aranykard

Ja hát az is szóba jön.

Szia! Nekem az a gondom megoldódott. Elvittem egy diagnosztikára régebbről olvasható a történet. http://www.opelforum.hu/index.php?s=&showt...ndpost&p=144651 http://www.opelforum.hu/index.php?s=&showt...ndpost&p=152956 A műszeres vizsgálaton semmi gond, minden OK, (kontrolámpa soha nem világít, csak a gyújtás ráadáskor)de azért csináltak rajta egy kis pillangószelep, alapj. motor pucolást, úgyhogy az a része nem jelentkezett. A fogyimmal viszont azóta sem vagyok kibékülve. A motor elvileg tökéletes, (műszakin nézték a kipuf.gázt és TÖKÉLETES), de az üres tanba belerakott 5L anyaggal 25KM tehető meg, a 8L-el 40km és így tovább. Az redmény kicsiben, nagyban sajna ugyanaz. Teletankkal még sose mértem, mert ebbe a benzintemetőbe nem rakok annyi anyagot. Ha nem városon használom, akkor 11-12L-be megáll. Azt hiszem ennyi benzinnel mászkálhatnék egy 3.0V6-os omegával is, aztán az mégis más feeling. A múltkor a szerelőm megmérte különkanna(ac-vel) módszerrel a fogyim, és kereken 100Km-t tett meg az 5L-el. Az Qrva jó lenne, ha nálam is ezt produkálná. Azóta máshol is megmérettem a CO-ját és mindenki azt mondja, hogy kizárt, hogy annyit egyen, viszont az anyag nem folyik sehol(csápos emelőn állt, ment az autó), de a tankban sem marad, mert akkor egyre több lenne benne. EZ MÉG MINDIG MISZTIKUS, és GYANÚS!Az autóval egyszerűen csak közlekedek, semmi bravúroskodás. Az igaz, hogy egy átlag napon reggel 2KM, dlután haza 2km. Egy kicsivel nagyobb kerülőúton már simán bemelegszik. Nem túl ideális üzemi körülmények között, de ez azért mégis sok. Ja a tankom szellőzője is sz@r volt(horpadozott a tank), úgyhogy rapid megoldásként kiheréltem a tanksapit.(gumigyűrű kivesz), azóta megszűnt a huppogás. Azóta kapott a gép a szakszervízben gy techelést, de semmi hiba. Kapott egy új hőfokérzékelőt, de semmi változás.Kapott egy új termosztátot, az legalább segített annyit, hogy már eléri az üzemi hőfokot, de semmi egyéb változás. A hengerfejem környéke(felül, alul) kezd taknyosodni, olajsapi belsején kapuccsínószínű truttyó(a nívópálcán még szép az olaj), a termosztátcsere után az utántöltésnél tapasztaltam némi habosodást a vízben, de nem bugyborékol. HÁT SZÓVAL LASSAN KINÉZ EGY HENGERFEJEZÉS, aztán remélem jobbra fordulnak a dolgok. Ha bejön a jóidő nekiugrok.Ha ez se segít, FÖLGYÚJTOM, és járok gyalog, hiszen ezekre a rövid utakra úgyse kéne autó. Karesz

Szervósítósok figyelem!!! Az alábbi linken található történet tanulságos lehet, hiszen légzsákhibajelzést,és komoly pénztárcaapadást okozhat. http://www.opelforum.hu/index.php?s=&showt...ndpost&p=163754 Karesz

SZERVÓSÍTÓSOK FIGYELEM!!! Tehát az előbbiekben említett (légzsákos) kormány mögötti átvezető-agyrész hekkelésről írok. A cucc közvetlenül a kormány és a bajuszkapcs. között van. Légzsák le, kormány le, és ott van. A forgórészére(fehér), amely a közepe, rámegy a dudának(2eres csati), és a légzsáknak(2eres csati) a vezetéke, a fekete állórészből meg egy csatin jön ki az egész. Az átvezető közdarabot a néhány körménél fogva szétpattintottam, és akkor már láttam, hogy a kormánymű cserekor(szervósítás!!!) hülyeséget csináltam. Amikor szabadon forgott a kormánykerekem( kormánymű nélkül) az átszerelés alatt, összeszerelésekor csak a hardy tárcsa becsapolására figyeltem, arra nem , hogy elfordult a kormányom, és hogy hányat. Ebben a közdarabban egy 4eres fóliavezeték van elhelyezve, melynek az egyik vége a forgóra, a másik az állóra csatlakozik egy-egy egybeöntött szürke műanyag közreműködésével. Ez a fólikábel az egyik irányba kitekerve feltekeredik a forgó(belső)dobra, a másik irányba meg ledobja magáról a dob, és a külsőre kezd kitekeredni, szinte feltapad az álló dob belsejére. Ezen kettő véghelyzet között 5 fordulat van.Ez bőven elég, hiszen egyik kormánymű sem pörög ennyit. Az agyrészen matricával jelőlve van a középső állás(két nyíl összeér), melytől jobbra és balra is 2.5 fordulatot bír ki. Az újnak gyárilag csavarral le van fixálva a pozíciója, hogy ne kelljen tekergetni, számolgatni a középső pozíciót. Amokor szétszedtem ,láttam hogy a középső dobon lévő kábel eredeti ívét átfordítottam(mivel nem a középső kormány- és közdarab pozícióban raktam össze), amitől a kábel tőben megtört. Műszerrel megnéztem, hogy biztosan ott van-e eltörve, de sajnos talált. Elvágtam teljesen(de előtte az egyik szélső eret megjelőlve a kábelen és a szürke műanyagján), visszabontottam 4-5mm-en a műanyagját, és beforrasztottam finoman a levágott kábelemet a helyére. Kitekertem mindkét véghelyzetbe, megkerestestem a közepét, aztán kapott egy kis szigszalagot a beépítésig. Kiszakadás ellen kapott egy kis jobbfajta ragasztópisztolyozást,aztán mérés. JÓÓÓÓÓÓÓÓÓ! Ez az átvezető agy kompletten újan 23eFT. Érdemes odafigyelni. Már csak egy techelés, és reményeim szerint megúsztam ennyivel(12eFT). Karesz

OK egy héten belül meglesz a cucc(én bontom ki) lefényképezem. Karesz

Sziasztok! Fogysztással kapcsolatban erről mi a véleményetek? Nekem sajna az a véleményem, hogy ha ezek a varázsszerek oly sokat dobnának a latba, akkor az autógyárak gyárilag építenék be minden autóba, hiszen hatalmas verseny folyik a mind' jobb fogysztásért, füstgázemisszióért. http://www.akciosbolt.hu/category.php?bid=...ebe6034dccedc6f

Sziasztok! Az F-astrámba 2 légzsák van. A légzsák problémámról(viágított a visszajelzője) írtam a közelmúlban, a fejleményekről meg itt olvashatsz, amely, mint utólag kiderült, szorosan összefügg a 2-3 hónapja elvégzett szervósítással. Okuljatok belőle: http://www.opelforum.hu/index.php?s=&showt...ndpost&p=162543 Karesz

Sziasztok! A légzsákos töténetem elsőre nem ide illik, de végigolvasva koderül, hogy nagyon is sok köze van a szervósításhoz: Nemrég írtam az elektromos topikban légzsák gondomról.(világított a visszajelzője. Ma megtecheltük a gépet és kiderült, hogy a kormány mögötti átvezető agyrésze szar. A dudámat még átviszi, de a légzsákét már nem. Valószínű, hogy a 2-3hónapja véghezvitt szevósításnak a következménye, mivel akkor a hardy tárcsát levéve, asszem sajnos elpörgettem a kormány. Akkor még nem gondoltam, hogy gond, hiszen a régi dudaátvezető réz-csuszkás megoldás járt a fejemben. Ez az átvezető, meg nem bír ki több plusz átfordítást, csak amennyi rajta fel ven tüntetve(ha jól láttam a szervízben :2.5 fordulat jobbra és ugyanennyi balra a középállástól) Az agyrész közepe fehér(fordul), a külseje fekete(áll). A fehérbe megy a két csatlakozó+vezetéke kb.8cm(duda, légzsák), az álló külsejéről jön le az egy kombinált nagyobb csati+vezeték (kb.8cm), aminek az azmögötti részen van az aljzata. A szakszervízben huszonegynéhányezer ft-ért adnának újat, meg erre jön egy újbóli techelés(közel 6000ft) a hibakód törléshez, és a légzsák felismertetéséhez. Most láttam, hogy néz ki a cucc(rádugták a jót a csatlakozómra), de csak néhány műanyag köröm fogja össze, egy ráérős délután egy próbát megér szétszedni. Nincs vesztenivalóm, csak leveszem az akkusarut .Persze az újbóli techelést még a sikeres hekkelés után sem tudom elkerülni. Az ürge, aki csinálta elmondta, hogy a használtnál előfordulhat, hogy a nem a középső kormánypozícióban vették le(utólag kívülről ezt nem látni, hogy hány elpörgetés van benne). Mivel lehet, hogy már az egyik irányba el van pörgetve, felrakva a gépre néhány hónap múlva hasonlóan járok,megszakad. A gyári, biztosan a középállásban van, és jobbra-balra biztosan bírja az egyébként rajta matricával feltüntetett fordulatnyi forgathatóságot. Hát még gyűjtök bátorságo(FT ft ft ft ft), addig viágít. Okuljatok a történtekből!!!! Karesz

Köszi a választ, megnyugodtam.

Sziasztok! Az autósport topikba szúrtam be véletlenül egy nem oda illő írást(hanem a kresz-be készült), de csak javítani tudtam, törölni nem. Biztos bénázok. Karesz

Hajrá Tomi! A szervóbeépítéshez!!!!

A 3400Ft a spéci,spirálhornyos zsákmenetfúró. Mert ugye ide nem jó a hagyományos(3fokozatú), mert a bekezdő részt szinte elnyelné a zsákfurat, és nem lenne menet. A menetfúróm meg a tompa végéig vág. Szerencsére a némileg megszakadt (M8) belső menet magátmérője szinte megfelelt(főleg ebbe a porhanyós öntvénybe) az M10-hez felfúrás nélkül. Egyébként a felfúrás már izgibb lett volna, hiszen ott oldalról hely az nincs, bár van egy "kanyarfúró" előtétem a fúrógéphez, azzal megoldottam volna. Ezt még régebben vettem, amikor hasonló helyre kellett. Akkor próbáltam kölcsönözni egy sarokfúrógépet,de senki nem tartott belőle, sőt ha venni akartam volna, akkor is csak rendelésre jönne(60-80eFT). Nem tudom miért ilyen drága a gép, hiszen kisértetiesen hasonló mechanikával bír, mint egy gyökköszörű, tokmánnyal ellátva, azzal a különbséggel, hogy nem kúp-kúpkerék, hanem paraboloid-tányérkerékkel megy a kis helyigénye miatt. Na mindegy, túlv vagyok rajta. Karesz

Sziasztik! Mint arról korábban(2005.nov.08.) írtam szervósítottam a C14nz-t. Én a vez.tengely alatti szivattyús szettet kaptam, amelyen 3szögben fut az 5PK-s szíj. Sajnos a szivattyú felrakásakor derült ki, hogy a blokk oldalában lévő furathelyek(M8) kicsit korrodáltak, melyeket zsákmenetfúróval megtisztítottam. A szivattyú felrakásakor kiderült, hogy az egyik csavar nem sokat fog. Ment helyette egy picit hosszabb(hely van a szíjtárcsáig bőven), gyengébb, de végigmenetes+ kontraanya+menetragasztó. Szivattyú fel, aztán 1.csavar meghúz, 2. csavar(menetrögzítős) picit meghúz, miután megkötött , kontraanya ráhúz. A napokban észrevettem, hogy eléggé ordít a szíjam, aztán láttam, hogy az 1.(eredeti, jól fogó, 10.9-es) szivattyútartó csavarom eltörött, a beragasztott csavar fogta az egészet(úgy, ahogy). Aztán beletört csavar ki, menetfúrás(3400ft) mostmár minkét csavihoz(M10). A szivattyú csavarhelyeinek fúrása jó meló, mert kb60-70mm-en dörzsöli az öntvény a fúróhegyet, ami majdnem elégett, pedig 3fokozatban fúrtam. Természetesen a furattáv megváltozott kissé, mert a felfúrásnál a fúró kifelé mászott. Ahhoz hogy felmenjen a helyére, a szivattyú furatait fúrtam tovább, hogy a kemény(M10 10.9-es), illesztett szárú csavi lötyögjön egy kicsit, és így felment a helyére. Nagyon korrekt lett a cucc, csak nem jó ilyen időben az udvaron bütykölni. Mindenkinek sokkal nagyobb szrencsét, sok sikert kívánok a szervósításhoz. Karesz

A vaterán találtam egy légzsákot, hátulnézetből. http://www.vatera.hu/item/view/real.php?cod=5698648 A közepén lévő csatira megy a forgást segítő zárt agyrész? Vagy egyből fóliakáebl megy rá? Karesz

Köszi, de az hol van az ülés alatt? A biztiöv patronja körül? Karesz

Szaisztok! Van egy gondom: 2 napja menet közben kigyulladt a légzsák lámpám a műszerfalon, és azóta is világít, amikor elindítom. Ja két zsákom van. Mi lehet a gond? Kormányátvezető? Kábel? Ütközésérzékelő korong?(hol van). Karesz

Sziasztok! Sajna nem találom azt a linket, ami gumiméret átszámításban segített, ábrával átmérővel. Előre is köszi a segítséget.

Sziasztok! Itt Győrben engem is érdekelne a dolog!!!! Talán fellendítené a belépési kedvet, ha it a fórumon is több győri lenne, és a tagságival járó kedvezmények igénybevehetők lennének a környéken oly módon, ha meg lehetne nyerni 1-2 alkatrészboltot,olajforgalmazót a min.15% kedvezmény megadásához, nyilván az ígért reklámérték( minél több regionális fórumozó tag,megjelenési lehetőség) ellenében. A kedvezményeket egyelőre itt Győrben nem nagyon tudnánk élvezni, hiszen a szrveződés Bp-re összpontosul. Ha elég sokan lennénk helyi szinten akkor már én is szívesen tárgyalnék 1-2 forgalmazóval a lehetőségekről. Az itt helyben lévő 5 MOTE tag kedvéért nem hiszem, hogy bárki is adna 15%-ot. De őszintén bízom a szerveződés sikerében. Karesz

Az enyémet nem az oldalüveg felé lehet becsukni, hanem kifelé, előre. A balosom jó, de a jobban lebeg egy kicsit a tükör,és elállítódik. Ha kinyitom, akkor látom, hogy ami körül elfordul a lemezfülből kidomborított 2 kis csap, az a műanyag fészek a kutya, csak leszerelve javítanám. Ha esetleg cserélem , akkor a színre fújt borítása átrakható?

Köszi a tippeket! Alákukkantottam a gépnek a letérdelés módszerével és az egyébként száraz fenéklemez mellett truttyós dolgokat látok a tankom széle mellett, meg a tanknyílástól vezető cső körül. Majd hétfőn megnézettetem a szerelővel, szerdán megy műszakira.

Sziasztok! Tudnátok abban segíteni, hogy a 95-ös astrámon hogyan tudom levenni a tükröt. Ez a gömbölyített alakú, előre lehet ki hajtani, belülről állítható, manuálisan. Előre is köszi.

Sziasztok! A gondom a következő lenne, ha van 5letetek, szívesen venném. Az autóm C14NZ ötajtós 145000KM-el. Kb. másfél hónapja a gépem időnként leállt. Elvittem villamossági szerelőhöz, aki megtisztította a tisztítandó dolgokat( alapj.motor, pillangószelep...), bár nála az általam jelzett hiba nem jelentkezettt. Megbeszélésünk után elvitte egy full motordiagnosztikára( minden elektromosan mérhető paramétert megnéztek, állítólag sokkal több mindent néz, mint a tech), ahonnan kaptam egy kétoldalas mérési jegyzőkönyvet(referenciatartományokkal,mért értékekkel), és minden értéke tökéletes volt, igaz a hiba hosszas basztatás után sem jelentkezett, egyedül a hőfokjeladómat találták "gyanúsnak", mert egy kicsit késöbb indult be, de aztán jó értékeket produkált. A hibát azóta egyátalán nem produkálta. Mivel a gép 2hónapja van nálam még nem sokat ment, fogyasztást sem néztem eddig. Úgy döntöttem, hogy ránézek a fogyira, mert gyanúsan gyorsan fogy az anyag belőle. A teletankos módszerben kb ugyanannyira bízom, mint az üres tankra töltött x liter beöntéssel, majd megállás után újratöltéssel. 5L anyaggal sikerült 25 km-t mennem, majd megállás, újra 5L megint 25KM, megállás, 18L---90Km....EZ AKÁRHOGY NÉZEM 20L/100KM!!!! Hideg idő, városi közlekedés....esetén is NAGYON SOK. Ezek a távok 1/3országút, 2/3 város(Győr) mellett jöttek ki . Aggasztott a dolog, kicseréltem a motor-hőfokjeladómat, de a helyzet nem változott. Felhívtam a ######it aki a diadn. csinálta, és visszamentem hozzá. Újra végigmérte a gépet, megnézte a kipufogógázomat, ami tökéletes volt, jó a lamdaértékem. Véleménye szerint tökéletes a kataliz. is és el nem tudja képzelni, hogy ez az autó 20L egyen, mert annak valahol mutatkoznia kellene. Mivel a tanksapim zárható és elég jó helyen parkolok, meg túl sok anyag nem szokott benne lenni, alopást asszem kizárhatom. Lehet, hogy valahol elfolyik? A tankba a visszatérő cső hol halad, hova csatlakozik be? Szívesen veszem mindennemű 5leteteket. Előre is köszi Karesz

Sziasztok! Köszi a tippeket. Ma kicseréltem a motorhőfok-jeladót, viszont a motor tényleg megette az 5L anyagot 25km-en.!!!! Most újabb megfigyelési időszak következik üzemelési,fogyasztási szempontból. Szerintetek a az előbbiekben jelzett hibát okozhatja esetleg a szarakodó AC-pumpa? És esetleg lehet, hogy nem is eszik annyit, csak nem talál ki az anyag a tankból olyankor?(bár méréskor kiváló volt az ac-pumpa nyomásom, igaz, akkor nem is jelentkezett a hiba)

Sziasztok! Köszi a tippeket. Ma kicseréltem a motorhőfok-jeladót, viszont a motor tényleg megette az 5L anyagot 25km-en. Most újabb megfigyelési időszak következik üzemelési,fogyasztási szempontból. Szerintetek a az előbbiekben jelzett hibát okozhatja esetleg a szarakodó AC-pumpa? És esetleg lehet, hogy nem is eszik annyit, csak nem talál ki az anyag a tankból olyankor?(bár méréskor kiváló volt az ac-pumpa nyomáson, igaz, akkor nem is jelentkezett a hiba)

Sziasztok! A C14NZ astrámon a néhány hete jelzett gondom( mielőtt elérné az üzemmeleg hőfokot, leáll és egyből nem is indul újra, de valamikor már 2-3km megtétele után is csinálja) átmeneteileg(2-3nap) nem jelentkezett, ,majd megszívatott újra. Közben voltam vele full diagnosztikán( nem tech), ahol az összes mérhető elektromos paraméterről kaptam egy diagnosztikai lapot(gyújtáson,hidegen, melegen, alpjáraton,terhelés alatt) és minden értéke fényes volt, a gyújtásán állítottak egy kicsit, megtisztogatták az alpjárati motort,pillangószelepet, de semmi érdembeli hiba,és az általam jelzett hibajelenség(leállás) 1.5órai basztatás után sem jelentkezett. Mint az előbb ítram, néhány napig tökéletes volt a gép, de pénteken hazajövet hideg motorral indulva 2km után a ház előtt leállt(beparkolás előtt) és néhány perc múlva sikerült csak újraindítani(némi durrogás összevissza járás kíséretében) és nagy-nehezen beparkoltam. Azt hittem, hogy elfogyott a benzinem, mert megfigyelés alatt tarottam a gépet(mivel utoljára a nem üres tankra töltött 8L anyaggal 70km-t sikerült megtennem 45km országúti szakasszal),úgy, hogy a tök üres tankra 5L anyagot tettem, és a ház előtti leálláskor éppen befordult a 25km-be, azaz 20L/100km a fogyasztásom??? Aztán másnap sikeresen újraindult és hidegen megy ismét. A sárga lámpám nem világított a hiba jelentkezésekor. A motorhőfokjeladóm a méréseknél nem produkálta magát, de mindenki azt valószínűsíti. Mi a véleményetek? A hőfokjeladó az azonos a hőfokmérő-műszer jeladójával( 1. henger szívócsonkon,egy-vezetékes), vagy másutt keresendő? Ha nem az, akkor hogy néz ki, mi az ára? Előre is köszi a segítséget.