Morgó Medve
-
Hozzászólások
129 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Morgó Medve
-
Hát, az 1l/1000km már eléggé sok(k). Amúgy a Z-s motorba a 10w-s kenőanyag -finoman fogalmazva- nem igazán jó választás (ahogy errefelé mondják, "nem való bele, mert nem teljesíti a gyártóművi követelményt" = dexos2).
-
Ezt nem lehet előre tudni, még mérésekkel sem (nyomás-veszteség), ez tényleg csak megbontáskor vagy inkább összeszereléskor derül ki. Önmagában a futott km nem döntő szempont, attól függ hogy bebillent-e a dugattyú és hogy belemart-e a hengerfalba (és mennyire). Ezért szokott itt az oldalon is szerepelni, hogy ha már kajálja az olajat (akár a gyári határérték=0,6l/1000km) akkor el kell gondolkodni a beavatkozáson mert csak nagyobb baj lehet belőle. Nálad mennyi kenőanyagot eszik meg 1000km-en? Milyeneket szoktál beletenni? Milyen gyakran cseréled? elvileg egy gyűrűzés némi hónolással azért nem a világ, egy ügyesebb/tapasztaltabb (és megfelelő eszközökkel rendelkező) szerelő meg tudja csinálni. Viszont 260k km után ha már szét van döntve, minimum a szelepszár szimeringeket cseréljétek ki, ez is befolyásolja az olajfogyást, maga az alkatrész nem annyira drága hogy emiatt kelljen megint szétszedni ha eszi továbbra is az olajat. Érdemes lenne rákeresned az egyik ismerős fórumtársam bejegyzéseire (Janó32), neki a z16xe-n volt gyűrűzés és szelepszár szimeringezés (sok más egyéb közt).
-
Nomost az a helyzet, hogy tudtommal a hengertömb az maga a motorblokk. Már ritka építésnek számít az, ha a motorblokkba nem beleöntve (egy öntvényként) a dugattyú rész körül "cserélhető" a hengertömb mint különálló része. Tudtommal Opel-nél egyöntvényes a felépítés, tehát nem egészen értem mire gondol. Ha csak arra nem, hogy a gyűrű cserénél a hengerfalat hónolni szükséges, de ez a kopottság mértékétől függ. Azért általánosságban azt csak a második gyűrűzésnél szokott kelleni, kivéve ha a dugattyú oldala is beledolgozott a hengerfalba. Ha az így van, akkor viszont inkább ajánlok egy bontott motor átnézését és beszerelését, mivel a teljes motorgenerál profi műhelyben arany áron lehetséges, más műhelyben meg ha nem sikerül, akkor folyamatos szívások és kiadások jönnek amik a végén totál anyagi leégéshez és motorcseréhez vezetnek. A hengerfejet viszont valóban előfordulhat hogy fel kell újítani ha már le van szedve. Síkolás, szelepszár szimering, szelepvezető és egyebek cseréje a valóban szakszerű beavatkozás. Ez is sokba kerül...
-
Vissza kell vinni és vázolni a helyzetet. Ha jól emlékszem, Janó fórumtársnak is ilyen (ilyesmi) volt megvétel után az autó, ő is csak használat során vette észre hogy valami nem jó, de nála asszem 1liter/1000km volt a fogyás. Visszavitte, márkakereskedés a szakszervizében javította a masinát. Az ő esete szerencsés volt több mindenben, az egyik hogy nem hajtották el, a másik hogy "csak" gyűrűzni és szelepszár szimeringezni kellett a motort. Ha jól emlékszem, a járulékosokkal együtt 180k környéke. Neki voltak anno jó ki összefoglalói, hogy mit és hogyan kell ilyenkor állnia a kereskedőnek...
-
Nekem az a véleményem az ilyen csinosítgatásokról, hogy nem hogy nem növelik az autó értékét, hanem könnyen csökkenőbe vihetik a végeredményt (eladáskor)... Hiszen egy csomó olyan cucc is rákerülhet az autóra, ami inkább magyarázkodásra adhat okot eladáskor, és ez nem hozzáadott értékként fog megjelenni (így dupla mínusz). Pl. a krómgyűrű egy nem olyan felszereltségnél már is adja a kérdést (ha a vevőjelölt vagy akivel érkezik ért a típushoz), hogy miért kellett az óracsoportot cserélni??? Hiba miatt vagy "tekerték" az órát és ez nem a gyári már? Innentől vagy elhiszi vagy nem hogy mindösszesen csinosítgatásról van szó... Ua eset a váltószoknya kérdése (emlékszem mikor kocsikat néztük, az egyik G 191k km-nél csili-vili váltó- és kézifékszoknya, de oldalt szakadt/kiült ülés, pont ilyen az után gyártott légzsákfedél vagy egy bőrős multikormány egy alap autóban, de a sport pedálgumik és sorolhatnám... Ezek azért inkább gyanakvásra adhatnak okot az eladás alkalmával, véleményem szerint.
-
Anno nekem oxidáció miatt testhibás lett a csomagtér világítás kapcsolója. Nagy lendülettel szétkap, megtisztít, átfúj, összerak, boldogság (újra világít). Igen ám, csak azt nem néztük, hogy valamit nem jól raktunk össze és világított akkor is ha le volt csukva. No, ez szépen leszívogatta az akksit amíg meg nem találtuk a ludast...
-
Ha jól tudom van annak egy speckós lemosója is (az ilyen speckós alkatrész bevonatokhoz van kitalálva), de MEK-el (Metil-etil-keton) is szépen lemosható pár pillanat alatt...
-
Teljesen normális, mivel még a menetszél sem hűtötte a motort. Amikor vízpumpát cserélnek (vagy teljes hűtőközeg cserénél is) a folyamat ez az eljárás (légtelenítés) része, a venti bekacsolásig hagyják ketyegni a motort. Egyébként szerintem a habosodás jelensége terhelés mellett jelentkezik, alapjárati járatásnál nem számottevő a kicsapódás. Olyanra mint a gyári nem lehet cserélni (tudtommal). Vagy utángyártott légzsákfedelet veszel vagy vannak erre szakosodott műhelyek akik mindkét gombot kicserélik (hogy egyforma legyen), de sajnos az (sem) lesz egészen olyan mint a gyári.
-
Egy pár előtte-utána képet azért "megsasoltam" volna szívesen...
-
Hát, ha jobban belegondolok, lassan gyakrabban veszek hűtőt mint nyaralni mennénk... Valahogy mindig annyira hátra kerül prioritásban a kiadások/megtakarítások/átcsoportosítások terén hogy elmarad... De hűtő nélkül élni...
-
Küldeném én, egy ideje vacakolok vele, sikerült 140 megára tömöríteni, csakhogy ennyit sem enged email-ben elküldeni... Még küzdök vele hátha összébb tudom csomagolni valahogy.
-
Jah, tényleg, nekem is az van, magyarul van...
-
Ha adsz egy email címet, akkor küldök neked szerelési útmutatót (angolul van és a Z-s motorkódok nincsenek benne, talán nem is készült olyan).
-
Hát, izé... Annak az akksinak (sem) átlagos/normál felhasználás mellett nem szabadott volna sehogyan sem kidőlnie 2,5 év után (ha csak nem gyári hibás volt az akksi). Generátorra rámértetek? A savszint rendben volt az akksiban? Nem nyomta ki?
-
Bazz... F.sza reggel lehet a mai Neked... Anno dolgoztam egy kis ideig fényező mellett, de ilyet még nem láttam, pláne gyári fényezés esetén. Olyat igen, hogy egy lakksérülésnél megindul és hólyagok lesznek, de max egy tenyéri méretűek és nem egy egész motorháztető... Én még a hőingadozás miatti esetet is kétlem, kapott már szélsőségesebbet is ez a fényezés mint a ma esti időjárás... Olyan mint amikor az ónos eső jégréteget képez de alatt olvadni kezd. Sajnos most nem erről van szó... De ha tényleg gyári, én küldenék képet a Magyarországi márkaképviseletnek, lehet felkelti érdeklődésüket mivel ez goromba hiba. Nem volt géppel polírozva vagy valami általad nem ismert vegyszerrel kezelve a felület?
-
A 4ezer párra vonatkozik? Ennyiért kezeli is valami UV védelemre a felületet? Mert ugyebár gyárilag a lámpánkon van egy UV ellen védő réteg, ami szép lassan idővel "elfogy" a felületről. (Úgy tudom, hogy a mostani lámpák már alapanyagukban másabbak, az összetételül miatt UV állóak, de erre majd egy 5-8-10 év múlva lesz érdemes visszatérni...) Tudtommal, ha szépen fel van polírozva de nincs kezelve, akkor a lámpát érő hatásoktól függően egy éven belül képes újra elszíneződni... Mintha a TC is lett volna erről cikk és pont H Astra lámpáról is szó lett volna benne...ű
-
De vajon miért nem jó egy Febi vagy Mahle? Azért ezen cégek sem ma kezdték az autóalkatrész gyártást... Gondolom okkal prémium minősítésű amit árulnak. Vagy nem?...
-
Ez biztosan nem városi fogyasztás lesz (pláne így télen)... :icon1:
-
Na igen, az újabb és újabb generációknál már nem cél a tartósság... Szomorú, hiszen most már bőven ott tart minden technológia, hogy a kívánt súlycsökkentés és egyéb műszaki optimalizálás mellett lehetne legalább olyan tartós konstrukciókat összehozni mint 20 évvel ezelőtt. Csak hát az már a gyártónak nem üzlet.
-
BOLDOG KARÁCSONYT MINDENKINEK!!! :D
-
Milyen érdekes figurák is látogatják ezt a csodás oldalt... :D Arról papolnak hogy mit szabad és mit nem valami kapcsán, közben meg a szabályokkal sem foglalkozik. Mint a politikusaink... :icon1:
-
T Mantec, szerintem azért felesleges ezen ennyit rágódni, mert feltételezem te sem tudsz olyan linket beilleszteni ide, ami azt egyértelműen bizonyítaná hogy az elmúlt 14 hónapban érdemi változás történt volna (valós eredmény) az olajhamisítás visszaszorítása terén (akár a Castrol oldaláról). Biztosan nem csupán a puszta véletlennek köszönhető az, hogy egy ilyen cikk (és számos cikk) kapcsán a Castrol neve az elsők közt tűnik fel. Attól még mert hologramok és egyéb jelölések születnek, az csak ideig-óráig ha megoldás, a fekete oldalon tevékenykedők általában nagyon hamar utolérik a változtatásokat. Ha esetleg te tudsz konkrétumot az ellenkezőjéről, akkor ne tartsd magadban, szerintem mindenki szívesen fogadná.
-
Csak én nem látom a felsoroltak közt a GM-et??? Szerintem bármelyik jó megoldás lehet, bár a Purfluxról nem nagyon hallottam még semmit.
-
Nem viccel a mennyiséggel... Tele van töltve rendesen...
-
A leírás jó róla, de sokat nem lehet megtudni a fórumokból, nagy a bizalmatlanság (még?). Ha jól emlékszem, pont a Cromax-ban vett egyik fórumtársunk hamis Bosch-t. Az ügyet végigvitte, tényleg kiderül hogy hamis volt. Szóval a fene tudja hogy mi a jó és megbízható. szerintem egyébként egy bármilyen normális utángyártottal (legyen akár Vasco) jobban járhat bárki mint egy hamis GM vagy egyéb alkatrésszel. Továbbá én hiszem azt, hogy egy feltörekvőben lévő gyártó -aki komoly összegeket invesztál be- jobban odateszi magát a minőséget illetően, hiszen neki piacot kell szereznie ezért nem fér bele hogy rossz tapasztalatokkal indítson. Egy befutott márkának ez már nem annyira fontos tényező, ő részben épít az ismertségére.
