ergo, nem 500e km-t fog bírni, hanem mondjuk lehet, csak 250e-t. De többet tényleg nem tudok. :blink:
-
Elvileg az F23WR 230Nm-et visz át, ez tény. DE azt ne felejtsük el, hogy a Z17DTH a 240Nm effektív nyomatékot rendkívül szűk tartományban adja le (ez egész pontosan 2400+/-50 körüli fordulaton), tehát a "csúcs" egyrészt rövid intervallumon jelentkezik, míg maga a csúcsnyomaték kb 5%-al haladja meg a váltó átlag átviteli értékét. És itt a kutyus a földben.... "ÁTLAG"... azaz ennél vmivel többet képes átvinni. Hülyeséget nem akarok mondani, de mintha 10-15% lenne a felső határa. Azaz ez te eseteben max 263-264 Nm, 15%-al számolva. Ezért féltem én is a váltómat, mert ugyan az enyém F17WR+-os, de akárhogy is számolok, 195-197Nm-nél többet nem igazán lenne egészséges "ráengedni". És a PBoxok java részével 200-220 Nm-re lehet növelni a nyomatékot. Én viszont ettől már féltem a váltót. De visszatérve a DTH váltóra: mi kellene pontosan és részletesen??? Áttételek?
-
A: automata M: kézzel kapcsolható automata (Easy-Tronic) F: kézi sima váltó 17: 170Nm átvihető nyomaték 40: 400Nm átvihető nyomaték 23: 230Nm átvihető nyomaték stb. CR: rövid áttétetel, WR hosszú áttétel SR: vmi spéci, nem ismerem Ha az R betű után van egy "+" (mint pl F17WR+), akkor ez a váltó valamivel nagyobb nyomatékot tud átvinni, mint a "hagyományos" társai Van még néhány esetben .V1 is, ami típusspecifikus jelölés. Lényegileg a fő váltócsoport paraméterei igazak rá.
-
Sprint.
-
Mindkettőnél F40WR váltó van, a 120 Lovas végáttétele 3,35 a 150 lovasé meg 3,55 (legalábbis a C Vectra esetében így van). Futómű, kuplung, fék meg meg kell, hogy egyezzen. Esetleg a féknél el tudom képzelni a nagyobb tárcsaátmérőt, de 120 és 150 LE között már nem hinném, hogy a megállítás akkora nagy különbséget tud okozni. Bár ki tudja....Ebben tényleg nem vagyok biztos. ÉS azt el felejtettem hozzátenni ,hogy a 3 literes V6 dízelhez is F40-es váltót társítanak, tehát neked nem kell olyanokkal törnöd a fejedet, mint nekem.... azaz a váltód bírja a nagyobb nyomaték átvitelét.
-
Nem vagyok vmi vidám attól, amit írtál... :blink: Marad a gyári cucc, mert spórolni PBoxon nem akarok, de eredeti drága német cuccra most nincs keret.
-
Akkor, legyen egy DTL-es fogyi is, ha nem gond B) Szal Z17DTL átlagban 5,5-5,8 között eszik. Az 5,5 kb 60% vidék, 40% város, 5,8 pedig ennek inverze. Bejáratós időszakban bekapkodta a 6 litereket, most, 9000 km-el kezd beállni a fogyim. ÉS ennek nagyon örülök. :blink: Amúgy üzemanyag tekintetében ÖMV-t szereti, talán pár %-ot jelent is fogyasztás szempontjából (gondolom adalék miatt).
-
Kapásból más hengerfej, (DTL 8 szelepes, DTH 16 szelepes), nagyobb turbo (de VTG mind2), és szerintem a hajtókarok, főtengely is más lehet. Ezt abból következtetem, hogy a mezei 8V-s FIAT JTD-k (minek után ezek a motorok azok) 80-120 Le közötti tartományra készültek, a DTH jelen esetben nem hiszem, hogy csak egy 16 szelepes hengerfejet kapott, hanem valószínűleg a nagyobb tartalékok végett erősebb főalkatrészeket is. Isten igazából nem vagyok ugyan benne biztos, de mintha át lenne tervezve a motor. De mondom, ez nekem csak vhonnan rémlik. Egy tuti: FIAT fórumokon érdemes kérdezősködni. Anno az Isuzus egyhetes blokkot is át kellet tervezni, mikor 16 szelepes lett. (noha, sok alkatrész csereszabatos a régebbi generációval)
-
A konzervativizmushoz én is csatlakozom, de uhuhuval ellentétben én is azon a véleményen vagyok, hogy jelentős tartalékok vannak a motorban. Ha az én példámat vesszük alapul (Z17DTL, 80/170), akkor ugye ott az új meriva motor, ami 130 pacis.... de gond nélkül bírják az Isuzuk a 120 lóerőt is. Na most, én csak 100 pacit szeretnék kicsalni belőle, tehát szerintem az még bőven a gyári normák keretein belül van. Más kérdés, hogy a DTL-en nem VTG turbo van, és csak F17WR+ os váltója van, és kicsit parázok amiatt, hogy 220 Nm már nem lesz neki túl egészséges... Tehát a DTL tudtommal turbo/váltó/vezérlőben és turbo-nyomásszabályóbaan tér el a DTH-tól (100/240), de mint itt már említve volt a töltőnyomás nem változik, csupán a pilot és fő injection időzítése és adagja módosul. Ettől függetlenül én még mindig a váltómat féltem...
-
Ez kedves Kolléga sajnos igaz.... Én szintén ilyen lehetelen helyzetbe kerültem, mert ami még jó is lenne, azaz 6,5*16-os, nincs 5*110-es körosztásban... Tehát, vagy megveszed a gyárit, vagy nem teszel rá. Én most gondolkodom a Signum egyik alap kategóriás felnijén, ami még nem túl drága, és el is tudom vele képzelni az autót. Bár én sem vagyok nagy felni/gumi szakértő, viszont a gyári Turanzáimat nem fogom azért lecserélni, hogy találjak egy felnit, ami rámegy a kocsira.
-
szal akkor ezt tapasztalaton alapul? Gondolom, azért mégsem teljesen mind1, mert a csatlakozók talán típusonként és márkánként eltérhetnek. De akkor pontosan hol a változás? Hogy leeht előcsalni plussz 25-30% teljesítményt és nyomatékot?