bluemirage
-
Hozzászólások
163 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by bluemirage
-
Nem... Ez anno engem is összezavart. Egyes weboldalak azt a tulajdonságot, hogy bizonyos diesel motorokhoz különösen ajánlott, már így írják, hogy diesel kocsihoz való olaj... de ez nettó hülyeség, baromság. Én és több másik topiktárs is használja azt az olajat benzines G-s Astra-hoz.
-
A válaszoló a maga sajátos stílusában azt akarta írni, hogy van a jobb Mobil1 és a sima Mobil. Tehát szgk-hoz csak ez a két vonal van. Így kérdezett Mobil1 New Life-od, a Mobil1-hez tartozik. Tehát nem felette van, hanem annak része. - - - - - - - - - Én is itteni tanácsra kezdtem el és azóta mások is elégedettséggel használtak Mobil olajat. Úgy gondolom, hogy a magyar Castrol-os gondolkodás mellett mindenképpen egy kipróbálásra ajánlható alternatíva. Igaz, hogy én még csak a belépőszint 3000 XE 5W-30-nál tartok... de nálam a következő vonal nem a New Life 0W-40lenne, hanem a Mobil1 ESP Formula 5W-30.
-
2x15 naponta, meg 5km-es távok, az jóval a benzines javára szól. De még a 2x30-as távok is inkább a benzinest erősítik. Benzinesből jóval nagyobb a választék és nagyobb esélyes lehet találni megkíméltet, hiszen normális emberek dízelt, normális távra vesznek. A legfiatalabb G-s Astra is már 8-9 éves. Abból a megkímélt, keveset futott példányok nem olcsók. Ha pedig csak öregebb és már futotabb' jöhet szóba, akkor az megint inkább a benzinest erősítik. Az 1.6, 1.4-be nem akarok beleszólni. Az emberek többségének Magyarországon 1.4 van, abból van rendes kínálat is. De a te pénzed és ezért a te döntésed. Attól még némi türelemmel rá lehet akadni egy jó 1.6-osra, csak többet kell várnod rá.
-
Én kb. akár 12 litert is elképzelhetőnek tartom télen, de akkor sem értem az írásában, hogy: "tankot teletöltöttem kattanásig kb most 80 km nél vagyok de a mutató fél tankot jelez... " Ez azt jelenti, hogy egy tankkal 160 km-t tudna menni? --> az 25-30 literes fogyasztás lenne!
-
őőőő Egy multikultis gyárban vezetőként dolgozom és több - általában parasztvakító és marketing célt szolgáló - minősítéssel is rendelkezik vállalatcsoport ill. a magyar gyártóközpont is. Olyan nincs, amit írtál!! A minősítést kérni kell, fizetni kell érte, meg is kell felelni. Nem egyszer kell fizetni, hanem végig amíg a termékeden rajta virít. Szerintem az Eneos nem kért ilyen minősítést egyetlen termékére sem vagy direkt nem akart olyan terméket csinálni ami megfelne a minősítésnek. Ennek számos oka lehet. Az egyik valószínű ok, hogy erre nincsenek rászorulva, mert teljesen más piacokon mozognak.
-
Nem érdemes. Az okos haverok mondtak is valami indokot? Mert én azért kíváncsi lennénk rá. Ha havas ország lennénk, akkor azt mondom, hogy télire egy keskenyebb 185/65 R15 még értelmes alternatíva. De kb. ennyi. Semmi értelmét nem látom R14-re lemenni. Nem hiába csak szórványba szállították ilyen gumival a G Astra-t.
-
Nincs ezzel a cikkel semmi gond. Egy laikus a saját tapasztalatát, benyomásait írta le. Szerencséjére nem került olyan helyzetbe, ahol a kompromisszumokat kellett volna megtapasztalnia, esetleg megfizetnie.... vagy másnak is megfizetnie az döntését. A 4 évszakos gumi erről szól. Spórolási célból kötök kompromisszumot. Nem lesz jó igazi, forró nyárban, annyira mint egy jó! nyári gumi és nem lesz olyan jó igazi télben, annyira mint egy jó! téli gumi. Ezeket mérhető adatok méterben stb... stb... és persze közhelyszerű tények. De ma már annyira jók, hogy a márkásabbak felülmúlják nemcsak a low budget gumikat, hanem több közepest is. Így akinek nincsenek prémium elvárásai (ami egy szakmai fórumban azért elő szokott fordulni), azoknak teljes jó Én is jobban örülnék, ha ezek a jobb 4 évszakosok terjednének és ezzel együtt megszűnne a nyári gumival egész évben, vagy téli gumival egész évben trükközés... ami persze a többi közlekedő rovására is történik... és ezért zavar, mert én is a többi közlekedő része vagyok. Egyébként rohadtul nem érdekel, hogy ki hogy nyiffantja ki magát, amíg nem az én autómba, kerítésembe megy bele, vagy nem engem tart fel bizonytalan vergődésével... ezzel a többi közlekedőt is balesetveszélyes manőverekre kényszerítve. A cikkben azért van egy mosolyogni való barokkos túlzás: "A gyártó szerint a négyaévszakos gumi használata gazdaságilag is indokolt, ha nem autózunk többet évi 15 000 km-nél. "
-
Hát igen. Pont erre gondoltam én is...
-
A többi az dexos2 és nyomdatechnikailag' még a linkelt ENEOS is az... Úgyhogy csak nem rontanak rám.
-
GM 5W-30-al volt a leghangosabb, legfuribb hangja a kocsinak. A Magnatec C3 5W-40 kb. ugyanolyan volt. Mobil Super 3000 XE 5W-30-mal van most szép hangja, Mann szűrővel párosítva azonnal kialszik az olajlámpa indulásnál. Egyenlőre marad, de lehet, hogy kísérletezek tovább más 5W dexos 2-vel. Pl. ezzel szemezgetek: http://www.eneos-olaj.hu/motorolajok/5w-30/53-5w-30-eneos-premium-hyper Mert ez az eneos is szerintem min. olyan jó, mint a mostani, talán jobb is. Total-os tapasztalatom nincs.
-
Ez így van. Nálam és a párom ugyanolyan autójánál is jelentkezik. Nem vészes, de 1 év / 10 ekm alatt úgy 1 dl. minusz simán megvan. De többféle szempont alapján lehet autót választani. Persze az egyes szériák meg eltérő motor stb... stb... Mi egyszerűen a legújabb ÉS legkevesebb kilómétert futott G-s Astra-t vadásztuk. 7-8 éves autókat szinte bejáratós motorral. Abból pedig csak 2008 körüli főleg Z14XEP van a piacon nagy mennyiségben. Ennek minden előnyével és hátrányával. Pl. az tudtuk, hogy relatív hangosak, de engem akkor is meglepett, hogy mennyire... Az előd 2000'-es F-Astra belülről ehhez képest Royce Rolls...
-
Gondolom költői kérdés volt: és nem, nem ajánlom. De sosem rossz dolog a gyártói előírásokat meghaladó vállalásokat tenni. A gond ott van, ha valaki az (aktuális) gyártói előírásokat sem akarja betartani. De többi gondolatjeles dolog, akár a Motul-os nincs neki dexos2, de ajánlja típusú hivatkozás, nem magyarázzák azt, hogy miért nem lehet leegyszerűsíteni a tényeket és miért kell bonyolítani a valót. Tök egyszerű: felejtsük már el a 10W-t, válasszunk a rohadt sok dexos2 olaj közül és kb. ennyire egyszerű. Ez tény. Biztos velem van a baj, de jobb esetben a topiknak pl. ezekről a motorolajokról kellene szólnia. Ez kell bele rakni, mert a gyártó ezt mondja.
-
Egy darabig szórakoztatott az elmúlt napok termése. Még az is meglepett, hogy a nyers megmondó emberünk is visszafogta magát. De aztán egyre több vadhajtás jött. Mi a különbség a 3 motor között, mert egyébként tök egyformának tűnnek?!?! Heeehhh? Aztán egy 2006. április keltezésű Motul régi adatlap belinkelve, bizonygatva egy törölt szabvány létezését. Miközben tény, hogy a hivatkozott szabványt a GM kvázi törölte (ezt nem értem, hogy miért nem lehet megérteni és kinek kell még hivatalos saját névre szóló GM-es sajtó közlemény)A régi helyére a magasabb követelményeket teljesítő (azaz a régit is teljesítő) dexos2-t vezette be és írja elő kötelezően... Igen kötelezően. Szóval volt, hogy volt a másik, de már nincs. Kimondottan a XEP-es motoroktól kezdve kellene kötelezően, ami ugye már a 2000-es évek közepétől van. Na már most, ezt a kötelezős ajánlást nem gond teljesíteni... ugyanis dexos2-es olajból rohadt sok van. A lista szintén sokszor volt linkelve. Van olcsóbb, drágább és minden féle. Ezekről kellene vitatkozni. Az 5W-30-as alap is alap. De persze a jobb irányába el lehet térni. Aztán, hogy valaki egy régebbi motorba mit tölt, vagy pláne a saját Z-s vagy már Z..XEP-es motorba petróleumot rak-e vagy egy félszintetikus 10W-40-est esetleg ásványi 10W-40et és neki van öröm és bódocság', az engem nem zavar. Ha másnak is ezt tanácsolja, az már zavar.. Ha egy autószerelő is ilyet tesz az is zavar az internet világában, ahol számos olajmárkának van egész jó keresője. Ez alapján a Mobil nem ajánl 2.2-es benzines Astra-hoz 10W-s olajat, a Castrol keresője is Z22SE-hez is 5W-s olajat ajánlj, ahogy a Motul keresője is és gondolom lehetne folytatni a sort. Pedig a kérdés, és az arra adott válasz teljesen egyértelmű. Milyen minősítéssel rendelkező olajat kell raknom egy 16 szelepes G-s Astrába? A márkaszervizek és normális olajos cégek -már évek óta- egyértelműen dexos2-t és főleg. 5W-30-as vagy hasonló olajat fognak mondani. De mindig van valaki akinek ez nem jó. Mert direkt mást akar bele rakni és bizonygatja, hogy az ő autója még megy, míg másé egy 5W-s olajtól meg nem megy és más "perdöntő" dolgokkal jönnek. Olyan jó volt pedig már olvasgatni, ahogy a jobbnál jobb olajokról folyt a vita, de sajnos mindig visszakerül a topik az alapokhoz... mintha 5-8 évvel korábbi post-ok lennének.
-
Nekem volt ilyen gondom... igaz az F-Astra volt. Cseréltek mindent. A végén egy tök egyszerű dolog oldotta meg... gyújtáskábelen volt egy picit hiba és okozott néha 3 hengeres problémát és furi kódokat. Nálam több dolgot cseréltek... a gyertya csere volt a legolcsóbb ezek közül, mert a végén azt magam csináltam meg De a végére meglett a hiba. Persze egy balatoni nyaralást is végigszívtam vele. Szóval néha a legolcsóbb, legősibb hiba is okozhat 3 hengerezést és akár egy új gyertya is lehet hibás.
-
+1 Én is már csak azt és ugyanonnan. Z14XEP motornál figyelni kell: 19MA9234-ig a tömzsibb, alacsonyabb ami kb. 87 mm magas, mint pl. a MANN HU712.. 19MA9235-től pedig már a magasabb, mint a kb. 103 mm magas MANN HU612.. Illetve ezeknek megvannak a mindenféle testvérei a többi márkánál. A lényeg, hogy annyira eltér a kétféle -Z14XEP-hez tartozó- szűrő mérete, hogy nem lehet őket felcserélni. Az én motorkódom 19PN8204, így nekem már a magasabb kell. Légszűrőből is MANN... évente cserélve.
-
A dobozán a képen is rajta van a dexos2 logó. A gyári oldalon is megvan a hivatkozás. Csak az adott webshop-ból hagyták ki a felsorolásból(nyomdahiba) A minősítés szerinti keresésüknél is szerepel a dexos2 alatt..
-
A Castrol 0W-40 nemcsak jó, hanem jobb választás is lehet. Azt, hogy eszi-e vagy sem, az nem az olajat minősíti hanem a motort. A csökkenő olajszint normális, az alig csökkenő vagy változatlan olajszint nem normális. Ez esetben ugyanis az üzemszerűen belekerülő benzin nem tud elpárologni, mert ritkán forrósodik fel az olaj annyira, hogy ez megtörténjen.... vagy víz kerül az olajba, ami még rosszabb. A hitbéli vita azon van, hogy az adott motortípusánál és adott vezetési stílus mellett mennyi olajfogyás a normális.
-
a GM olajra, bár ez az olajos topikba kellett. A B-s Corsa-m és később az F-es Astra-m végig és csakis GM olajat kapott a márkaszervizben. Igaz nem 5W-30-at, mert azokhoz a motorokhoz másik kell... Soha semmi gondom nem volt. Mindegyikbe nagyon sok kilométert raktam és jó állapotban adtam el őket. Itt köztudott, hogy azok a 8 szelepes motorok simán lefutnak még GM olajjal is akár 500 eKm-t és ezalatt csak egyszer pl. hengerfej tömítést és vezérléseket kell cserélgetni... meg a gyertyákat. Sajnos egy Z14XEP már kényesebb. Ugyanúgy GM olajjal indítottam, de hangosnak találtam a kocsit, amit 23 eKM-el vettem és akkor ment bele a GM a márkaszervizben. Tehát újszerű hangja volt papíron. Itt mindenki írta, hogy sajnos a Classic II, a hiányzó zajszigetelés miatt ilyen... meg kell szokni. A következő alkalommal Mobil Super 3000 XE ment bele. És az utastérből hallva szép sima és finom hangja lett, a karcos és morgó hang helyett.... mondjuk még messze nem a Classic I-es F Astra halksága... de azért sokat javult a hangja. Tekintettel a kényesebb motorra... egy szakmai portálon igenis érthető egyesek törekvése, hogy a gyári minimumnál jobbnak gondolt olajat találjon és eközben többet ki is próbáljon. Aki ezt belátja, azt arra biztatom, hogy próbáljon ki a gyárinál jobbnak gondolt 5W-30-at vagy akár a jobb alapokon álló 0W-s olajat.. Mivel a dexos2-ből már nagyon nagy választék áll rendelkezésre, így első körben azok közül szemezgetve. 1 évet alapul véve az plusz néhány ezer Ft költség meg kell, hogy érje. Természetesen, ha valaki az általam gyári minimumnak nevezett megoldást választja, ott sincs semmi gond. Van gyári minimum a benzinben is... mondjuk a diszkont áras 95-ös, vagy az un. eco benzinek. Sokan használják és megy is vele az autó. Teljesen szabványos és belevaló benzin. Korábban írtam, hogy a motor védelme érdekében nemcsak megyek 4000 rpm környékén, hanem minden második tankolás alkalmával MOL EVO vagy Shell Nitro+ kerül a kocsiba. Tisztában vagyok vele, hogy ezzel csak elodázni tudom pl. egy EGR szelep cseréjét, vagy a motor koszolódását... de úgy gondolom, hogy ahogy az olajnál, úgy ezzel is tettem valamit a motor védelme érdekében.
-
Én sem akarok pálcát törni senki felett. Már annyit javultak ezek a gumik, hogy ha valaki a legjobbjai közül választ, akkor szerintem már nincs túl nagy gond.
-
Többször felmerültek itt témaként a 4 évszakos gumik. Szerencsére, hogy az idén az ADAC azt is tesztelte, de sajnos csak nagyobb méretben. Utoljára 2014-ben tesztelt 4 évszakost az ADAC. Eszerint csak 2 említésre méltó 4 évszakos gumi van... Azaz a 2 legjobb, az nagyjából egy közepes, vagy alsó közepes ADAC minősítésű téli guminak felel meg. Ami nem meglepő. Valószínűleg a nyári gumik között is ezt a közép, alsó közép helyet foglalják. Volt már róla szó, hogy ennek ellenére lehet egy olyan réspiac, ahol létjogosultságuk van ezeknek a kompromisszumos megoldásoknak. Tehát a 2 "ajánlott" 4 évszakos 2016-ban a Michelin Crossclimate és a Vredestein Quadrac 5 Pénzügyesként egy kicsit azért látom a szálkát a sztoriban. Ezért a pénzért ugyanis már általában prémium gumikat lehet kapni és az azzal járó prémium fékutat, továbbá prémium vízen és havon és jégen járást. Persze tudom, hogy dupla szett kell ekkor és azokat cserélgetni kell és 5 évente egyébként is el kellene dobni a gumit... Így éves szinten valóban néhány 10 eFt megtakarítható a 4 évszakossal... A költői kérdés az, hogy az ezzel járó kompromisszumok mellett, jó érzés-e az évi néhány 10 eFt-os megtakarítás. ?! A téli gumikból azért hiányzik az egyik nagyágyú, ami nagy eséllyel győztes vagy dobogós lett volna... azaz a Conti, mert a teszt kezdetekor a boltokban még nem volt kapható az abroncs. Az ADAC pedig kizárólag sima boltokból vásárol, hogy a teszt korrektségének a látszatát fenntartsa.
-
Én gondolkodás nélkül cserélném vízpumpát... ha valami oknál fogva láncot is cserélni kell. Nem nagy összeg és nem fog még 120-at szerintem kibírni. Szerintem ne legyél jó menedzser, aki "saját hibájából tanul, máséból karriert csinál" Nem éri, meg hogy kockáztass.
-
őőőő jogos: 205-195 = 10 mm, azaz csak 1 cm.
-
Ha elég lenne csak váltóméret kalkulátor, akkor nem is kellene ezeket beírni a gépkönyvekbe és a specifikációkba, csak elég egy táblázat, vagy manapság egy link. Ezek a kalkulátorok KIZÁRÓLAG a gumi magasságát hasonlítják össze, azaz egymás mellé állítva az egyes kerekek milyen magasak, azaz elfér-e csak a magasság miatt a kerékívben, és így helyes értéket mutat-e majd a kilométer óra is. Valószínű, hogy az autó a könyvecskéjébe írt méretekkel tesztelik és hangolják a futóművet. Semmi bajod nem lesz a gumiddal. De sima matek, hogy mi a különbség egy gyári váltóméret pl. 205/50 és egy kalkulátorral számolt 185/65R15-ből indított 195/55 R16 között. A 205/50R16 esetén nagyobb levegőn áll az autó, mint a kimatekozott 195/55R16-on. Az utóbbi ugyan 1 cm-el magasabb, de 10 cm-el keskenyebb gumit jelent. Ennyivel kevesebb levegő van alattad, miközben az oldalfalat is csökkentetted az R15-ről történő váltás miatt. Szerinted?? A megfelelő méretek azért is vannak, mert futóműs dolgok kívül adott mennyiségű és adott nyomású levegő kell, hogy az autót elbírja és megfelelően szállítsa. Mivel a nyomás adott (tanksapkában lévő értékek) ezért belátható, hogy kisebb térfogatú, de azonos nyomású légpárna az autó alatt, más... mint amire gyártották.... főleg ha meg van rakva az autó. Egyikünk sem fejlesztő mérnők és nem tudom, hogy egy jávorszarvas tesztnél vagy egyéb kritikus helyzetben számít-e... de egy biztos, hogy kizárólag kalkulátorral számolt váltóméret szerinti gumi választás (értsd, milyen magas lesz a kerék...) baromság. Sarkított példa, de így jobban értik mások is: Ennyi erővel rakjunk rá 155/85 R14-et, a kalkulátor szerint az is jó. Miközben az autót 175-ös R14 alatt nem is tesztelték... és a 155-el már alig lesz levegő a kocsi alatt... Így jobban érthető, hogy a váltóméret kalkulátor azoknak a gumisoknak jó, akik lusták utána járni, hogy az adott autóra mi kell és el akarnak adni készleten lévő vagy egyéb okból eladásra váró gumikat... csak férjen be a kocsi alá és jót mutasson a km óra (kerület fontossága)... a többi nem számít. Az írást nem is neked, hanem inkább vitaindítónak szántam. Hátha sikerül a kalkulátorok világától elszakadnunk
-
A 195-ös méret nem hivatalos gyári váltóméret R16-ra. Attól persze még ki lehet matekozni egyet (195/55 R16). Gondolom ez van neked. A hivatalos' R16 a 205/50. Ezzel szemben sokak mennek gond nélkül 205/55-el. Persze ez esetben már sok emberrel durva úton már elvileg kicsi lehet a hely.
-
A magyar út viszonyokra a kisebb felni praktikusabb, németbe pl. jó a nagyobb felni és az ezzel járó peresebb' gumi is, mert ott rendesen és tartósan aszfaltoznak. Azért az R16 ebben a váltóméretben még messze nem gengszter járgányos. Tehát a hátrányok nagyobb felni esetén: Drágább lesz rá szerintem a gumi, kicsit jobban üthetnek az úthibák... További következmények: Mivel a nagyobb felnihez szélesebb gumi kellene (205-ös), így annak hátrányai pl. egy 185-höz képest: a gördülési ellenállás növekedés miatt nagyobb zaj és nagyobb fogyasztás. Természetesen azonos mintázattal összehasonlítva. A szélesebb gumi előnye viszonyt a stabilabb autó. Ezek mind tényszerű dolgok... de, hogy ebből Te mit veszel észre, az már egyéni dolog.
