vsz
-
Hozzászólások
268 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by vsz
-
Év elején cseréltem fékfolyadékot, most van 1 éve nálam a kocsi, előtte nem tudom mikor cserélték. Azért szeretném tudni, hogy mi a normális működés, mert a rángatás (ami miatt néha felgyújtanám ezt a ****t) még akár össze is függhet a szervódob hibájával, mivel az ugye a szívósorra csatlakozik és ha falsot szív, az nem túl jó. :)
-
Valaki legyen kedves segíteni a következő kipróbálásában: - közvetlen leállítás után, ha benyomod a féket, könnyen megy 3-4 nyomást, majd felkeményedik? - vagy rögtön kemény, de járó motornál érezhetően segít a szervó? Egyéb autóknál én az első opciót tapasztaltam eddig (mivel a szervódobnak kéne tárolni egy kis szuflát leállítás után is), de ez az Astra a második módon "működik" és szerintem ez nem oké, de ha másnak is ilyen, akkor nem fektetnék bele túl sok energiát és pénzt a hiba feltárásába. :-)
-
Ha hajlandó vagy lereszelni az antennatalp hátuljáról a peremet, akkor elvileg jó lesz, csak én nem akartam annyira gányolni. :)
-
Végülis igen, a hátsó burkolatot kell leszedni, onnan kézzel már be tudsz nyúlni, de ha jobban hozzá akarsz férni (mert pl nem tudod meglazítani a csavart), akkor a két oldalsót is érdemes leszedni. Nekem lejött minden törés nélkül.
-
Jobb, de drágább (az azonos mintázat). Átlagos felhasználásra meg olyan mindegy, hogy 185 vagy 195, akkor már inkább az ár dominál.
-
Vehetsz rá 185/65 R15-öt is, az olcsóbb és gyári váltóméret.
-
Nem kell az egész talpat cserélni, csak a gumit az aljáról: http://www.ebay.com/itm/400466835288 Épp tegnap csináltam meg az enyémet (az is caravan), nem volt túl bonyolult, csak nehéz hozzáférni kulccsal a csavarhoz, ami a talpat rögzíti, de ha szerencséd van és erős vagy, akkor lehet kézzel is meg tudod lazítani. Csináltam pár képet az előtte utána állapotról és magáról a folyamatról is. https://goo.gl/photos/euivPEAahYsEXjnF7 Sajnos a rendelt gumitalp nem fekszik fel tökéletesen (utolsó kép), mert az antennatalp hátsó felén van egy kis perem, aminek nincs meg a helye ebben a gumitalpban. Mivel a gyári is beázott (a képeken is látszik, hogy tiszta vízkő az alja), szerintem sokat nem számít, de azért lehet megéri sziloval kinyomni. :-)
-
Nem várni kell. Attól, hogy vár, nem lesz majd egyszercsak jó vétel a többsége. :) Rendesen meg kell szűrni a kínálatot és olyat keresni, amire vigyáztak és rendesen karban volt tartva. Na de ilyet csak a felső ársávban fog találni, vagy akkor érdemesebb lehet alapból külföldön nézelődni.
-
N42, N46 motorkódot ne! A facelift utáni négyhengereseknek elég sok problémájuk van: - vezérműláncnyúlás (ha későn cseréled, a vanos fogaskerekeket is kell, az horror költség) - vákuumpumpa szeret rakoncátlankodni, ha szerencséd van, pár tömítés cseréjével orvosolható - orrából-szájából szivárog az olaj (szelepfedél, vákuumpumpa, olajteknő, vanos mágnesszelep, olajszűrőház) - szívósorban zörögnek valami terelőlapkák, állítólag gyári előírás, hogy 100-150K körül szívósor csere - aztán a szokásos e46 típushibák: ablakemelők, termosztát, vízpumpa, kartergázszűrő, fűtéscsap, előtétellenállás, grundmodul (központi zár, klíma vezérlésért felelős), stb-stb. - és akkor a futómű kényesebb és drágább alkatrészeiről még nem is esett szó Ha E46-ot veszel, csakis 6 hengereset válassz. Lehetőleg faceliftest, és csak akkor, ha van évi fölös 300-400ezred a karbantartásra. Persze ez nyílván igényesség kérdése, ha nem érdekel a jó állapot, akkor kevesebből is kijössz.
-
Van pár alultervezett része annak a motornak, túl kicsi az olajtöltet pl., egy frissítés során cserélték is az olajteknőt. Keress rá Novoth Tibi cikkjeire, sokat írt ezekről. Ha rendesen cserélik az olajat és a típushibára figyelnek, akkor elvileg nem lehet gond.
-
A Bosoko vállalható, Januárban cseréltem le az elsőket (unix volt, nagyon szar, senkinek nem ajánlom, ráadásul 3x annyiba került, mint a Bosoko) és még mindig egész normálisan töröl.
-
Én is leszedtem volna, ha lejön, de kénytelen voltam máshogy megoldani. Aztán ha egyszer van egyszerűbb megoldás, akkor minek küzdeni vele?
-
Ha nem jön le, akkor sincs baj, mert már korábban is leírtam, hogy NEM kell leszedni az ablaktörlőkarokat a spricni cseréjéhez.
-
Hívd fel őket, de valószínűleg nem, mert a két rendszer nem ugyanaz. Amit linkeltél dízel motorokhoz van. Ezt a két linket találtam hirtelen: http://workshop-manuals.com/vauxhall/corsa-c/j__engine_and_engine_aggregates/dohc_petrol_engine/description_and_operation/twinport_system/ http://www.astraownersnetwork.co.uk/archive/index.php/t-111287.html Nem írják sehol, hogy lehetne javítani...utána kell járni jobban.
-
Nekem fóliázták is, majd idővel kiderül, hogy ér e valamit. (mondjuk előtte sem volt még teljesen matt, csak kicsit homályosabb, mint szerettem volna)
-
Ezt melyik verzióhoz írod? Nemrég szedtem szét (BEHR) és nem kell mindent bontani, a kesztyűtartót kell kiszedni, meg a levegő vezető csövet (hogy kiférjen a ventillátor) és kész. Az a negyedgömb alakú cucc, ami elzárja a levegő útját, az simán kiszedhető a házból, csak előtte le kell húzni a bal oldaláról a mozgató kar megfelelő részét. Utána már meg lehet vizsgálni, hogy mi romlott/törött el.
-
Lambdaszondát ellenőriztétek?
-
Addig ütöd, amíg meg nem mozdul. :) Érdemes egy rongyot rátenni, hogy ne üsd teljesen szét, meg használj gumikalapácsot. Utána ki tudod nyomni a műanyag takaróból. A felettem leírtakkal ellentétben csak a gumitömítést kell leszedni (a motortér felőlit) és egy kis feszegetés után hozzáférsz a fúvóka aljához, amiről ledolgozod a csöveket. Javasolt kesztyűt húzni, különben tele leszel horzsolással. Nem olyan kényelmes így, de ha az ablaktörlő karok nem jönnek le a helyükről, akkor az egyetlen megoldás.
-
Bontottban lehet kapni jó állapotút (mármint kompletten, antennával)? Mennyit kérnek érte?
-
Mennyit engedsz a feléből? :D
-
Ha nem tapasztalod az ebben leírtakat, akkor valószínűleg fölösleges cserélned: http://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-g/j__engine_and_engine_aggregates/fuel_injection_systems/simtec_70/coolant_temperature_sensor/technical_service_bulletins/cold_driveability/coolant_temperature_sensor_wiring_harness_connector_poor_contact/
-
Beírtam pirossal, keress rá google-ban, hogy Z14XE thermostat és nézd meg a képeket.
-
Z22SE-vel kapcsolatban a 39219-es hozzászólástól olvasd (ebben a témában), ameddig találsz releváns infót.
-
Nem tudták előre megmondani, szét kell szedni, hogy tudják milyen potméter kell bele, az alapján tudják megmondani, hogy mennyi az alkatrész+javítás. Lehet, hogy tisztítás is elég, de én nem bíznék benne. :)
-
Ki kell cserélni a potmétert. Viszont a kormányon lévő gombbal kéne tudnod kezelni bármikor, nekem is rossz a rádió gombja, de a multikormánnyal gond nélkül működik. Én ide fogom vinni javíttatni majd egyszer, ha rászánom magam, a távirányítós kulcsot is itt javították meg nekem: http://www.duett.hu/
