oriat

Sziasztok! Megfogalmazódott bennünk a gondolat, hogy a család öregebb, kombi Astra-ját lecseréljük. A családnak megfelelő kivitel és a gazdaságosság szem előtt tartásával a Zafira A-ra gondoltunk. Mégpedig a gyári CNG-s változatra. Megnéztünk már hármat, de még a kereskedő sem tudja mit kínál :-( Volt amelyik még azt sem tudta, hogy 15literes a benzintartály... Van esetleg itt valaki, akinek ilyen van? A palackok hitelesítése meddig érvényes, illetve mennyibe kerül? Erre vonatkozólag is beszélnek minden félét.

Ez a 7 liter alatti fogyasztás nagyon jól hangzik. Hogy lehet ezt kihozni? Két gázos autó is van a családban és általában 9 literes fogyasztások jönnek ki. Városi dugó, klímával még emel a fogyasztáson 1-1,5 litert. A rekord németországban volt: 6.9.

A Cosmo-ban pedig még a félbőr ülésnek is kellene lennie. Ha jól tudom. Cosmo-t hirdet, de ez nem az. Így igen erősen lehet alkudni ;-)

Csak egy tipp. Ha kereskedésben nézel ki autót, akkor ne szólj oda előre. Ha nem készülnek fel a fogadásodra, akkor van egy lépésnyi előnyöd. Megtudod nézni miként indul hidegen, indul-e egyáltalán. A szlientek nincsenek végigfújkálva WD40-nel és sorolhatnám...

Lehet agyúval verébre, de legalább megvan az a madár tutira :-) Itt az Opelnél lehet csak én voltam türelmetlen, de nem találtám hozzáférhető helyen bejövő fix 12-t. (Egy VW csoportos autónál egyszerűbb a helyzet.) A kolléga története tavaly volt. Valószínűleg más gond volt, azóta nem panaszkodott. Lehet akkut cserélt :-D Új dolog volt a hűtőtáska használata és lehet ezért lett ennek tulajdonítva a lemerülés.

Ha fix feszültség kell, akkor a legjobb az akkuról, közvetlenül levenni. Így jobban terhelhető és stabil csatlakozási pontod lehet. Sok eszközt szereltem már autókba, ami fix áramot igényel és mindig az akkumulátor bizonyult a legjobb megoldásnak. Tervezem magamnak én is a plusz szivaros csatlakozó kiépítését, de én a gyáriról viszek hátra egy érpárt. A töltőkhöz nekem elég. Az egyik kollégámnak húztam csomagtérbe 12V -ot hűtőtáskának. Ha nem járt a motor kb háromnegyed óra - óra alatt az akkut le is merítette. Nem emlékszem pontosan, de olyan 3A körül kapkodott fel a táska. Tehát figyelni kell ne maradjon bekapcsolva sokáig.

Hát én nem kísérleteznék ilyennel. Az áram vagy sok vagy kevés és egy laptop, vagy tablet nem biztos, hogy jól viseli az ilyen ingadozást.

Szia! Néha ez a jelenség nálam is elő szokott fordulni. Annyi, hogy olykor az alapjárat is gondot okoz neki és van, hogy le is áll. Ilyenkor gázadásra fullad is. Gázüzemre átkapcsolva kiválóan működik. Mindez a gázvezérlőre vezethető vissza. Tulajdonképen nem engedi, vagy csak nehezen engedi megtanulni a benzines beállításokat. Az én autómban 14 éve van benne a gáz és működik, megtanultam együtt élni a jelenséggel. A gázszerelő szerint a vezérlő cseréje hozna javulást, de ha működik, akkor nem éri meg kicserélni. Amikor fellép a hiba, rövid időkre dob is chek-lámpát. Keverék dús vagy kevés (ahogy más is írta) Egy jó ideje nem jelentkezett ez a hiba, de úgy szoktam, hogy időnként benzinnel közlekedem, vagy azzal állítom le. Illetve, ahogy Te, csak 10-15 liter benzint tartok a tankban, hogy az üzemanyagszivattyú ne üresben, ne szárazon járjon. ...és csak sima 95-öst tankolok. A mindenféle motion meg power benzinek hamar megromlanak és tudnak ilyen hibát produkálni.

Itthon valószínűleg egy darabig nem lesz komolyabb jelentősége a plakett szinének. Viszont németországban nagy az odafigyelés ebben a témában. A napokban intéztük a plakettet a család H Astra-jára és értelem szerűen a Z-s motorra zöldet kapott. Kíváncsiság kedvéért megkérdeztem, hogy az X-es motorral szerelt Astra-val mi a helyzet. Az is zöldet kapna. Pedig kék a magyar műszaki plakett. Azt mondta az ügyintéző, hogy a katalizátor miatt kapna zöldet, de a gáz üzem is sokat jelent. Ehhez még egy kicsi magyarisztán: itthon az ügyintézés 6500Ft (21€). Kint mindez 5€.

Szia! Ha időbe belefér, egy megtekintést megérhet. Viszont Essentia felszereltségű létére a Cosmo ülések, az MP3 fejegység és a kormánylégzsák fedelének baljós allása távolságtartásra int. Lehet csak a korábbi tulaj volt lelkes és gondosságból kerültek bele az extrák...

A miénk is 5 ajtós és nem lehet felhajtani. Korábban az ülőlap foszlása miatt ki volt véve, de nem tudom mi volt a trükk, mert a kárpitos vette ki. Illetve Ő is rakta vissza. Most megnéztem, két műanyag fül van elől, de szabadkézi erővel nem sikerült kimozdítani.

Nekem így első gondolatra ez olyan jelenség, mintha lemerült volna az akku. A relét még behúzza, a motort már nem forgatja. A csomagtér nyílását pedig a váltakozó feszültség és áram kavalkádjában egy "téves parancs" -nak tulajdonítom.

Igaz, az enyém 1.4-es (X14XE), de hasonló a tapasztalatom a klima használatakor. Érezhetően veszít a nyomatékból és magasabb fordulaton sem jön meg az "erő". Viszont a család Z14XEP-vel szerelt H Astra-ja az enyémhez képest igen dinamikus, pörgős autó még klímával is. Érzésre olyan, mintha a H úgy menne klímával, mint az enyém a nélkül. Vagy ennyi különbség lenne a két motor között? Az is megfordult a fejemben, hogy annak idején az én autómnál a vezérmű szíjat rosszul rakták fel és odébb van egy foggal. (?) Még van 3e km a következő cseréig, akkor majd kiderül. Addig pedig ez van.

Hát igen... Régen valóban oktató, magyarázó volt egy-egy kisfilm és szórakoztató is. Persze van olyan, ami ma már mosolyogtató :-) Nem úgy mint a maiak, amelyek egyenesen nevetségesek ( Zsófi ...pfff ) vagy reklámorientáltak.

Ezek a ledes dolgok tetszenek és lehet én is beépítek egyet. Igaz, egyelőre most még a fék felújítás a következő beruházás. A KÖHÉM most miként szabályozza a beépítést? Kell róla műbizonylat, vagy forgalmiba való bejegyzés? Vagy elég, hogyha az "E" jelölés rajta van? Valamint a beépítéssel kapcsolatban; otthon be lehet állítani, hogy szabályos legyen, megfelelően világítson, vagy inkább állítassam be egy vizsgahelyen, szervízben?

Lehet nálad ez lehet a gond? : :-( www.opeleseknek.hu/opelalkatreszek/ketyego-kattogo-csorgo-zorgo-opel-z14xep-twinport-motor/

P03xx=Gyújtórendszer- es gyújtáshiba P0300=Különböző hengerek felismert gyújtáskimaradás Hasonló nekem is szokott lenni a G -nél, de chek-lámpát nem gyújt. Annyi, hogy nekem ilyenkor gázzal megy, benzinnel nem annyira. Ha hosszabb ideig gázzal megyek, akkor a benzines indítás nagyon keserves és prüszkölős. Ha benzinnel szeretnék menni ilyenkor, akkor csak finom gázadással, mert nagyobb gázra fullad, néha durrog is. 10-15 km után megtanulja az elektronika, hogy más értékek vannak és utána kiválóan működik, hiba nélkül. A benzinről gázra való átállás mindenféle kellemetlenség nélkül megy végbe. Minden estre nézesd meg a gázossal, hogy a szűrők, nyomás rendben van-e. Esetleg megnézi, hogy menet közben milyen értékek vannak benzinnel, gázzal és a hiba forrása pontosan, pontosabban beazonosítható.

A mi autónknál eddig egyszer fordult elő. Azon kívül, míg az "F" jelen volt, hibát, üzemi rendellenességet nem tapasztaltunk. Hibakódot nem tárolt.

Nekem, illetve másnak is volt már itt hasonló problémája, de nem lett megoldása a dolognak. A mi autónknál indítás után volt ez a jelenség, csak annyi hogy az ablaktörlők és az ablakmosó nem működött. Kb.fél perc után újra a hőmérsékletet mutatta és az ablaktörlők is működtek. X-Akta...

Semmi képpen nem egészseges igy menni vele. Át kell nézni hol szökött ki az olaj. Ha feltöltés után sincs meg a nyomás, akkor lehet komolyabb gond, ha így közlekedsz vele. Olajszűrő rendben? Helyén? Nem ütötted fel valahol az olajteknőt? (mondjuk attól a fedél belülről nem lenne olajos) Esetleg nívópálca nem lett visszatéve rendesen (ha ez lenne akkor utántöltés után meg kellene lenni a nyomásnak) Csak "hangosan" gondolkodom. Konkrét diagnózist így nehéz megállapítani. Látni kell

Nem ELM. H Astra, TID kijelző van benne és rá lehet venni, hogy ezt kiírja. Sima vízhőfok-mérő nincs is benne.

Nekem, amikor előjött ez a hiba, a bezárt ajtók belülről nyithatóak voltak. Mondjuk, ha a gyerekzár aktív, akkor sajnos nincs ötletem. A kábelszakadás a B oszlop és az ajtó közötti gumialagútban történik. Én a gumit összenyomtam, gyorskötözővel húztam össze olyan kicsire amennyire lehetett. Szakadt vezetékekre zsugorcsövet húztam, majd forrasztottam. A forrasztásnak köszönhetően kicsit ridegebb lett a kábelköteg, de talán bírja egy darabig. Elég nehéz a szűk ajtónyílásban dolgozni, tehát türelemjáték is. Nem tudom bontóban kapható-e ilyen kábelköteg. Na persze, ha kapható, akkor mennyiért...; a B oszlopon nagyobb ráhagyással átűzve egy új(abb) kábelköteg biztos hosszabb élettartamú lenne. No meg a küszöbön belül könnyebb a forrasztgatás.

Uh! Hát ez nagyon jó! Régóta keresek ilyet. Néztem bőrösöket is, de azok irreálisan drágák. Én már beraktam figyelőbe :-) Jó hosszú az aukció időtartama. Nem lehet rövidíteni rajta? :$

Szia! Az írásod nyomán tegnap egy Debrecen-Budapest úton figyeltem a vízhőfok alakulását a mi Z14XEP motorral szerelt H Astra-nkban. Tempó 130, külső hőmérséklet 30-33'C. A víz átlagosan 92'C körül mozgott. Gyöngyösnél, az emelkedőn 96'C-ig emelkedett. Gödöllőnél az emelkedő tetejére érve bizony 102'C lett a csúcs :-o A lejtőn visszahült 91-re. Utána M31-M0 úton tartottam a 100-110-et és 89'C-on állapodott meg a víz hőmérséklete. Nem tudom mennyire természetes mindez. Eddig nem néztem így.

Szia! A napokban az én G Astra kombimon cseréltem antennát, de már több típusnál elvégeztem ezt, így mondhatom, hogy nagyjából ugyan az a menet mindegyiknél. Pedig gondoltam, hogy csinálok képeket a műveletről, de végül elmaradt a fotodokumentáció. Remélem így szóban, írásban is át tudom adni, hogy miként is lehet megcsinálni. Amikor nekiállsz majd látni fogod, hogy igazából adja magát a történet. -Először felül a középső műanyagot kell lepattintani. Lassan, óvatosan. Látni, érezni fogod, hogy hol vannak a patentok, amik fogják. Ott húzd és engedni fog. Általában négy, de az is lehet, hogy öt felfogatási pont van. Ha esetleg a kasztniban marad egy-egy kapocs, akkor azt egy fogó segítségével ki tudod venni. Visszahelyezésnél fontos, hogy a műanyagban legyenek a kapcsok. -Ezt követően a két oldalsó, felső műanyagot (ami az ablak körül van) kell levenni, hogy a tetőkárpit jobban belógatható legyen. A G Astrában ezt csavarok nem fogták. Ahogy alányúlsz az ujjaddal és elkezded húzni érezni fogod, hogy hol fogja valami. Esetleg bevilágíthatsz , hogy mi az ami fogja, de ha csavar azt már kívülről is látni. Ha ez megvan, akkor célszerű a tetőkárpitban lévő izzót kivenni, nehogy megégessen szerelés közben. (persze, ha van a tetőkárpitban - a H-ban nem tudom van-e ott - és középen van-e) -Igazából már ilyen mértékű lógás mellett is szerelhető az antenna. Igaz, jóformán csak tapintással, mert a túlzottan lógatott, feszített tetőkárpit megtörhet(!) -A tetőkárpit megtörése elkerülhető, ha a két hátsó kapaszkodó is leszerelésre kerül. Ilyenkor már a B oszloptól lógatható a tetőkárpit és több hely lesz a szereléshez. (Ha van elválasztó háló tartó, akkor azt is ki kell venni.) -Ha már kellő hely van a szereléshez, akkor szét kell húzni az antenna csatlakozóit. Az antenna csatlakozót (fekete) és ha van, akkor az antennatalpban lévő áramkör tápvezetékét (piros). Csatlakozók oldása változó. A G-ben az antenna csavaros volt, a tápvezeték pedig sarus. -Ezután jöhet az antenna kivétele. Az antennát 17-es vagy 19-es csavar fogja a tetőlemezen belül (találkoztam már 21-es csavarral is) Egy villáskulccsal benyulva oldható a csavar. Ha kilazítottad kézzel egyszerűen ki lehet tekerni. Egyszerűbb is kézzel, mint a kulccsal ott babrálni. -Ha lekerül az antenna, akkor a helyét egy puha alkoholos ruhával le kell törölni, hogy a felgyülemlett koszt eltávolítsd. Továbbá, hogy az új szigetelő gumi tiszta, sima felületre kerüljön. -Visszaszerelésnél legyen segítséged, aki fogja az antennát kívülről és a helyén tartja, amikor belül csavarozod (megoldható egyedül is, de szinte biztos, hogy megnövekszik a szerelési idő és a kitalálóját anyukájával buzdítod a szexre... :blink: ) -A visszaszerelés menete fordított sorrendben. Az antenna talpából jövő kébelt (kábeleket) átfűzöd a csavaron és kézzel betekered, amíg megy. A biztos szigetelés és a stabil állapot érdekében a villáskulccsal pedig meghúzod. Óvatosan, nem kell megszakítani. Ha nagyon meghúzod a tetőlemezt is megfeszítheted és csúnya, ha hullámos lesz a tető az antenna körül. -A következő művelet elvégzése előtt javaslok egy kézmosást, mert a vezetékekről és a kárpitok alól biztosan sikerül az évek vastag porát ledörzsölni. Ezzel megelőzhetjük, hogy számtalan mennyiségű fekete, zsíros ujjlenyomatot hagyj a kárpitokon visszaszerelés közben. Ha ezek után mégis maradna ilyen jellegű valamennyi nyoma a munkának, akkor baba popsitörlővel lehet megszabadulni a foltoktól. -Ha tiszta a kéz, akkor mehet is vissza a tetőkárpit. Itt is jó ha van plussz kéz a közelben és a hátsó ülésről segít tartani, amíg a kapaszkodók visszakerülnek. -Amint a kapaszkodók a helyükön, akkor mehetnek vissza a műanyagok is. A patentok legyenek bennük. Ha esetleg leszedésnél valamelyik elpattant (öregebb autóknál előfordulhat, elöregszik a műanyag - illetve nem úgy tervezték, hogy le-fel legyenek szerelgetve), akkor érdemes beszerezni helyette másikat, mert nélküle lehet zörögni fog. A felfogatási pontokat ellenőrizve, hogy jó helyen legyenek, óvatosan ütögetve vissza lehet pattintani. Lehetőleg a felfogatási pontnál legyen ütögetve. Így könnyeben a helyére ugrik, illetve érezhető, látható, ha nincs a helyén. -A műanyagok helyére kerülését követően a csomagtérajtó gumikéderét is igazítsd meg! ÉÉÉÉs késsz! :icon1: Bízom benne, hogy érthetően sikerült leírnom. Amennyiben valamit kacifántosan fogalmaztam, akkor kérdezz bátran. Üdv, Attila