outsider

https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.co.uk%2Fulk%2Fitm%2F400112150054 Én talán innen vettem... De a hasonló termékek között van több. Nekem vmi 2e Ft rémlik postával....

Nokianért, vagy Taurusért?

Egy jól működő gyári beépítesű termosztátot cserélni prevenció jelleggel inkább mazochizmus... Tekintettel a kapható termosztátok minőségére...

Nekem is ilyen volt. Opcom szerint nekem 100 foknál kapcsolt a venti. Szerintem ez így jó ahogy leírtad. Egyik érzékelő, meg műszer se hitelesített mérőeszköz. A hőfok szerintem 90 fok fölött szándékosan csal, hogy az egyszerű felhasználó ne essen kétségbe, hogy 100 fok, és "felforr a víz". Nekem óra szerint 92-93 fok körül kapcsolt a venti...

Ezekről mik a vélemények? http://www.marso.hu/termekek/nyari-gumi-szemelyautokra/hankook-k125_ventus_prime_3/195-65-r15-91h-18294?filtering=1 Nekem azt mondták a gumisnál, hogy a Hankook-ok hajlamosak a korai öregedésre. Mondjuk a Contira is ezt mondták... Árban jó... Nyáriban milyen a Nokian? Van vkinek tapasztalata.

Na, felkerült a Nokian WR D4. Rájöttem, hogy a nyári gumim, amit a kocsival vettem rohand hangos... Azóta semmilyen gördülési zaj nincs, pedig a valaki által említett 12-15 fok volt ma... A nyárim 2014-es Taurus High Performace 91H... Kerüljétek... :D Már már azt hittem csapágyas az autó, de mivel 2 órás átvizsgáláson esett át megvételkor, ezt elvetettem. Elég baltával szabott mintázata van ennek a Taurusnak, szerintem megy a levesbe... Ehhez képest a téli Nokian "lábujjhegyen jár"...

Nem tudom, most rákerestem. 185/65-nél 13E-nél kezdődik a márkás gumi, mondjuk Barummal. Continental 18k. Michelin 21k. 195/60-nál 15E-nél szintén Barummal. Continental 21k. Michelin 24k. Lehet ha konkrét típusra szűsz más a helyzet... Én még mindig azt látom a 185-ös olcsóbb

195/60 a gyári méret. Annak a váltója a 185/65. A 195/65 nem váltóméret. Valószínűleg 185/65 méretben olcsóbban fogsz kapni. A 195/60 nem annyira járatos.

Érdemes megnézni többet, nem egy alapján dönteni. Gondolj bele, 450ért van kitéve, 400ért elhozható. Mennyiért vette a kereskedő kint? 200 körül...

Nagyvárosban sztem nem rossz.

A rendszámból ítélve ez behozott autó lehet. A km így nem feltétlenül valós. Az olajfogyasztással valóban együtt lehet élni, de okozhat további gondokat. A használt olaj minőségétől függően: katalizátor, EGR probléma, lerakódások a szelepeken (ami további gondokat okozhat). Én együttéltem az olajfogyasztással 3 évig. Azt sem gondolom, hogy egy ilyen idős autónak feltétlenül enni kell az olajat, és hogy ez törvényszerű. Volt korábban 15 éves autóm óra szerint 180e Km-el (ami többek szerint tekert volt), és nem ettem az olajat. Szerintem ez inkább típus, illetve karbantartás függő. Tény, hogy a G-k is hajlamosak erre. Sajnos ezt megvétel előtt szinte lehetetlen kiszűrni. Az enyém pl egyáltalán nem füstölt soha... Hideg motornál azért érdemes nagyobb gázzal megnézni van-e füst... Rozsda tekintetében talán a kerekívek szoktak először rohadni. A kijelző típustól, felszereltségtől függően több vagy kevesebb információt ad. Van ahol ír fogyasztást, hűtőfolyadék hőmérsékletet stb. Automata váltó tekintetében (bár nekem sosem volt) úgy tudom az a lényeg, hogy megadott időközönként legyen cserélve benne az olaj. Ezt egy ilyen idős autónál, pláne ha behozott, lehetetlen ellenőrizni. De talán a próbaúton kiderül, ha valami gond van vele. Érdemes megnézni vásárlás előtt, van-e benne hibakód. Ehhez nem kell műszer. Ha a gyújtás ráadása után pár másodperccel a többi lámpával együtt nem alszik ki a villáskulcsos sárga autó ikon, akkor van hibakód. Típushibák vannak, de ezeket kb lehetetlen sztem kiszűrni (motorikusan). Érdemes hallgatózni, mennyire csattognak a szelepek hidegen, melegen. Meg kell nézni hallgatni minél többet, még ha nem is feltétlenül olyan amilyet venni szeretnétek. Megnézni az olaj nívót és a beöntő sapkát nincs-e hab az olajon. A tetőkárpit meg szokott ereszkedni. Érdemes benézni az üléshuzat alá, milyen állapotban van az ülés. Én benéznék a kormány védő alá is... Meg inkább magánszemélytől vennék, de ebben eltérőek a vélemények. Sokszor sajnos nem lehet megkerülni a kereskedőket...

Nekem '16 december illetve '17 januári fogyasztás 9,7 és 9,6 liter volt az Z14XE-vel. Sok városi rövidtáv mellett. De volt fele országút is. Ha csak rövid városi menet lett volna, akkor sztem 11 liter is kijött volna. Nem változtak a szokásaid?

Az akkumulátort méretted már? Nem a feszültséget multiméterrel, az sokmindenről nem ad információt. Akkumulátor kereskedésben szokott lenni műszer, ami méri az indítóáramot, stb. Megmondja, hogy cserés-e már az akksi...

Az ecat-on kinézte egyszer valaki, több alvázszámra, hogy milyen akku és generátor volt bennük gyárilag. Ez volt a statisztika. Én is így gondolom. Nekem azt javasolták kereskedésben, hogy tél előtt és tavasszal töltsem fel rendes töltővel, mert egy generátor se úgy tölt, mint egy töltő. Én így is tettem az Astra-val. Egyébként a hőség kb ugyanolyan gyilkos tényező, mint a hideg.

Én kapacitásban nem, inkább indítóáramban szoktam fölélőni. Szerintem nincs értelme nagyobb kapacitásút venni, ha kisebbek is elmegy, és tovább sem bírja.

Nekem 1.8-ban 44Ah van gyárilag, nagyobb nem is fér bele. Most cseréltem az előző Bosch (feliratú Varta) akksit, 5-6 éves volt. Ezek szerint a gyári is 5-6 évet bírt. Egyébként tünetet még nem okozott. Astrába a klímásba már mind 55Ah ment nagyobb talán 100A generátorral. Nekem fapadosban 44 Ah volt gyárilag 75A-es generátorral talán. Az előző tulaj megpróbálkozott egy 55Ah-val, 5 év alatt múlt ki. Én visszatértem a 44Ah-ra.

Csak hidegben? Az inkább melegen szokott.

Érdemes lehet Tgabika ötletét meggondolni. Logikusnak hangzik. Egy féktisztítóval végig kell fújkálni a levegő útját. A fojtószelepbe csatlakozó levegő bevezető nyaka is szokott elrepedni a bilincs fölött...

Na sikerült átiraton WR D4 91T-re

Az abroncsnál a T és a H sebességindex gyakorlatilag mindegy, normál felhasználás esetén? Úgy gondolom az előtte lévő szám fontosabb esetemben 91. Tehát egy 91H és egy 91T közül választhatom nyugondtan a T-t, feltételezem a megengedett 191 km/h-t sosem fogom elérni... A H-ra 210 km/h a megengedet... Mondjuk nem kifejezetten téli körülmények között (15 fok), a legtöbb téli hangosabb, többnyire a mintázat miatt.

2000-2004 közé szűrve 200e km fölötti futással dízel G Caravanra 450e Ft és 900e Ft között változnak az árak. Az is számít milyen esztétikai állapotban van kívül belül. Ennek megfelelően lőném be az árát. Meg persze az is tényező, mennyire sürgős az eladás.

Én meg nemrég rendeltem D3-ast. De most nézem, hogy azóta leakciózták a D4-est is arra az árra. Megpróbálom, hátha még át lehet variálni. Pénteken raknák fel, úgyhogy akár még belefér... Az én méretemben a D3 91T kategóriája C-C. A D4 91T-ben már C-B. A legtöbb gumi ebben az árkategóriában (16-17k) E-D kategória...

Nekem még mindig nem egészen kerek a történet. "egy jó fél éve kezdődött, hogy elkezdte egy picit eszegetni az olajat" Én egy "pici eszegetés" miatt nem bontottam volna motort... Mennyi volt az a pici? 1 dl hány km alatt? Ennyi 1000 km alatt is tök vállalható, de még 300 km alatt is. Itt kellett volna először hagynod az egészet a francba. Nekem 1000 km alatt 5-6 dl volt az olajfogyasztás, ami még belefért a gyári adatokba, de rövid gazdaságossági számítások (utántötlött olaj ár kontra felújítás költsége) hatására letettem a felújításról. Aztán végül fel kellett újítanom kényszerűségből, más miatt. "Mindig egy mesterhez vittem nem volt még gondom vele.Azt mondja ismeri ezt az autót már rendesen hengerfej is szinte új, ez biztosan dugóknál eszi az olajat és ezt gyűrűzni kell" Szerintem itt vertek át először... Itt kellett volna másodszor hagynod az egészet... Az "eu" az euro lenne? Ha az egészet "beismerték, hogy ők szarták el" minimum lenne, hogy ingyen megcsinálják az egészet, de a beismerés gondolom eddig a mértékig nem annyira őszinte... Sajnos a kényszerűség azt diktálná, hogy ha ők ingyen megcsinálnák, amit nemigen fognak, akkor hozzák helyre ők. ezzel szemben én akkor se bíznék bennük, hogy képesek ezt a feladatot megfelelő minőségben abszolválni, ha már egyszer ilyen csúfosan belebuktak. De innentől viszont neked plusz költség (ha hozzáértővel csináltatod) más dilletantizmusa... Ki fog garanciát adni egy használt motorra? Én max akkor adnék (ha szerlőműhely volnék), ha én szerelném be... Más esetben nem...

Keress egy szerelőt. Nem egyszerű. Úgy látszik eddig csak "alkatrészcserélőkhöz" hordtad az autót... Ha a háromhengerezés nem szűnt meg, akkor miért kérdezed, hogy mi lehet a gond? Háromhengerrel egyébként nem nagyon érdemes menni, pláne nem 3800-4000 fölé játszani a fordulatszámot, mert rövidúton kinyírhatod a katalizátort. Szerintem a hűtőventilátor vezérlésének a hibája nem okoz ilyet. A háromhengerezés viszont igen... A háromhengerezés, azaz égéskimaradás is ezer dolog miatt lehet. Üzemanyag, levegő, szikra (és ezek összehangolatlansága) miatt.

A biztosítók mennyi idő alatt vezetik át a párhuzamosan üzemeltetett, de aztán eladott autóról a bónuszt az új autóra/szerződésre? Október 5.-én vettem az autót, talán 17.-én adtam el a másikat. Azonnal jelentettem, (direkt) egy biztosítónál van/volt a két szerződés. Kártörténetit már küldtek a megszüntetett szerződésről, de még mindig A0-ban látom a jelenlegi élőt... Attól függetlenül, hogy "házon belül" van a dolog, a felmondásba is beleírtam, hogy kérem az átvezetést, meg a kártörténeti kézbesülése után mailben is külön jeleztem. De erre semmi válasz nem jött még... szerk: Az eladott autó díját kb azonnal visszautalták, mert pont most volt esedékes a következő negyedév... Ehhez képest ezzel a témával jól elszüttyögnek... A0-ban 17k a negyedéves díj, B9-ben 8k körül lenne, tehát kb egy fél évre rendezve kéne magamat érezni már...