Dovi

Szélvédő mosó motor tud úgy meghibásodni, hogy előre nyomja a vizet, de hátra nem? (Zúgni zúg, de vizet nem nyom és sehol nem is jelenik meg víz a kocsi alatt.)

Én azt mindenképpen megpróbálnám ilyen esetben, hogy egy sima porszívóra kendácsolnék valami szűkítőt és azzal megpróbálnám kiszívni - legalább a nagyját.

A közkedvelt H. R. Etzold: Így csináld! kézikönyvben (158. oldal) a hátsó féknél meg csak tárcsafékről ír. Dobfékről egy szó sincs.

Én most vásároltam az enyémet és belefutottam egy (nekem) új gyakorlatba: Több olyan autóba futottam bele, amelyiket hiába volt magyar rendszáma, valamikor átrendszámoztak. (Amit végül megvettem, az is ilyen, de ugye az előélete egyből a mesék világába helyeződött.) Az első ilyen úgy bukott ki, hogy a szélvédőbe (mindegyikbe) bele volt gravírozva a rendszám, de az autón nem az volt. A kereskedő - amikor rákérdeztem - olyasféle mesével szórakoztatott, hogy az még nem EU-s rendszám volt, ezért cserélték le. No, most a dolgot azért írtam csak, mert a KEKKH adatbázist rendszám alapján kérdezed le. (Maga a szolgáltatás egyébként szerintem jó.)

Nemrégiben vásároltam egy kombi Y20DTH-t 2002-ből. F Astra már több is volt a családban, de az új jövevényt az elmúlt alig 2 hétben nagyon megszerettük. Viszont okom van feltételezni, hogy bár összességében nagyon egyben van az autó, előéletében sokat állhatott valamiért. (Motoron látszik a jellegzetes oxidáció.) Szépen indul, szépen jár, szépen megy, olajat nem eszi, fogyasztása pedig (pályán) 6.7, amit árnyal kissé, hogy az üzemanyag vezeték taknyolva van és bizony ereszt is. A benne lévő Km csillió, de az eladó remek történetekkel szórakoztatott pl. adagoló felújításról. Állítólag teljes szervizelés volt az autón 3eKm-el ezelőtt és a légszűrő ezt az állapotot tükrözi is, de pl. szíjat nem cseréltek rajta. Éppen ezért az idő melegebbre fordulásával a teljes szerviz be is van tervezve. (Ha másért nem, hát azért, hogy tudjam, mikor volt megcsinálva.) Amiért írok most az nem más, mint hogy abban kérnék tanácsot, hogy azt feltételezve, hogy az autó valóban sokat állt, mi az amit érdemes ellenőrizni? Azért hogy később nagy meglepetések ne érjenek.

Sajnos ez lesz a bibi. A kapcsolót ellenőriztem - ahogy írtad, olyan van benne. Biztosíték táblát megnéztem, majd jobbnak láttam nem bántani, mert az én kezem az ilyesmihez bumfordi. Akkor inkább egyelőre nem sípol.

A hibajelenségem, amihez segítség kellene, mindössze annyi, hogy nem sípol az égve hagyott fényszóróra figyelmeztető sípolóka. Okom van azt feltételezni, hogy csak simán le van húzva. A kérdésem az, hogy hol találom?

Megtaláltam a tolatólámpa kapcsolóját, de egy újabb gondba futottam bele. Miután levettem a kereket, gyorsan meglett a helye és a hiba okát is egy pillanat volt csak megállapítani: A csatlakozó nincs rádugva. Ez persze nem (lenne) gond, csakhogy nem látok a környéken kósza csatlakozót. Honnan jön ide a kábel? A közelben van egy, ami lengőaljzatként funkcionál, de az három eres és nem is ér el addig. Update: Szégyenszemre felkerestem szerelő ismerősöm, akinek aknája van. Megkerestük. Fentről az akku melletti kábelkötegből jön a csatlakozó vezeték, de az én autómban ezt gondosan felhajtogatták, a végébe belenyomtak egy ellenállást és leszigetelő-szalagozták. Hogy ennek mi értelme volt, az számomra rejtély. Összedugtuk, működik.

Nagyon szépen köszönöm! Most már legalább látom, hogy miért nem látom. Ma csere lesz...

Segítséget kérnék, mert lassan belecsavarodok: Y20DTH tolatólámpa kapcsolóját hol találom? Alá kell hozzá feküdni?

Egy kis segítségre lenne szükségem: Az egyik barátomnak az autójával van egy kis gond. 1.6-os 16 szelepes, 1998-as. Van benne gáz, de gázzal és benzinnel is produkálja a hibát. Gázadáskor, gázfröccsnél is és folyamatosan növelt gáznál is a motor fullad, dödörög. Odalépek neki, akkor hallom, hogy a toroknál nyitna, de nem pörög fel, hanem fullad. Hidegen jól, melegen nagyon nehezen indul. Az alapjárat kicsi magas. (Picivel ezer felett melegen.) Check Engine nem mutat hibát, gyertyák és gyertya kábelek cserélve lettek. Alapjáraton szépen, egyenletesen jár.

Van egy létszám feletti tetőablakom: http://olx.hu/hirdetes/opel-vectra-a-mechanikus-tetoablak-ID29r5R.html#xtor=EREC-52-[id1]-20140523-[displayLink]-1188708@1-20140523031453 Azért ide teszem, mert ha innen kell valakinek, akkor ingyen viheti. (Szegeden van.)

Köszi! Privát ment!

És olyat esetleg lehetne, hogy feldobod nekem postán? Cserébe megígérem, hogy nem adom fel neked azt a hátsó ülés támlát, amit azóta is itt kerülgetek. :D Azért lenne jó, mert akkor legalább ki tudnám méregetni. Ja, meg kellene az a tükör is, amiről régebben beszéltünk, hogy nincs meg a tükör része. Légtömegmérőt javítani eszembe sem jutott, csak addig nem akarnék venni, amíg nem tudom, hogy tényleg az-e a baja.

A légtömegmérőn lévő műanyag ház tetején látszik, hogy nem gyárilag van rárakva. Rojtos körben a sziló. Légtömegmérőből már kettő is van: Egy marelli, meg valami amerikai. (Mindkettő univerzális.) Most épp ez utóbbi van benne. A computer nullázásán azt értem, hogy átkapcsoltatni vész-üzembe. :-)

Megint 16l-t fogyaszt. Most már csak juszt is kilegelem, hogy mi a baja. Szóval: A motor úgy jár, mint a Doxa óra. Ugyanakkor a belevaló (drágábbik) NGK gyertyák fekete kormosak.Fogyasztás magas. Nagyon. Tegnap este felvillant a motor check. Újra indítás után nem jelzett. Hibakód: lamdba szonda. Régebben kaptam légtömegmérő hibát is, de az sem ismétlődött. A légtömegmérő tud-e úgy rossz lenni, hogy hibát ugyan nem jelez, de megemelkedett fogyasztást generál? (Ránézésre a műanyag ház bontott és utólag ragasztott.) A lambda esetében a vezeték hosszának (univerzális) van-e jelentőssége? (Elsősorban mondjuk az ellenállása okán.) Van-e mód a computert alaphelyzetbe állítani? (Gyanítom, úgy is kevesebbet fogyasztana, mint most.)

Egyáltalán nem biztos, hogy ez a baj, de egy próbát megér és pénzbe sem kerül. Én nagyon sokat kínlódtam az alapjárattal. Hol volt, hol nem. Időnként mint a doxa óra, időnként meg kritikán aluli. Azt javaslom, hogy vedd le a légszűrő ház és a motor között lévő bordázott gumi csövet, amit két bilincs tart és nézd meg, hogy nincs-e kiszakadva. Nekem alul volt rojtos, miközben felülről újnak látszott. Ja, és ez volt a baja. Cseréltem és azóta nagyon szépen jár.

Nagyon köszönöm! A képeken jól látszik, hogy nem csak a motortömbre felcsavarozott konzol más, de magára a szervó szivattyúra csavarozott felfogató rész is. Azt hiszem, hogy mintegy közdarabot, kénytelen leszek visszatenni a klíma szivattyúját.

No, beköszöntött a hideg, én meg rossz oldalán találtam magam annak a bizonyosnak. Elszakadt a szervó ékszíja. Nem gond - gondoltam kicserélem. Csakhogy. Nekem alighanem valami utángyártott klíma van a kocsiban és úgy van megcsinálva, hogy a főtengelyről kapja ékszíjon a hajtást a klíma szivattyúja, arról pedig a szervó. Viszont a szervó szíj cseréhez előbbit is le kell venni. Ahogy a klíma csavarját meglazítottam, (volna) nem a csavar engedett, hanem letört az alu fül. Így viszont nem tudom a feszítését biztosítani - hát kiszedtem. És most vagyok tanácstalan. Nem tudok rájönni, hogy hogyan is lehetne a szervót összelegózni, hogy fel tudjam tenni. Más a blokkon a tartó konzol, ha nincs klíma szivattyú? Nincs valakinek erről a felfogatásról egy fotója? Más: Mivel a klíma nekem egyébként sem kell (meg a kompresszorát el is vitte a cica), ha valakinek kell a klíma szivattyúja, a hűtő, az utastéri radiátor, azt nagyon szívesen odaajándékozom. Utóbbi jó állapotban lévőnek tűnik.

ÖÖÖöööö... De most a vészvillogó az működik, csak a sima index nem.

ÁÁáááááá...! Erre soha nem gyanakodtam volna, hiszen az mindig működik. Ideiglenesen ki lehet iktatni valahogy, hogy azért indexelni lehessen?

Lassan idegroncsot csinál belőlem az autóm, ezért segítséget kérnék. Egy pitiáner, de nagyon bosszantó hibám van: Az index hol dolgozik, hol meg nem. Relét már cseréltem (nyilván gyémánt betétesre az ára alapján), de a hiba megmaradt. Van amikor teljesen rendben dolgozik és van amikor betagad. Amikor nem megy, akkor általában úgy, hogy csak abbahagyja a villogást és a kontroll lámpa a műszerfalon világít, de maga az index még folyamatos fénnyel sem. Időnként ha ilyenkor ráadom a vészvillogót - az mindig működik - és utána leveszem, akkor egy ideig megint megjavul. A hiba oldalfüggetlen. Ha nem jó, akkor egyik oldalon sem jó, de amikor elromlik, akkor nem az egyik oldalnál romlik el. Testhiba lenne? Ja, még annyit, hogy a központi zár - riasztón keresztül - mindig zár, de vagy kinyit, vagy nem. Van esetleg közös testpontjuk?

A hibakódot nem járó motornál villogtattam ki és amikor a magas alapjárati fordulatszámot tapasztaltam, akkor nem is világított a check lámpa. Nem biztos, hogy összefügg a két dolog, csak tapogatódzom.

Újra itt. A fogyasztásom a lambda csere után városi 10-re állt be. Országúton 7. Én sokallom, de ez alighanem egyéni problémám. A gyertya szép galambszürkére égett ki. Ami most jelentkezett probléma, hogy fogta magát és az alapjáratom a ~750-ről felugrott 1100-ra. Nem értem okát, hogy miért. Fejlemények: Ma este egy padlógázas gyorsítást követően kigyulladt a check engine. Itthon kivillogtattam és 31-es (felső holtponti jeladó: nincs jel) és 38-as (lambda szonda: feszültség túl alacsony) hibakódot kaptam. A gyorsítás után a check lámpa magától elaludt. Kérdésem: - A 31-es magában is kigyújtja a check lámpát, vagy emiatt lehetett magas a fordulatszám? (Most este normális volt.) - A 31-es hibakód magával ránthatja a lamda hiba jelzését? (Lényegében új a lambda, bár marelli.)

Benn az új lambda és a középső kipuffantó dob. A rángatás teljesen megszűnt, szépen duruzsol a motor és igazán élvezetesen lehet vele suhanni. Alacsony fordulaton is szépen, egyenletesen dolgozik. Fogyasztást még nem tudom pontosan, de sokkal jobb, az biztos.